一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常（cháng）是由噴（pēn）油泵、調速器等部件安裝在一起組成（chéng）的一個整體。其中調速器是保障柴油機的（de）低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重（chóng）要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油（yóu）機（jī）工作失常。

2、自吸油型

自（zì）吸油泵 啟動前先（xiān）在（zài）泵殼內灌滿水或泵（bèng）殼內自身存有水）。啟動後（hòu）葉輪高速旋轉使葉輪槽道（dào）中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達（dá）外緣（yuán）。然（rán）後與（yǔ）右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液（yè）體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同（tóng）空氣強烈攪拌混合，生成（chéng）氣水混（hún）合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼（ké）出口被隔舌剝離，沿短管進入分離（lí）室。在分離室（shì）內空氣被（bèi）分離出（chū）來，由出口（kǒu）管排掉（diào），而水仍經左右回水孔流（liú）向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排（pái）盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩（mó）擦幅麵，因此該（gāi）泵非常耐磨損，牢固耐（nài）用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙（xì）自動補償機構，具有間隙自（zì）動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持（chí）久保持很高的真空度不變；設計結構獨特（tè），即使（shǐ）反方向旋轉，也不會損壞零（líng）件（jiàn）；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照（zhào）常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上（shàng）；揚程（chéng）可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油（yóu），配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單（dān）位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐（fǔ）蝕性的液體。

2．油泵同時（shí）可以適用於含硬質顆粒或纖維（wéi）的（de），適用（yòng）於各種黏度。溫度可以（yǐ）高達300℃，如需輸送高溫液體（tǐ），請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以（yǐ）下液體。

3．油泵的多種（zhǒng）泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具（jù）良好的自吸（xī）性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作（zuò）時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯（lián）軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差（chà）。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時（shí），能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複（fù）運動來完成。當（dāng）柱塞位於下部位（wèi）置時，柱塞套上的兩個油孔（kǒng）被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相（xiàng）通，燃油迅速注滿油室（shì）。當凸（tū）輪（lún）頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起（qǐ）。從柱塞開（kāi）始間向上運動到油（yóu）孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞（sāi）的運動，燃油從油室被擠（jǐ）出，流向油道（dào）。所以這段（duàn）升程稱為（wéi）預行程。當（dāng）柱（zhù）塞將油孔擋住時，便開始壓（yā）油過程。柱塞（sāi）上行（háng），油室內油壓急劇升高。當壓（yā）力超過出油閥的彈簧彈力和上部油（yóu）壓時，就頂開出油閥（fá），燃油壓入油管送至噴（pēn）油器。

柱塞套上的進（jìn）油孔被柱塞上端麵完全擋住的（de）時刻稱為理論（lùn）供油始點。柱塞（sāi）繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽（cáo）和柱塞套上的（de）回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓（yā）迅速降低，出（chū）油（yóu）閥在彈簧和高壓（yā）油管中油壓（yā）的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油（yóu）已終止。 柱塞套上回（huí）油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在（zài）柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調（diào）節

為了（le）適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠（gòu）在更大 供油量（liàng）(全負荷)到零供油量(停車（chē）)的範圍內進行調節。 供油量的（de）調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時（shí）轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改（gǎi）變而（ér）變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨（suí）之改變。

柱塞對於不供油（yóu）位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵（miàn）到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越（yuè）大（dà），供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷（duàn）油開始較（jiào）早，供油量（liàng）也較小（xiǎo）。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著（zhe）柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套（tào）內（nèi）的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回（huí）油（yóu）道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞（sāi）轉動時（shí），利（lì）用改變供油量終點（diǎn）的時（shí）刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點（diǎn）調節法。

油泵（bèng）的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要（yào）， 根據柴油機（jī）的要（yào）求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同（tóng），即各缸供油提前角一致，還應保證供油（yóu）延續時間相同，而且（qiě）供油應急速開（kāi）始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成（chéng）的方（fāng）法不同，油泵必（bì）須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證（zhèng）良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說（shuō）明（míng）：

1、泵安裝的好（hǎo）壞，對泵的平穩運行和使用壽命（mìng）有很重（chóng）要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入（rù）管（guǎn）的安裝高度、長度和管徑應滿足計（jì）算值，力求簡短（duǎn），減少不必要的損失（如彎頭等）；並（bìng）保證泵（bèng）在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許（xǔ）承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點（diǎn）應（yīng）足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有（yǒu）地（dì）腳螺栓的基礎上，在底（dǐ）座與基礎之間，用成（chéng）對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正（zhèng）泵軸和電機軸的（de）同心度，在聯（lián）軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平（píng）麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉（zhuǎn）動方（fāng）向後，再接上聯軸器（qì），並再（zài）校核一遍（biàn）軸的（de）同心度。

5、在機組實際試運行（háng）2～3小時後，作（zuò）最後檢查，如無不良現象，則認為安裝（zhuāng）合（hé）格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應（yīng）蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新（xīn）安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其（qí）有效截麵應大於吸入（rù）管截（jié）麵的（de）2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意（yì）以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的（de）物質（zhì）請（qǐng）首先在烘箱中除（chú）去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真（zhēn）空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸（xī）現象（xiàng）發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工（gōng）作，擦幹淨（jìng）真空烘箱的玻璃窗。

5.擦（cā）淨表麵防鏽油。

6.清除調速（sù）器內腔、噴油泵內腔的防（fáng）鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將（jiāng）燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直（zhí）至出油閥緊座噴出潔淨（jìng）的燃（rán）為（wéi）止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的（de）燃油。一般夏天（tiān）使用0號柴油，冬（dōng）季使（shǐ）用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不（bú）得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液（yè）控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀（zhuàng）態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和（hé）先導油及（jí）負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例（lì）閥節流後控（kòng）製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先（xiān），我（wǒ）們必須明確幾個概念

1.排（pái）量控（kòng）製（zhì）的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量（liàng），其中前泵（bèng）油流控製（zhì）一級活塞，後泵（bèng）油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大（dà）端處於（yú）常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞（sāi），先導二次油流控（kòng）製二級（jí）活塞

2.控製元件是

①滑閥（fá）：是一個三位（wèi）三通閥，它由閥芯（xīn）和（hé）滑套組成，兩者（zhě）之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的（de）彈簧構成平衡（héng）。滑套的（de）移動由（yóu）斜盤活塞控製（zhì），隨（suí）著斜盤活塞的移動而移動，其移（yí）動距離和方向跟斜（xié）盤活塞一致。

②二級活塞：在電（diàn）控狀態下，先導二次油流單（dān）獨控製二級活塞，負流量不參與（yǔ）直接控製，而（ér）是由負壓傳感器采集（jí）其壓力參數，提（tí）供給電腦，經電腦計算（suàn）作為控製電比例閥電流的一個（gè）參數來控（kòng）製先導二（èr）次油流；在液控狀態下，先（xiān）導二次油流被液改電控閥（fá）截（jié）斷，不參與對（duì）二級活塞的控製，由負流量（liàng）單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由（yóu）自（zì）帶彈簧回位構成平（píng）衡。

③一級（jí）活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在（zài）液控狀態下）進行控製，其工作（zuò）方向為推動滑（huá）閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執（zhí）行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截（jié）麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞（sāi）與斜盤和滑（huá）閥套連接，當兩個端麵（miàn）受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。