一、油泵（bèng）分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴（pēn）油（yóu）泵、調速器等部件（jiàn）安裝在（zài）一起組成（chéng）的一個（gè）整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限（xiàn）製，確保噴射量與轉速之間（jiān）保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的（de）部（bù）件（jiàn），被視為柴油（yóu）發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使（shǐ）整（zhěng）個柴（chái）油機工作失（shī）常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在（zài）泵殼內（nèi）灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉（yè）輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來（lái）的水匯合，順著蝸殼流動。由於液（yè）體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強（qiáng）烈攪（jiǎo）拌混合，生成氣（qì）水混合物，並不（bú）斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右（yòu）回（huí）水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自（zì）吸式油泵（bèng）分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防（fáng）腐泵。

機油型

二、工藝（yì）原理

由電動機、泵套（tào）、端麵（miàn）殼（ké）體、轉子及轉子彈性體組成；泵套（tào）及端麵內襯均（jun1）采用優質鋼材製造，轉子（zǐ）為耐磨非金屬（shǔ）材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為（wéi）高度耐磨的摩擦幅麵（miàn），因此該泵非常耐磨損，牢固（gù）耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝（zhuāng）有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持（chí）久（jiǔ）保持很高的真空度不變；設計（jì）結（jié）構（gòu）獨特，即使反方向旋轉（zhuǎn），也不會損壞零件；即使長期不（bú）用，再次啟用也（yě）可靈活的照常啟動。抽油流量由（yóu）可以（yǐ）從很小（xiǎo）如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸（xī）程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種（zhǒng）油（yóu）類，如重油（yóu）、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯（běn）等，本單位還生產不鏽鋼齒輪（lún）泵可輸送飲料（liào）和（hé）腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含（hán）硬質顆（kē）粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高（gāo）溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送（sòng）300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊（còu），使用和保養方便、具（jù）良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌（guàn）入液體（tǐ）。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作（zuò）時無（wú）須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所（suǒ）引起的（de）微小偏差。在泵工作（zuò）中受到不（bú）可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作（zuò）用。

四、機械原理（lǐ）

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞（sāi）在柱（zhù）塞套內的往複運動來完成。當柱塞位（wèi）於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體（tǐ）內的油道相通，燃油迅（xùn）速注（zhù）滿油室。當凸輪頂到滾（gǔn）輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開（kāi）始間（jiān）向上運動到（dào）油孔被柱塞上端麵（miàn）擋住前為止。在這一段（duàn）時間內，由於柱塞的運（yùn）動，燃（rán）油（yóu）從油室被擠出，流向油道。所以（yǐ）這段升程稱為預行程。當（dāng）柱塞將油孔擋（dǎng）住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓（yā）急劇升高（gāo）。當壓力超（chāo）過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管（guǎn）送至噴油器（qì）。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱（zhù）塞上的（de）螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當（dāng）油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回（huí）油孔流（liú）回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出（chū）油（yóu）閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用（yòng）下落回閥（fá）座，噴油（yóu）器立即停止噴油。這時雖（suī）然柱塞仍繼（jì）續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊（biān）打開的時（shí）刻（kè）稱為理論供油終點。在柱塞向上運動（dòng）的整個過（guò）程中，隻（zhī）是中間一段（duàn）行程才（cái）是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有（yǒu）效行程。

油量調節（jiē）

為了適（shì）應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負（fù）荷)到零供油量(停車（chē）)的範圍內進行調節。 供油量的（de）調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉（zhuǎn）動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開（kāi）始時間不變，而供油終了時間，則由於（yú）柱塞斜邊對柱塞套（tào）回（huí）油孔（kǒng）位（wèi）置的改變而（ér）變更了。隨著柱塞轉動的（de）角度不同，柱塞的有效行（háng）程也就不同，因而供油量也隨之改（gǎi）變（biàn）。

柱塞對（duì）於不供油位1轉動的角度越（yuè）大，則柱塞上端麵到打開拄（zhǔ）塞套回油孔的斜邊（biān）距離也越大，供油量也就越（yuè）大，若柱塞轉動的角度較小（xiǎo），則斷油開始較早，供油（yóu）量也較小。當（dāng）柴油機停車時必（bì）須斷油（yóu），為此，可將柱塞上的縱向槽轉到（dào）正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一（yī）直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱（chēng）為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在（zài）各種工況下的需要， 根（gēn）據柴油機的要求，油泵要保證各缸的（de）供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證（zhèng）供油延續時間相同（tóng），而且供油應急速開始，停（tíng）油（yóu）要迅速利落，避免（miǎn）滴（dī）油現象。 根據燃（rán）燒室形式和混合氣形成的方法不（bú）同，油泵必須向噴油器提（tí）供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質（zhì）量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影（yǐng）響，所（suǒ）以安裝校正工（gōng）作必須仔細地進行，不得（dé）草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算（suàn）值，力求簡短，減少不必要的損（sǔn）失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕（shí）餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不（bú）允許（xǔ）承受管路的（de）負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢（jiǎn）修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆（sōng）開（kāi）聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過（guò）調整楔墊，校正機組水平（píng），適當擰緊（jǐn）地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和（hé）電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許（xǔ）偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間（jiān）隙應保證2～4毫（háo）米，（小泵取小值）間（jiān）隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管（guǎn）路及確定電（diàn）動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再（zài）校（xiào）核一遍軸（zhóu）的（de）同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時（shí）後，作最後檢查（chá），如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程（chéng）中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安（ān）裝過程（chéng）中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應（yīng）蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線（xiàn），在泵膠（jiāo）應裝設（shè）過濾器，其有效截麵應大於（yú）吸入管截（jié）麵的2～3倍。

六、機械（xiè）維（wéi）護

對油泵的維護保養（yǎng）應（yīng）注（zhù）意以（yǐ）下方麵：

1.水（shuǐ）會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空（kōng）。

2.含有大量（liàng）溶劑的（de）物質請首（shǒu）先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真（zhēn）空。

3.按正確（què）的順序使用真空泵，以防止（zhǐ）倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱（xiāng）後，務必做好清潔工（gōng）作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨（jìng）表麵防（fáng）鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內（nèi）腔的防鏽油（yóu），加入規定牌號的（de）潤滑油。

7.燃油管路裏的防（fáng）鏽油也應在使用前（qián）清除，將燃油接入噴油（yóu）泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號（hào）合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬（dōng）季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的（de）控製分液控和電控兩種（zhǒng）狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化（huà）相關的控製液壓信號（hào）是前泵油流，後泵油（yóu）流和先導油及負流（liú）量，其中前（qián）後泵的油流（liú）直接控（kòng）製油泵，先（xiān）導油經過（guò）電（diàn）比（bǐ）例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流（liú）和負流量，其中前泵油流控製（zhì）一級活塞，後（hòu）泵油流控製（zhì）一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製（zhì）大端（duān）處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二（èr）級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運（yùn）動。閥芯的移動由閥（fá）芯右端的一級（jí）活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套（tào）的（de）移（yí）動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤（pán）活（huó）塞（sāi）一致。

②二級活塞：在電控狀（zhuàng）態下，先導二次油（yóu）流單獨控製二級活塞，負（fù）流量不參與（yǔ）直接控（kòng）製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作（zuò）為控製電比例閥電流的（de）一個參數來控（kòng）製先導二（èr）次油流；在液控狀態下，先導二次油流（liú）被（bèi）液改電控閥截斷，不參與對二級（jí）活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行（háng）直接控製。二級活塞的（de）工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油（yóu）流及先導（dǎo）一次油流（liú）（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方（fāng）向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執（zhí）行元（yuán）件是（shì）變量活塞：

變量活（huó）塞由固定的活塞套和（hé）一個兩端截麵積大小不一（yī）樣的柱塞構成（chéng），柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起（qǐ）運動（dòng）。