一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵（bèng）

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總（zǒng）成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起（qǐ）組成的一個整體。其中（zhōng）調速（sù）器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的（de）限製，確保噴射量（liàng）與轉速之間保（bǎo）持一定關係的部件。而噴油泵則（zé）是柴油機最重要的部件，被視為（wéi）柴油發動機（jī）的“心（xīn）髒”部件，它（tā）一旦出問（wèn）題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型（xíng）

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這（zhè）時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內（nèi）的空氣（qì）進入泵內，並經（jīng）葉輪槽道（dào）到（dào）達外緣。然後與右回水（shuǐ）孔流來的水匯合（hé），順著（zhe）蝸殼流動。由於液體在（zài）蝸（wō）殼內不斷衝擊（jī）葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並（bìng）不斷地流動致使氣（qì）水不能分離（lí）。混合物在（zài）蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離（lí）室。在分離室內空氣（qì）被分（fèn）離出（chū）來，由出口管排掉，而水仍經左右回水（shuǐ）孔流（liú）向葉輪外緣，並與（yǔ）吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管（guǎn）路中（zhōng）的空氣（qì）排盡（jìn），使（shǐ）水進入泵內，完成自吸過程（chéng）。

3、自（zì）吸式油泵分類

12v油泵（bèng）、24V油泵、220V油泵（bèng）

潛油型（xíng）

防（fáng）腐泵（bèng）。

機油型

二、工藝原理

由電（diàn）動機、泵套（tào）、端麵殼體、轉子及轉子彈性體（tǐ）組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子（zǐ）為耐磨（mó）非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高（gāo）度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使（shǐ）用壽命長；泵的軸向和（hé）徑向都設（shè）計（jì）加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動（dòng）補償功能，各零件磨損後（hòu），經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設（shè）計（jì）結構（gòu）獨特，即（jí）使反方向旋轉，也不會損壞（huài）零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常（cháng）啟動。抽油流量由（yóu）可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由（yóu）2米到9米以上；揚（yáng）程可達（dá）到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用（yòng）於輸（shū）送（sòng）各種油類，如重油（yóu）、柴油、潤滑油，配用銅齒（chǐ）輪可輸送（sòng）內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪（lún）泵可（kě）輸送（sòng）飲料和腐蝕性的（de）液體。

2．油泵同時可（kě）以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於（yú）各種黏度。溫度可以高（gāo）達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以（yǐ）下液體。

3．油泵的多（duō）種泵型結構（gòu）簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性（xìng），幫每次開泵前不須灌入液體（tǐ）。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的（de），故日常工作時無（wú）須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器（qì）傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起（qǐ）的微小偏差。在泵工（gōng）作中受到不可避免的液壓衝擊時，能（néng）起到改（gǎi）好的緩（huǎn）衝作用。

四、機（jī）械原理

吸油壓油

噴油泵（bèng）的吸油（yóu）和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開（kāi），柱塞（sāi）套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當（dāng）凸輪頂到滾輪體的（de）滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動（dòng）到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由（yóu）於（yú）柱（zhù）塞的運動，燃油從油室（shì）被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行（háng），油室內油（yóu）壓急（jí）劇升高。當壓（yā）力超過出油閥（fá）的彈（dàn）簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住（zhù）的時刻稱（chēng）為理論供（gòng）油始點（diǎn）。柱塞繼續向上運動時，供油也（yě）一直（zhí）繼續著，壓油過程持（chí）續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回（huí）油孔時為止，當油孔（kǒng）一被打（dǎ）開（kāi），高（gāo）壓油從油室經柱塞上的縱（zòng）向槽和柱塞套上的回油孔（kǒng）流回泵體內的油道。此時柱塞套油室（shì）的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中（zhōng）油壓的作用下落回閥座，噴油（yóu）器立即停止（zhǐ）噴油（yóu）。這時雖然柱塞仍繼續上行，但（dàn）供油已終止。 柱塞套上回（huí）油孔被柱（zhù）塞斜邊打開（kāi）的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行（háng）程才（cái）是（shì）壓油過程，這一（yī）行程稱為柱塞的有效（xiào）行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求（qiú），噴油泵的供油量必須能夠（gòu）在更大 供油（yóu）量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進（jìn）行調節。 供油量的調節是通（tōng）過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉（zhuǎn）動時，供（gòng）油開始時間不變，而供油終了時間，則（zé）由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變（biàn）更了。隨（suí）著柱塞（sāi）轉動的角度不同，柱（zhù）塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱（zhù）塞上端麵到打開拄塞套（tào）回油孔的斜邊（biān）距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油（yóu）機停車時必須斷油（yóu），為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞（sāi）套上回油孔。此（cǐ）時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回（huí）油（yóu）孔（kǒng）流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利（lì）用改變（biàn）供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱（chēng）為供油終點調節法（fǎ）。

油泵（bèng）的供油量（liàng）應滿足柴油機在各（gè）種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即（jí）各缸供油提前角一致，還應保證供油延續（xù）時（shí）間相同，而（ér）且供油應急速開始，停油（yóu）要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油（yóu）器提供壓（yā）力足夠的燃油，以保證（zhèng）良好的（de）霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影（yǐng）響，所以安裝校（xiào）正工（gōng）作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管（guǎn）的安（ān）裝高度、長度和管徑應滿足計（jì）算值，力求簡（jiǎn）短（duǎn），減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作（zuò）時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路（lù）的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的（de）基礎（chǔ）上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正（zhèng）用。

2、鬆開（kāi）聯軸（zhóu）大，用水平儀分別放在泵軸和（hé）底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走（zǒu）動。

3、校正泵軸和電機軸的（de）同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻（yún），允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動（dòng）方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後（hòu）檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承（chéng）的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為（wéi）防止雜物落入機器內，機組的所（suǒ）有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾（lǜ）器，其有效截麵應大於（yú）吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應（yīng）注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所（suǒ）以含水的物質禁止使用油泵（bèng）抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確（què）的順序使用真（zhēn）空泵，以防止倒（dǎo）吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必（bì）做好清潔工作，擦幹（gàn）淨真空烘箱的玻璃窗（chuāng）。

5.擦淨表（biǎo）麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防（fáng）鏽油，加入規定牌號（hào）的（de）潤滑油。

7.燃油（yóu）管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油（yóu）接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為（wéi）止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適（shì）的燃油。一般（bān）夏天使用（yòng）0號柴油，冬季使用-10號輕柴油（yóu）。

10.使（shǐ）用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量（liàng）控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種（zhǒng）狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化（huà）相關的控製液（yè）壓信號是前泵油流，後泵油流和先導（dǎo）油及負流量，其中前後泵的油流直接（jiē）控（kòng）製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先（xiān），我們必須明（míng）確幾個概念

1.排量控製的（de）源信號是（shì）：前泵油流（liú），後泵油（yóu）流和先導二次油流和負流量，其（qí）中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製（zhì）一級活塞（sāi）和斜（xié）盤活塞（一端控（kòng）製斜盤活塞的小端（duān），處於常開狀態，一端控製（zhì）大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先（xiān）導二次油流控（kòng）製二級（jí）活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一（yī）個三位三通閥，它由閥（fá）芯和滑套組成，兩者（zhě）之間（jiān）能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移（yí）動由斜盤活塞控（kòng）製，隨著斜（xié）盤活塞的移動（dòng）而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活（huó）塞：在電控狀態（tài）下，先導二次油流單獨控製二級活塞（sāi），負流量不參與直接控製，而（ér）是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經（jīng）電腦計算作為控製電比例閥（fá）電流的一個（gè）參數（shù）來控製先導二次油流；在液控狀（zhuàng）態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級（jí）活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二（èr）級活塞（sāi）的（de）工作方向（xiàng）為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構（gòu）成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態（tài）下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶（dài）彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件（jiàn）是變量（liàng）活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大（dà）小不一樣（yàng）的（de）柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動（dòng）其他兩個一起運動。