一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要（yào）用（yòng）在的（de）汽車柴油機（jī）上，噴油泵總成通常是（shì）由噴油泵、調速器等（děng）部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障（zhàng）柴油機的低速運轉和對更高（gāo） 轉速的限製，確保（bǎo）噴射量與轉速之間保持一（yī）定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最（zuì）重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出（chū）問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型（xíng）

自吸油泵 啟動前（qián）先在（zài）泵殼內灌滿水或泵（bèng）殼內自身（shēn）存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口（kǒu）形（xíng）成真（zhēn）空（kōng），使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道（dào）到（dào）達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於（yú）液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈（liè）攪拌混合，生成氣水混（hún）合物，並不斷地（dì）流動致使氣水不能分離。混（hún）合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離（lí）室。在分離室內空氣被分離出來（lái），由出口管排掉，而水仍經（jīng）左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入（rù）管（guǎn）路中的空氣排盡，使水（shuǐ）進入泵內，完成（chéng）自吸過程。

3、自吸式油（yóu）泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套（tào）、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組（zǔ）成；泵套及端（duān）麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵（bèng）的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩（mó）擦幅（fú）麵，因（yīn）此該泵非常（cháng）耐磨損，牢固耐（nài）用，使用（yòng）壽命長；泵的軸向和徑向（xiàng）都設計加裝有（yǒu）間隙自動補（bǔ）償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後（hòu），經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期（qī）不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以（yǐ）從很小如（rú）1升每分鍾（zhōng）做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配（pèi）用銅齒輪可輸送內點（diǎn）低液體（tǐ），如汽油、苯等，本（běn）單位還生產不鏽（xiù）鋼齒輪泵可輸送（sòng）飲料和腐蝕性的液體（tǐ）。

2．油泵同時可以適用（yòng）於含硬質顆粒（lì）或纖維的，適用於各種黏度。溫（wēn）度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使（shǐ）用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液（yè）體。

3．油（yóu）泵的多種泵型結構（gòu）簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而（ér）自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用（yòng）彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵（bèng）工作中受（shòu）到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好（hǎo）的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油（yóu）

噴油泵的吸油和壓油（yóu），由柱塞在柱塞套（tào）內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾（gǔn）輪上時，柱（zhù）塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這（zhè）一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程（chéng）稱為預行程。當（dāng）柱塞將油孔擋住時（shí），便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓（yā）力超過（guò）出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進（jìn）油孔被柱（zhù）塞上端麵完（wán）全擋住（zhù）的時刻（kè）稱為理論供油始（shǐ）點。柱塞繼續向上運動時，供（gòng）油也一直繼續（xù）著，壓油過程持續到柱塞（sāi）上的螺旋斜邊讓開柱塞（sāi）套回油孔時為止（zhǐ），當油孔一被打開，高壓油從油室經柱（zhù）塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓（yā）油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器（qì）立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼（jì）續上行，但供油已終止。 柱塞（sāi）套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論（lùn）供（gòng）油終點。在柱塞向上運動（dòng）的整個過程中，隻是中間（jiān）一段行程才是壓油過程，這一行（háng）程稱為柱塞的有效行程。

油量調（diào）節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須（xū）能夠在更（gèng）大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量（liàng）的調節是通過齒杆、轉動（dòng）套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了（le）時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回（huí）油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不（bú）同，因而供油量也隨（suí）之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵（miàn）到打（dǎ）開拄塞（sāi）套回油孔的斜（xié）邊距離也越大，供油量也就越大，若柱（zhù）塞轉動的（de）角度較小，則斷（duàn）油開（kāi）始（shǐ）較（jiào）早，供油量也較小。當柴油機停車時必（bì）須斷油，為此，可將柱塞（sāi）上的縱向槽轉到正對著（zhe）柱塞套上回油（yóu）孔。此時，在整個柱塞行程中（zhōng），柱塞套內的燃油一直通（tōng）過縱向槽、回油孔（kǒng）流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油（yóu）量終點的（de）時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿（mǎn）足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴（chái）油機的要（yào）求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開（kāi）始，停油要迅速利落，避（bì）免滴油現象（xiàng）。 根（gēn）據燃燒室（shì）形式和混（hún）合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油（yóu），以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝（zhuāng）的好壞，對泵的平穩運行和使用壽（shòu）命（mìng）有（yǒu）很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管（guǎn）徑應滿足計算值，力求簡短，減少不（bú）必要的（de）損失（如彎頭等）；並（bìng）保證泵在工作（zuò）時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入（rù）和排出管路應該有支架（jià）。泵不允（yǔn）許承受管路的負荷。

4、安裝泵（bèng）的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作（zuò）。

安裝順序

1、將機（jī）組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成（chéng）對的楔墊用（yòng）校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分（fèn）別放在（zài）泵軸和底座上，通過調整楔（xiē）墊，校正機組水（shuǐ）平，適當擰緊地腳螺栓，以（yǐ）防走動。

3、校正泵軸和電機軸的（de）同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間（jiān）隙應保證2～4毫（háo）米，（小泵取小值（zhí））間隙（xì）要均（jun1）勻，允差0.3毫米。

4、在接（jiē）好（hǎo）管（guǎn）路（lù）及確定電（diàn）動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校（xiào）核一遍軸的同心度。

5、在機組實（shí）際試運行（háng）2～3小時後，作最（zuì）後檢查，如無不良現象，則認為（wéi）安裝合格。在試運過程中檢查軸承（chéng）的溫度和振（zhèn）動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機（jī）器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新（xīn）安（ān）裝的（de）管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保（bǎo）養（yǎng）應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵（bèng）抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真（zhēn）空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱（xiāng）的玻璃窗。

5.擦（cā）淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防（fáng）鏽油，加入規定牌號的潤（rùn）滑（huá）油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應（yīng）在使用前清（qīng）除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉（zhuǎn）動噴油泵凸輪軸（zhóu），直至出油閥緊座噴（pēn）出潔淨的燃為止。

8.燃油（yóu）選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏（xià）天使用0號（hào）柴油，冬季使用-10號輕（qīng）柴油（yóu）。

10.使用的燃（rán）油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和（hé）電控兩種狀態

1、電控狀態（tài）

電控狀態：與排量變化相關（guān）的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和（hé）先導油及負（fù）流量，其中前後泵的油流（liú）直接控製油泵，先導油經（jīng）過電比（bǐ）例閥節流後控（kòng）製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的（de）控製為例來（lái）分析排量的變（biàn）化情況。

首先，我們必須明確幾個（gè）概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流（liú）和先（xiān）導（dǎo）二次油（yóu）流和負流量，其中前泵油流控（kòng）製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控（kòng）製斜（xié）盤活（huó）塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞（sāi）

2.控製（zhì）元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它（tā）由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥（fá）芯右端的（de）一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動（dòng），其移動距離和方向跟斜（xié）盤活（huó）塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級（jí）活（huó）塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供（gòng）給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥（fá）電流的一個參數來（lái）控製先導二次油流（liú）；在液控狀態（tài）下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由（yóu）負流量（liàng）單獨對二級活塞進行直接控製（zhì）。二級（jí）活塞的工作方向為推動滑閥閥（fá）芯向左運（yùn）動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油（yóu）流及先導一次油（yóu）流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自（zì）帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變（biàn）量活（huó）塞由固定的（de）活塞套和一個兩端截麵積大小不（bú）一樣（yàng）的柱（zhù）塞構成（chéng），柱塞與斜盤和滑閥（fá）套連接，當兩個端麵受壓產生壓（yā）差時，柱塞（sāi）帶動其（qí）他兩個（gè）一起運動。