一、油泵分（fèn）類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在（zài）的汽車柴油機上，噴油（yóu）泵總成（chéng）通常是由噴油泵、調速器等（děng）部件安裝在一起組成的一個整體（tǐ）。其中調速器是保障柴油機的低（dī）速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與（yǔ）轉速之間保（bǎo）持一定關係（xì）的部件。而噴油泵則是柴油（yóu）機最重（chóng）要的部件，被（bèi）視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自（zì）吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動（dòng）後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦（wō）殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸（xī）入管內（nèi）的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右（yòu）回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣（qì）水混合物（wù），並不斷地流動致（zhì）使（shǐ）氣水不能分（fèn）離。混（hún）合物在（zài）蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分（fèn）離室。在分離室內空氣被分離出（chū）來，由出口管排掉，而水仍（réng）經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐（zhú）漸將吸入管路中的空氣排盡，使（shǐ）水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式（shì）油泵（bèng）分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油（yóu）型（xíng）

二、工藝原理

由電（diàn）動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成（chéng）；泵套及（jí）端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨（mó）非（fēi）金屬材料（liào），使得泵的所有（yǒu）摩擦接（jiē）觸麵（miàn）均為高度耐磨的摩擦幅（fú）麵，因此該泵非常（cháng）耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑（jìng）向都（dōu）設計加裝有間隙自動（dòng）補償機構，具有（yǒu）間隙自動（dòng）補（bǔ）償功能，各零件磨損後，經久（jiǔ）耐用，持久保持很高的真空度不變（biàn）；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期（qī）不用，再次啟用（yòng）也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很（hěn）小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由（yóu）2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適（shì）用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如（rú）汽油、苯等，本（běn）單位（wèi）還生產不（bú）鏽鋼齒輪泵可輸送飲（yǐn）料和腐蝕（shí）性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒（lì）或纖（xiān）維（wéi）的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高（gāo）溫齒輪泵，可輸送300℃以下液（yè）體。

3．油泵的多種泵（bèng）型結構簡單緊湊，使用和保（bǎo）養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入（rù）液體。

4．有些油泵的（de）潤滑是靠輸送的液體而自（zì）動達（dá）到的，故日常（cháng）工作時無須另加（jiā）潤滑液。

5．利用彈性（xìng）聯軸器傳遞動力（lì）可以補償油泵因安裝時（shí）所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的（de）緩衝作用。

四、機械（xiè）原理（lǐ）

吸油壓油

噴油泵的吸（xī）油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下（xià）部位置時，柱塞套上的（de）兩個（gè）油孔被打開（kāi），柱塞套內腔與泵體（tǐ）內的油道相通（tōng），燃油迅速注滿油（yóu）室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動（dòng），燃油從油室（shì）被擠出，流向油（yóu）道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內（nèi）油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時（shí），就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為（wéi）理論供油始點。柱塞繼續向上運動時（shí），供油也一直（zhí）繼續著，壓油（yóu）過程持續到柱塞上的螺旋斜（xié）邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油（yóu）孔一被打開，高壓油（yóu）從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回（huí）油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥（fá）在彈（dàn）簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續（xù）上行，但（dàn）供油已終（zhōng）止。 柱（zhù）塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論（lùn）供油終點。在柱塞向上運（yùn）動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞（sāi）的有效（xiào）行程（chéng）。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求（qiú），噴油泵的供油量必須能夠在更（gèng）大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的（de）範圍（wéi）內進行調節。 供油（yóu）量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞（sāi）同時（shí）轉動來實現的（de）。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而（ér）供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱（zhù）塞套回油孔位置的改變而變更了。隨（suí）著柱塞轉動（dòng）的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也（yě）隨之改變。

柱（zhù）塞對（duì）於不供油位1轉動（dòng）的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回（huí）油孔的斜邊距離也越大，供油量（liàng）也就越大，若柱（zhù）塞轉動（dòng）的（de）角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的（de）縱向槽轉到正對著柱（zhù）塞套上回油孔（kǒng）。此時，在整個柱塞行程（chéng）中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有（yǒu）壓油過程（chéng），故供油（yóu）量等於零。當柱塞轉動時（shí），利用（yòng）改變供油量終點的時刻（kè）來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足（zú）柴油機在各種工況下的需要， 根（gēn）據柴油機的要（yào）求，油泵要保證（zhèng）各缸的供（gòng）油開始時刻相同，即（jí）各缸供油提（tí）前角一致，還應保證供油延續時間相同，而（ér）且供油應急速（sù）開始，停油要迅速利落，避免（miǎn）滴油現象。 根據燃燒室形（xíng）式和混合氣形成的（de）方法不同，油泵必須向噴油器提供壓（yā）力足夠的燃油，以（yǐ）保證良好（hǎo）的霧化質量。

五、機械安裝

安裝（zhuāng）說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運（yùn）行和使用壽（shòu）命有很重要的影響，所以安裝（zhuāng）校（xiào）正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和（hé）管徑應滿足計（jì）算值，力求簡短（duǎn），減少不必要的損（sǔn）失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽（qì）蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該（gāi）有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬（kuān）敞，以方便檢修工（gōng）作（zuò）。

安裝順（shùn）序

1、將機組放（fàng）在埋有地腳（jiǎo）螺栓的基礎上（shàng），在（zài）底（dǐ）座與基（jī）礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平（píng）儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平（píng），適當擰（nǐng）緊地（dì）腳螺栓，以防走（zǒu）動。

3、校正泵軸和電（diàn）機軸的同心（xīn）度（dù），在（zài）聯軸（zhóu）大路外圓上，允許（xǔ）偏（piān）差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙（xì）要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動（dòng）機轉（zhuǎn）動方向後（hòu），再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現（xiàn）象，則認為安裝（zhuāng）合格（gé）。在試運過程中檢查軸承的（de）溫度和振動情況如下：

6、在安裝（zhuāng）過程中，為（wéi）防止（zhǐ）雜物落入機器內，機組的（de）所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其（qí）有效截麵應大於吸入管（guǎn）截麵的2～3倍。

六、機（jī）械（xiè）維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止（zhǐ）使用油泵抽真空。

2.含有（yǒu）大（dà）量溶劑的物質請首（shǒu）先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真（zhēn）空泵，以防止倒吸現（xiàn）象發生。

4.使用（yòng）完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴（pēn）油泵內腔的防鏽油，加（jiā）入規定牌號的潤滑油。

7.燃（rán）油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴（pēn）油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔（jié）淨的燃為止。

8.燃油選（xuǎn）用合理。

9.必（bì）須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必（bì）須幹淨，不得（dé）含有任（rèn）何雜質和水分（fèn）。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控（kòng）狀態

電控狀態：與排量（liàng）變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負（fù）流量，其中前（qián）後泵的油（yóu）流直接（jiē）控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二（èr）次壓力。下（xià）麵我們以後泵的控製為例來（lái）分析排量的變化情況。

首先，我們（men）必須明確幾個（gè）概念

1.排量控（kòng）製的源信號是：前泵（bèng）油流，後泵（bèng）油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控（kòng）製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控（kòng）製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負（fù）流量控製一級活塞，先導二次油流（liú）控製二級活塞

2.控（kòng）製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成（chéng），兩者之間能（néng）相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活（huó）塞和二級（jí）活塞與閥芯左端的彈（dàn）簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨（suí）著（zhe）斜盤活塞的移（yí）動而移（yí）動，其移動距離和（hé）方向跟斜（xié）盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二（èr）次油流單獨控製二級活（huó）塞（sāi），負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器（qì）采（cǎi）集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的（de）一個參數來控（kòng）製先導二次（cì）油流；在液控狀態下（xià），先導二次油流被液改電控（kòng）閥截斷，不參與對二級活（huó）塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直（zhí）接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左（zuǒ）運動，由自帶（dài）彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由（yóu）前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製（zhì），其工（gōng）作方向為推動滑閥閥（fá）芯向左運（yùn）動，由自帶彈簧回位，構成平衡（héng）。

3.執行元件（jiàn）是變量活塞：

變量活塞由固（gù）定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱（zhù）塞構成，柱塞與斜盤和滑閥（fá）套連接，當兩個端麵受壓產（chǎn）生壓差（chà）時，柱塞帶動其他兩個一起運動。