一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在（zài）的（de）汽車柴油機上，噴（pēn）油泵（bèng）總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一（yī）個整體。其中調速器是保障柴（chái）油機的低速運轉和對更（gèng）高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保（bǎo）持一定關係的部件。而噴油泵則是柴（chái）油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問（wèn）題會使整個柴（chái）油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內（nèi）灌滿（mǎn）水（shuǐ）或泵（bèng）殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管（guǎn）內的空氣進入泵（bèng）內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的（de）水匯合，順著蝸殼流動。由於液（yè）體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不（bú）斷地（dì）流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出（chū）來，由出口管（guǎn）排掉（diào），而水仍經左右（yòu）回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相（xiàng）混（hún）合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油（yóu）型

防腐泵。

機油型

二、工藝原（yuán）理

由電（diàn）動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采（cǎi）用優質鋼材製造，轉子為耐磨（mó）非金（jīn）屬材料，使（shǐ）得泵的所有摩擦（cā）接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損（sǔn），牢固耐（nài）用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償（cháng）功（gōng）能，各零件磨損後，經久（jiǔ）耐（nài）用，持（chí）久保持很高的真空度不變（biàn）；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零（líng）件；即使長期不（bú）用（yòng），再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流（liú）量由（yóu）可以從很小如1升每分鍾做到50升（shēng）每分鍾；吸程（chéng）由2米到9米以上；揚程可達（dá）到20米。

三、適用範圍（wéi）：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油（yóu）、柴（chái）油（yóu）、潤滑（huá）油，配用銅齒輪可輸送內點低液（yè）體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼（gāng）齒（chǐ）輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體（tǐ）。

2．油泵同時可（kě）以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需（xū）輸送高溫液體，請使用耐高（gāo）溫齒輪泵，可（kě）輸送300℃以下液體。

3．油泵的（de）多種泵型結（jié）構簡單緊湊，使用和（hé）保養（yǎng）方便、具良好的自吸性（xìng），幫每次開泵前不須（xū）灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動（dòng）達到的，故日常工作時無須另加潤滑（huá）液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以（yǐ）補償油泵因（yīn）安裝時所引（yǐn）起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在（zài）柱（zhù）塞套內的往複（fù）運動來完（wán）成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體（tǐ）內的油道相（xiàng）通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到（dào）滾輪體的滾（gǔn）輪上時，柱塞便升（shēng）起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前（qián）為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱（chēng）為預行程（chéng）。當柱（zhù）塞將油孔（kǒng）擋住時，便開（kāi）始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升（shēng）高。當壓力超過出（chū）油閥的彈（dàn）簧彈力和上部油壓時（shí），就頂（dǐng）開出油（yóu）閥，燃油（yóu）壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進（jìn）油孔被柱塞上（shàng）端麵完全擋住的時刻稱為（wéi）理論供（gòng）油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也（yě）一直繼續（xù）著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開（kāi）柱（zhù）塞套回油孔時為止，當油孔一（yī）被（bèi）打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油（yóu）壓的作用下落回閥座，噴油器立（lì）即停（tíng）止噴油。這時（shí）雖（suī）然柱（zhù）塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套（tào）上（shàng）回油孔被（bèi）柱塞斜邊打開的時刻稱為（wéi）理論供油（yóu）終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的（de）供油量必須（xū）能夠在（zài）更大 供油量(全負荷（hé）)到零供油量(停（tíng）車)的範圍（wéi）內（nèi）進行（háng）調節。 供油量的調節是通過（guò）齒杆、轉動（dòng）套使噴油泵的（de）全（quán）部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位（wèi）置的改變（biàn）而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也（yě）就不同，因而（ér）供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱（zhù）塞上端（duān）麵到打開拄塞（sāi）套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就（jiù）越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴（chái）油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正（zhèng）對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱（zhù）塞行程中，柱（zhù）塞套內的燃（rán）油一直通過（guò）縱向槽、回油孔流回油（yóu）道，沒有壓油過程，故（gù）供油量等（děng）於零（líng）。當柱塞轉動時（shí），利（lì）用改變供油量終點的時（shí）刻來（lái）調節供油量，這種方法稱為供油終點調節（jiē）法。

油（yóu）泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根（gēn）據柴油機的（de）要求，油泵要保證（zhèng）各缸的供油開（kāi）始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利（lì）落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合（hé）氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器（qì）提供壓力（lì）足夠的（de）燃油，以保證（zhèng）良好（hǎo）的霧化質量（liàng）。

五、機械安裝

安（ān）裝說明：

1、泵安裝（zhuāng）的好壞（huài），對（duì）泵的（de）平穩運行（háng）和使用（yòng）壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和（hé）管徑應滿足計算（suàn）值，力求簡短，減（jiǎn）少不必要的損（sǔn）失（如彎（wān）頭等）；並保證泵在工作時，不超（chāo）過（guò）其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不（bú）允（yǔn）許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在（zài）埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與（yǔ）基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別（bié）放在泵軸和底座（zuò）上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸（zhóu）大路外圓上，允（yǔn）許偏（piān）差0.1毫米；兩聯軸器平麵（miàn）的間隙應（yīng）保證（zhèng）2～4毫米，（小泵取小值（zhí））間隙要均勻（yún），允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機（jī）轉動方向後，再接上聯軸（zhóu）器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在（zài）機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象（xiàng），則認為安裝（zhuāng）合（hé）格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動（dòng）情況如下：

6、在安裝過（guò）程（chéng）中，為（wéi）防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋（gài）好。

7、為防止管線中雜物（wù）進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝（zhuāng）設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油（yóu）泵的維護保養應注（zhù）意以下方麵：

1.水（shuǐ）會（huì）腐蝕油泵，所（suǒ）以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含（hán）有大量（liàng）溶劑的物質請首先在烘箱（xiāng）中除去大部分的溶劑（jì）後，再使用油泵抽真空（kōng）。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔（jié）工作（zuò），擦幹淨真空烘（hōng）箱的玻璃窗。

5.擦（cā）淨（jìng）表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路（lù）裏的防鏽油也應（yīng）在使用前清除，將燃（rán）油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座（zuò）噴（pēn）出潔淨的燃（rán）為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般（bān）夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使（shǐ）用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質（zhì）和水分。

七、排量控製

油泵排（pái）量的控製分液控和電控兩種狀（zhuàng）態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製（zhì）液壓信號是前泵油流，後泵油流和（hé）先導油（yóu）及負流量，其中前後泵的油流直接控（kòng）製油（yóu）泵，先導油經過電比例（lì）閥節流後控（kòng）製油泵，我們可以稱（chēng）之為先導（dǎo）二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確（què）幾個（gè）概念

1.排量（liàng）控製的源（yuán）信號是：前泵油（yóu）流，後泵油流和先導二次油流（liú）和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常（cháng）開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端（duān）控（kòng）製主壓活塞），負（fù）流量（liàng）控製一級活塞，先導二次油流（liú）控製（zhì）二級活塞

2.控製（zhì）元件（jiàn）是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥（fá）芯和滑套組成，兩者（zhě）之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜（xié）盤活塞控製，隨著斜盤活塞的（de）移（yí）動而移動，其移動距離和（hé）方向跟斜盤（pán）活（huó）塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流（liú）單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而（ér）是由負壓傳（chuán）感器采集其壓力參（cān）數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製（zhì）先（xiān）導二（èr）次油流；在液控狀態（tài）下，先導二次油流被（bèi）液改（gǎi）電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對（duì）二級活塞進行直接控製。二級活（huó）塞（sāi）的工作方向為推動（dòng）滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成（chéng）平衡。

③一級活塞（sāi）：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其（qí）工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量（liàng）活塞：

變量活塞由固定的活（huó）塞套（tào）和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構（gòu）成（chéng），柱塞與斜盤和滑閥套（tào）連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動（dòng）其他兩個一起（qǐ）運動。