一、油泵分類（lèi）：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在（zài）的汽（qì）車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起（qǐ）組成的一個整體。其中調（diào）速（sù）器是保障柴油機的低（dī）速運轉和對更高（gāo） 轉（zhuǎn）速（sù）的（de）限製，確保噴射量與（yǔ）轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機（jī）的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動（dòng）前先（xiān）在（zài）泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟（qǐ）動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真（zhēn）空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣（qì）進入泵內，並經葉（yè）輪槽道到達（dá）外緣。然後與右回水孔流（liú）來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝（chōng）擊葉柵（shān），就同空（kōng）氣強烈（liè）攪拌混（hún）合，生（shēng）成氣水（shuǐ）混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離（lí）室內空氣被分離（lí）出來（lái），由出口管排掉，而水仍經左右回水（shuǐ）孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環（huán），逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使（shǐ）水進入泵內，完成自（zì）吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵（bèng）、24V油泵、220V油泵（bèng）

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼（ké）體、轉子及轉子彈性（xìng）體組成；泵套及端麵內（nèi）襯均采用優質鋼（gāng）材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均（jun1）為高度耐磨的摩擦幅麵，因（yīn）此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑（jìng）向都設計加裝有間（jiān）隙自動補償機構，具有間隙自動（dòng）補償功能，各（gè）零件磨（mó）損後（hòu），經久耐用，持久保持很高（gāo）的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長（zhǎng）期不（bú）用，再次（cì）啟用也可（kě）靈活（huó）的照常啟動。抽油流量（liàng）由可以從很（hěn）小如1升（shēng）每分鍾做（zuò）到50升每分鍾；吸程由2米到9米（mǐ）以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵（bèng）適用於輸送各種油類，如重（chóng）油、柴油、潤滑油，配用銅（tóng）齒輪可輸送內（nèi）點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕（shí）性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬（yìng）質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送（sòng）高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可（kě）輸送300℃以下液（yè）體。

3．油泵的多（duō）種泵型結構簡單緊湊，使（shǐ）用和保養方便、具良好的（de）自吸性，幫每次開泵前不（bú）須灌入液體（tǐ）。

4．有些油泵的潤滑（huá）是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈（dàn）性聯軸器傳遞動力（lì）可以補償油泵因（yīn）安裝時所引（yǐn）起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免（miǎn）的液壓衝擊時（shí），能起到改好的緩衝作用。

四、機（jī）械原理

吸油壓油

噴油泵的（de）吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內（nèi）的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱（zhù）塞開始間（jiān）向上運動到油孔被柱塞上端麵（miàn）擋住前為止。在這一段（duàn）時（shí）間內，由於柱塞的運動，燃油從油室（shì）被擠（jǐ）出，流向（xiàng）油道。所以這段升程稱為預行程。當（dāng）柱塞將油（yóu）孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內（nèi）油壓急劇（jù）升（shēng）高。當（dāng）壓力超過出油閥的彈（dàn）簧彈力和上部油（yóu）壓時，就頂開出油閥，燃油壓入（rù）油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運（yùn）動時，供油也一直繼續著，壓油（yóu）過程（chéng）持續到柱塞上（shàng）的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室（shì）經柱塞上的縱向（xiàng）槽和柱塞套上的回油孔（kǒng）流（liú）回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅（xùn）速降低，出油閥在彈簧和高壓油（yóu）管中油壓（yā）的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼（jì）續上行，但供油已（yǐ）終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜（xié）邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中（zhōng），隻（zhī）是中間一段行程才是壓油（yóu）過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油（yóu）量調節

為了適應柴油機（jī）負載的要求，噴油（yóu）泵的（de）供油量必須能夠在更大 供（gòng）油量(全負荷)到零（líng）供油量(停車)的範（fàn）圍內（nèi）進行調節。 供油量的調節（jiē）是通（tōng）過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時（shí）轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了（le）時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改（gǎi）變而變更了。隨（suí）著柱塞轉動的角度不同，柱塞的（de）有效行（háng）程（chéng）也就（jiù）不同（tóng），因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動（dòng）的角度越大，則柱塞上（shàng）端（duān）麵到打開拄（zhǔ）塞套回油孔的斜邊（biān）距離也越大，供油量也就越（yuè）大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始（shǐ）較早，供油量也（yě）較小。當（dāng）柴油機（jī）停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到（dào）正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套（tào）內的燃油一直通（tōng）過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用（yòng）改變供（gòng）油量終點的時刻來調節供油量，這種（zhǒng）方法稱為供（gòng）油終點調節法。

油泵（bèng）的供油量應滿足柴油機在（zài）各種工況下的需要（yào）， 根據柴油機（jī）的要求（qiú），油泵要保證（zhèng）各缸的供油開始時刻相（xiàng）同，即各（gè）缸供油提前角一致，還應保證供（gòng）油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油（yóu）要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合（hé）氣形成的方（fāng）法不同，油泵必須向噴油器（qì）提供壓力（lì）足夠的燃（rán）油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重（chóng）要的影響，所以安裝校正工作必須仔細（xì）地進行，不得草率行事。

2、泵吸（xī）入（rù）管的安裝高度、長度和管徑應（yīng）滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如（rú）彎頭等）；並（bìng）保證泵在工作（zuò）時，不超過其允許（xǔ）汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管（guǎn）路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬（kuān）敞，以方便檢修工作。

安裝（zhuāng）順序

1、將機組放在埋有地腳螺（luó）栓的（de）基礎上（shàng），在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在（zài）泵軸和底座上，通過調整（zhěng）楔墊，校正機組水平，適（shì）當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同（tóng）心度，在聯軸大路外圓上，允許偏（piān）差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫（háo）米，（小（xiǎo）泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路（lù）及確定電（diàn）動機轉動方向後，再（zài）接上聯軸器，並再校核一遍軸（zhóu）的同心度。

5、在機組實際試（shì）運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝（zhuāng）合格。在試運過程中檢（jiǎn）查（chá）軸承的溫（wēn）度和振動情況如（rú）下：

6、在安裝過（guò）程中，為（wéi）防止雜物落入機器內，機組的（de）所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應（yīng）裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械（xiè）維（wéi）護

對油泵（bèng）的維護保養應注（zhù）意以下方麵：

1.水（shuǐ）會腐蝕油泵，所以含水的物質禁（jìn）止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的（de）物質請首先在烘（hōng）箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用（yòng）真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做（zuò）好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管（guǎn）路裏（lǐ）的防鏽（xiù）油也應在（zài）使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地（dì）轉動噴油泵凸輪軸，直（zhí）至出（chū）油閥緊座噴出（chū）潔淨（jìng）的（de）燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用（yòng）標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得（dé）含有任何雜（zá）質和水分。

七、排（pái）量控製（zhì）

油泵（bèng）排量的控製分液控和（hé）電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀（zhuàng）態：與排（pái）量變化相關的控製（zhì）液壓（yā）信（xìn）號是（shì）前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的（de）油流直接控製油泵（bèng），先導油經（jīng）過電比例閥節流後控製油（yóu）泵，我們可以（yǐ）稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控（kòng）製為例來分析排量的（de）變化（huà）情況。

首先，我們必須（xū）明確幾個概念

1.排量控製（zhì）的源信號是：前泵油流，後泵油流（liú）和先導二次油流和負流量，其中前（qián）泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞（sāi）和（hé）斜盤活塞（sāi）（一端控製（zhì）斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活（huó）塞），負流量控製一級活塞，先導二次油（yóu）流控製二級活塞（sāi）

2.控製元件（jiàn）是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組（zǔ）成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥（fá）芯（xīn）右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜（xié）盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和（hé）方向跟斜盤活塞一致。

②二（èr）級活塞（sāi）：在電控狀（zhuàng）態下，先導二次油流單獨控製二級活（huó）塞，負流量不（bú）參與直（zhí）接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參（cān）數，提（tí）供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電（diàn）流的一（yī）個參數來控製先導二次（cì）油流；在液控狀（zhuàng）態下，先導二次油流被液改電控閥（fá）截斷，不參與對二級活（huó）塞的控製，由負流量單（dān）獨對（duì）二級活（huó）塞進行直接控製。二級活塞的工作（zuò）方向（xiàng）為推動滑閥閥芯（xīn）向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後（hòu）泵油流及（jí）先導一次油流（僅在液控狀態下）進（jìn）行控製（zhì），其工作方向為推動滑閥閥芯向左（zuǒ）運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變（biàn）量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不（bú）一（yī）樣的（de）柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連（lián）接，當兩個（gè）端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。