一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車（chē）柴油機上，噴油泵總成通常是（shì）由噴油泵（bèng）、調速器等部件安裝在一起（qǐ）組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對（duì）更高 轉速的限（xiàn）製（zhì），確保噴射量與轉速之間保持一定關係的（de）部（bù）件。而噴油泵則是柴油機最重（chóng）要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦（dàn）出問題會（huì）使（shǐ）整個柴油機（jī）工作失常。

2、自吸油型（xíng）

自吸（xī）油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉（yè）輪高速旋轉使葉輪槽道中（zhōng）的水流向渦殼，這（zhè）時（shí）入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的（de）空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水（shuǐ）孔流來的水匯（huì）合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強（qiáng）烈攪拌（bàn）混合，生成氣（qì）水混合（hé）物，並不斷地流（liú）動致使氣水（shuǐ）不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室（shì）。在分離室內空氣被分離出（chū）來，由（yóu）出口管排掉，而水仍經左右回水（shuǐ）孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合（hé）。如此反複循環，逐漸（jiàn）將吸入（rù）管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自（zì）吸式油（yóu）泵分類

12v油泵（bèng）、24V油泵、220V油泵

潛（qián）油型

防腐泵。

機（jī）油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體（tǐ）組成；泵（bèng）套及端麵內（nèi）襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有（yǒu）摩擦接觸麵（miàn）均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢（láo）固耐用，使用壽（shòu）命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自（zì）動補償機構，具有（yǒu）間隙自動補償功能，各零件磨損後，經（jīng）久耐用，持久保持很高的真空度不變；設（shè）計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件（jiàn）；即（jí）使長期不用，再次（cì）啟用也可（kě）靈活的照常啟動。抽油流量由（yóu）可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油（yóu）泵適用於輸送各種（zhǒng）油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體（tǐ），如汽油、苯等，本單位還（hái）生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐（fǔ）蝕性的液體（tǐ）。

2．油泵同時（shí）可以適用（yòng）於含硬質顆粒（lì）或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸（shū）送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡（jiǎn）單緊湊，使用和保養（yǎng）方便（biàn）、具良好的自吸性，幫每（měi）次開（kāi）泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液（yè）體而（ér）自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償（cháng）油泵因安裝時（shí）所引起的（de）微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改（gǎi）好的緩衝（chōng）作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動（dòng）來完成。當柱塞位於（yú）下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內（nèi）腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室（shì）。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間（jiān）向（xiàng）上運動到油孔被柱塞上端麵（miàn）擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出（chū），流向油道（dào）。所以這段升程稱為（wéi）預行程。當柱塞將（jiāng）油孔擋住時，便（biàn）開始壓油過程。柱塞上行，油室內（nèi）油壓急劇升高（gāo）。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和（hé）上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔（kǒng）被柱塞上端麵完全（quán）擋住的時刻稱為理論供（gòng）油始點。柱塞（sāi）繼續向上運動時，供油也一直（zhí）繼續（xù）著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋（xuán）斜邊讓開柱塞套回油孔時為（wéi）止，當油孔一被（bèi）打開，高壓油從油（yóu）室經柱塞上的縱向槽和柱塞（sāi）套上的回（huí）油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓（yā）迅速降低，出油閥在（zài）彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼（jì）續（xù）上行，但供油已終止。 柱（zhù）塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點（diǎn）。在（zài）柱（zhù）塞（sāi）向上運動的整個過程中，隻是中間（jiān）一段行程才是壓油過程，這（zhè）一（yī）行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適（shì）應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的（de）範圍（wéi）內進行調節。 供油量（liàng）的（de）調節是通過齒杆、轉動（dòng）套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當（dāng）柱塞轉（zhuǎn）動（dòng）時，供油開（kāi）始時間不變，而供油（yóu）終了時間，則由於柱塞斜邊（biān）對（duì）柱塞套回油孔位（wèi）置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的（de）有效行程（chéng）也就（jiù）不同，因而供油（yóu）量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動（dòng）的角（jiǎo）度越大，則（zé）柱塞上端麵（miàn）到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱（zhù）塞轉動的（de）角度較小，則斷油開始較早（zǎo），供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回（huí）油孔。此時，在整個（gè）柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油（yóu）孔流回油道，沒有（yǒu）壓（yā）油（yóu）過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用（yòng）改變供（gòng）油量終（zhōng）點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調（diào）節法。

油泵的（de）供油量應滿足柴油機在各（gè）種工況下的需要（yào）， 根據柴油機的（de）要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時（shí）間相同，而且供油應（yīng）急速開始，停油要迅速利（lì）落，避免滴（dī）油現象。 根據燃燒室形式和（hé）混合（hé）氣形成的方法（fǎ）不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化（huà）質（zhì）量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使（shǐ）用壽命有很重要的影響（xiǎng），所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率（lǜ）行事。

2、泵吸入（rù）管的（de）安裝高（gāo）度、長度和管徑應滿足計算（suàn）值，力求簡短，減（jiǎn）少不必要的損失（shī）（如彎頭等）；並保證泵（bèng）在工（gōng）作時，不超過（guò）其允（yǔn）許汽蝕餘量。

3、吸入和排出（chū）管（guǎn）路應該（gāi）有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地（dì）點應足夠寬敞，以（yǐ）方便檢修工作。

安裝（zhuāng）順序

1、將機組放（fàng）在埋有（yǒu）地腳螺栓的基礎上，在底（dǐ）座與基礎（chǔ）之間（jiān），用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸（zhóu）大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整（zhěng）楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應（yīng）保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確（què）定電（diàn）動機轉動方向後，再接上（shàng）聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如（rú）無不良現象（xiàng），則認為安裝（zhuāng）合格。在試運過程中檢（jiǎn）查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內（nèi），機組（zǔ）的所（suǒ）有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所（suǒ）以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑（jì）的物質請首先（xiān）在烘箱中（zhōng）除去大部分的溶劑後，再使用油（yóu）泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必（bì）做好清潔（jié）工作，擦幹淨（jìng）真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽（xiù）油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應（yīng）在使用前清除，將燃油接入噴油（yóu）泵管路（lù），不（bú）斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標（biāo）號（hào）合適的燃油。一般夏天（tiān）使用0號柴油，冬季使用（yòng）-10號輕柴（chái）油。

10.使用（yòng）的燃油必須幹淨（jìng），不（bú）得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油（yóu）泵排（pái）量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化（huà）相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及（jí）負流量（liàng），其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過（guò）電比（bǐ）例閥節流後（hòu）控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓（yā）力。下麵我們以後泵的（de）控（kòng）製（zhì）為例來（lái）分析排量的變化情（qíng）況。

首先（xiān），我們必須明確幾個（gè）概（gài）念

1.排量控製（zhì）的源信號是（shì）：前泵（bèng）油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活（huó）塞，後泵油流控製一級（jí）活塞和斜盤（pán）活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處（chù）於常（cháng）開狀態，一端控製大端處於常（cháng）閉狀態，一端（duān）控製主壓活塞），負流量控製（zhì）一級活塞，先導二（èr）次油流控製（zhì）二級活塞

2.控製元件（jiàn）是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和（hé）滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的（de）移動由閥芯右（yòu）端的一（yī）級活塞和二級活塞與閥芯左端的（de）彈簧構成（chéng）平衡。滑套的移動由斜（xié）盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移（yí）動距離和方向跟斜盤活塞（sāi）一致。

②二級活塞：在電控狀（zhuàng）態下，先導二次（cì）油流單獨（dú）控製二級活塞，負流量不參與直接控（kòng）製，而是由負壓傳感（gǎn）器采（cǎi）集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計（jì）算（suàn）作為控製電比例閥電流的一個參（cān）數來（lái）控製先導二次油流；在（zài）液控狀態下，先導二次油流被（bèi）液改電控閥截斷，不參與對（duì）二級活塞的控製（zhì），由負流量單獨對二級活塞進行直接控（kòng）製。二級（jí）活塞的工（gōng）作方向為（wéi）推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推（tuī）動滑閥（fá）閥芯向左運（yùn）動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行（háng）元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小（xiǎo）不一樣的柱塞構成，柱塞（sāi）與斜盤和（hé）滑閥套連（lián）接（jiē），當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。