一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵（bèng）

噴油泵（bèng）主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通（tōng）常是由噴油泵（bèng）、調速器等部件安裝在一起（qǐ）組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之（zhī）間保（bǎo）持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的（de）部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機（jī）工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵（bèng） 啟動（dòng）前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉（yè）輪高速旋轉使葉（yè）輪（lún）槽道中（zhōng）的水（shuǐ）流向渦殼，這時入口形成真空，使進（jìn）水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉（yè）輪槽（cáo）道到達外緣。然後與右回（huí）水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空（kōng）氣強烈攪拌混合，生成氣水混合（hé）物，並不斷地（dì）流動（dòng）致使氣水不能分離。混合（hé）物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內（nèi）空氣（qì）被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪（lún）外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反（fǎn）複循環，逐漸（jiàn）將吸入管路中的空氣排（pái）盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式（shì）油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性（xìng）體（tǐ）組成；泵套及端麵內襯均（jun1）采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐（nài）磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設（shè）計加裝有間隙自動補償機構，具（jù）有間隙（xì）自動補償功能，各零件（jiàn）磨損後，經久（jiǔ）耐用，持久保（bǎo）持很高的真空度不變（biàn）；設計結構獨特，即使反方向旋轉（zhuǎn），也不會損（sǔn）壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小（xiǎo）如（rú）1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適（shì）用於輸送各（gè）種油類，如重油、柴油、潤滑油（yóu），配用銅齒輪可輸送內（nèi）點低液體（tǐ），如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪（lún）泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同（tóng）時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度（dù）。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪（lún）泵，可輸（shū）送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使（shǐ）用和（hé）保養方便、具良好的自吸性，幫每次（cì）開（kāi）泵前不（bú）須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸（shū）送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的（de）微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時（shí），能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴（pēn）油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複（fù）運動來（lái）完成。當（dāng）柱塞位（wèi）於（yú）下部位置時，柱（zhù）塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到（dào）油孔被（bèi）柱塞上端麵擋（dǎng）住前為止。在這一段時間內，由於（yú）柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程（chéng）。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過（guò）程。柱（zhù）塞上行，油室內油（yóu）壓急劇升高。當（dāng）壓力超過出油閥的彈簧彈（dàn）力和上部油（yóu）壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進（jìn）油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻（kè）稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油（yóu）也一直繼續著（zhe），壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜（xié）邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套（tào）上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的（de）油壓迅速（sù）降低，出油（yóu）閥在彈簧（huáng）和高壓油（yóu）管中油壓的（de）作用下落回閥座，噴油（yóu）器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔（kǒng）被柱塞斜邊（biān）打開的時刻稱為理（lǐ）論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程（chéng）中，隻是中間一段行程才是壓油過（guò）程，這一行程稱為柱塞的有（yǒu）效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油（yóu）泵的供油量必須能夠在更大（dà） 供油量（liàng）(全負荷)到零供油量（liàng）(停車（chē）)的範圍內進行（háng）調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動（dòng）套使噴油泵的（de）全部（bù）柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油（yóu）開始時間不變（biàn），而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效（xiào）行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞（sāi）對於不供油位1轉（zhuǎn）動的角度越大，則柱塞上端（duān）麵到打開拄塞套（tào）回油孔（kǒng）的（de）斜邊距離（lí）也（yě）越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的（de）角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將（jiāng）柱塞（sāi）上（shàng）的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程（chéng）中，柱塞套內的燃油一直（zhí）通過縱向（xiàng）槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用（yòng）改變供油量終點的時刻來調（diào）節供油量，這種（zhǒng）方法稱為供油終點（diǎn）調節法。

油泵（bèng）的供油量應滿足柴油機在各種工（gōng）況下的（de）需要（yào）， 根據（jù）柴油機的要求，油泵（bèng）要保證（zhèng）各缸的供油開始時刻相同，即（jí）各（gè）缸供油提前角（jiǎo）一（yī）致，還應保證供油延續（xù）時間相同（tóng），而且（qiě）供油應急速開始，停油要迅速（sù）利落，避免滴油現象。 根據燃（rán）燒（shāo）室形式和混合氣形成的（de）方法不同（tóng），油泵（bèng）必須向噴（pēn）油器提供（gòng）壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量（liàng）。

五、機械安裝（zhuāng）

安（ān）裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行（háng），不得草率行事。

2、泵吸（xī）入管的安（ān）裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（shī）（如彎頭等）；並（bìng）保證泵在工作時，不超（chāo）過其允許汽蝕餘（yú）量。

3、吸入和排（pái）出管路應該有支架。泵不允許承受（shòu）管路的（de）負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎（chǔ）之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大（dà），用水平儀（yí）分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸（zhóu）的同心度，在聯軸大路外圓（yuán）上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小（xiǎo）值）間隙要均（jun1）勻，允（yǔn）差0.3毫米。

4、在（zài）接好管路及確定電動機（jī）轉動方向後，再接上聯軸器，並（bìng）再校核一（yī）遍軸的同心（xīn）度。

5、在機（jī）組（zǔ）實際試運行2～3小時後，作最（zuì）後檢查，如無不良現象（xiàng），則認為安裝合格。在試（shì）運過程（chéng）中（zhōng）檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防（fáng）止雜物落入機（jī）器（qì）內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為（wéi）防止管線中雜（zá）物進入泵內，對新（xīn）安裝的管線，在泵膠（jiāo）應裝設過濾（lǜ）器，其有效截麵應大（dà）於（yú）吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油（yóu）泵的維護保養（yǎng）應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的（de）物質禁止使用（yòng）油泵抽（chōu）真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部（bù）分的溶劑後，再使用（yòng）油泵抽真空。

3.按正確的順序（xù）使用真空（kōng）泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃（lí）窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調（diào）速器內腔、噴油泵內腔的防鏽（xiù）油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路（lù）裏的防鏽油也應在使用前清（qīng）除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥（fá）緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須（xū）使用標號合適的燃油。一般夏（xià）天使用（yòng）0號柴油，冬季使（shǐ）用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨（jìng），不得含有任何雜質和水分。

七、排量控（kòng）製（zhì）

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與（yǔ）排量變化相關的控製（zhì）液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流（liú）量，其中前後泵的油流直接控（kòng）製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先（xiān）導二次壓力。下麵我們以後泵的控（kòng）製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念（niàn）

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵（bèng）油流（liú）和先導二次油流（liú）和負（fù）流量，其中前（qián）泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製（zhì）斜盤活塞的小端，處於常開狀（zhuàng）態，一端控製大端處於常閉（bì）狀態，一端控製主（zhǔ）壓活塞），負流量控（kòng）製一級活塞，先導二（èr）次油流控製二級活塞

2.控製元件是（shì）

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥（fá）芯的移（yí）動由（yóu）閥芯右端（duān）的一級活塞和（hé）二級活（huó）塞與閥芯左（zuǒ）端的彈簧構成平（píng）衡。滑套的移動由斜盤活塞控製（zhì），隨著斜（xié）盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向（xiàng）跟斜盤活塞（sāi）一致。

②二級活塞：在電控（kòng）狀態下，先導二（èr）次油流（liú）單獨控（kòng）製（zhì）二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提（tí）供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控（kòng）閥截斷，不（bú）參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥（fá）芯向左運（yùn）動，由自（zì）帶（dài）彈簧回（huí）位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流（liú），後泵油流及先導一次（cì）油流（僅在液（yè）控狀態（tài）下）進（jìn）行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平（píng）衡。

3.執行元件（jiàn）是（shì）變量活塞：

變（biàn）量活塞由固定的活塞套和一（yī）個兩端截麵積大（dà）小（xiǎo）不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時（shí），柱塞帶動其他兩（liǎng）個一起運動。