一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調（diào）速器等部件安裝在（zài）一起組成的一個整體（tǐ）。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更（gèng）高（gāo） 轉速的（de）限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油（yóu）機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作（zuò）失（shī）常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼（ké）內（nèi）自身存有（yǒu）水）。啟動（dòng）後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦（wō）殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進（jìn）入（rù）泵內（nèi），並經葉輪（lún）槽（cáo）道到達外緣。然後（hòu）與右回水孔流（liú）來的水匯合，順著蝸（wō）殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈（liè）攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使（shǐ）氣水不能分離。混（hún）合物在蝸殼出口被隔舌剝離（lí），沿短管進入分離室。在分離室內（nèi）空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右（yòu）回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合（hé）。如此（cǐ）反複循（xún）環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸（xī）式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理（lǐ）

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及（jí）轉子彈性體組（zǔ）成；泵套及端（duān）麵（miàn）內襯均采（cǎi）用優質鋼材製造（zào），轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有（yǒu）摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵（bèng）非（fēi）常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向（xiàng）都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經（jīng）久耐用，持久保持很高的真空度不變（biàn）；設計結（jié）構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活（huó）的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾（zhōng）做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到（dào）20米。

三、適（shì）用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如（rú）重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可（kě）輸（shū）送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵（bèng）同時（shí）可（kě）以適用於含硬（yìng）質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可（kě）以高（gāo）達300℃，如需輸送高溫液體，請使（shǐ）用耐高溫齒輪（lún）泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好（hǎo）的自（zì）吸性，幫（bāng）每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油（yóu）泵的潤滑是靠（kào）輸送的液體而自動達到的，故日（rì）常工作時（shí）無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油（yóu）泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作（zuò）中受到不可避免的液壓衝擊時，能起（qǐ）到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴（pēn）油泵（bèng）的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來（lái）完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道（dào）相通（tōng），燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到（dào）油孔（kǒng）被柱（zhù）塞上端麵擋（dǎng）住（zhù）前為止。在這一段時間內，由於（yú）柱塞的（de）運動，燃（rán）油從油室被擠出，流向油道。所以（yǐ）這（zhè）段升程稱為預行程。當柱塞將油孔（kǒng）擋住時，便開始（shǐ）壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部（bù）油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進（jìn）油孔被（bèi）柱塞上端麵（miàn）完全擋住（zhù）的時（shí）刻稱為理論供油始點。柱（zhù）塞繼續向上運（yùn）動時（shí），供油也一直繼續著，壓油（yóu）過程持續到柱塞上的螺旋斜（xié）邊讓開柱塞套回油孔時為止（zhǐ），當油孔一被打開，高壓油從油室（shì）經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油（yóu）已終止。 柱（zhù）塞套上（shàng）回油孔被柱塞斜邊打開的時刻（kè）稱為理論供油終點。在柱（zhù）塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效（xiào）行程。

油（yóu）量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴（pēn）油（yóu）泵的供油量必須能夠在更大 供（gòng）油量(全負荷（hé）)到零供油量(停車)的範圍內（nèi）進行（háng）調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴（pēn）油泵的全部柱塞同時（shí）轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油（yóu）開始時間不（bú）變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變（biàn）而變更了。隨著柱塞轉動（dòng）的角度不（bú）同，柱塞（sāi）的有效行（háng）程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角（jiǎo）度越大，則柱塞（sāi）上端麵到打開拄（zhǔ）塞套回（huí）油孔的斜邊距離也（yě）越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷（duàn）油（yóu）開始較早，供油量也較小。當柴（chái）油機（jī）停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向（xiàng）槽轉到（dào）正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱（zhù）塞行程中，柱（zhù）塞套內的燃油一直通過（guò）縱向槽、回（huí）油孔（kǒng）流回油道，沒（méi）有壓油過（guò）程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供（gòng）油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機（jī）在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油（yóu）泵要保證各缸的供油開（kāi）始時刻相同（tóng），即（jí）各缸供油提前角一致（zhì），還（hái）應保證供油延（yán）續時間相同，而且供油應急速開始（shǐ），停油要迅速利落，避免滴油（yóu）現象。 根據燃燒（shāo）室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質（zhì）量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞（huài），對泵的平穩運行（háng）和使用壽命有很重（chóng）要的影響，所以安裝校正工作必須仔（zǎi）細地進行，不（bú）得草（cǎo）率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力（lì）求簡短，減少（shǎo）不必要（yào）的損失（如彎頭等）；並保證泵（bèng）在工作（zuò）時，不超過（guò）其允許汽（qì）蝕餘（yú）量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負（fù）荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修（xiū）工作。

安（ān）裝順序

1、將機（jī）組（zǔ）放在埋有地腳螺栓的基礎上（shàng），在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校（xiào）正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在（zài）泵軸和底座上，通過調整楔（xiē）墊，校正機組水平，適（shì）當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和（hé）電機軸的同心度，在（zài）聯軸大路外圓（yuán）上（shàng），允許（xǔ）偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵（bèng）取小值（zhí））間（jiān）隙要均勻，允差0.3毫米（mǐ）。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再（zài）接上聯（lián）軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試（shì）運（yùn）行（háng）2～3小時後，作最（zuì）後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機（jī）器內，機（jī）組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防（fáng）止管線中雜物進入（rù）泵內，對（duì）新安裝（zhuāng）的管線，在泵膠應（yīng）裝設過濾（lǜ）器（qì），其有效（xiào）截麵應大於吸入管截麵的（de）2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維（wéi）護保養（yǎng）應（yīng）注意以（yǐ）下方（fāng）麵：

1.水會腐（fǔ）蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在（zài）烘箱中除去大（dà）部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順（shùn）序使用真空泵（bèng），以防止（zhǐ）倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必（bì）做好（hǎo）清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽（xiù）油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油（yóu）管路裏的防鏽油也應在（zài）使用前（qián）清除，將燃油接入（rù）噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃（rán）為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季（jì）使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得（dé）含有任何雜質和水（shuǐ）分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化（huà）相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先（xiān）導油經過電比例閥（fá）節流後控製油（yóu）泵，我們可（kě）以稱之（zhī）為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵（bèng）油流，後泵油流和先導二次油流（liú）和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活（huó）塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一（yī）端控製大端（duān）處於常閉（bì）狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製（zhì）一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製（zhì）元件是

①滑閥（fá）：是一個三位三通（tōng）閥，它由閥芯（xīn）和滑套（tào）組成，兩者之間（jiān）能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端（duān）的一級活塞和二（èr）級活塞與閥芯左端的（de）彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的（de）移動而（ér）移動（dòng），其移動距離（lí）和方向跟（gēn）斜盤活塞一致。

②二（èr）級活塞：在電控狀態下，先導二次油（yóu）流單獨控製二級活（huó）塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳（chuán）感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個（gè）參數來控製先導二次油（yóu）流；在液控狀態（tài）下，先導二次油流（liú）被液改電控閥（fá）截斷，不參（cān）與（yǔ）對（duì）二級活塞（sāi）的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二（èr）級（jí）活（huó）塞的（de）工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自（zì）帶（dài）彈簧回位構成平衡（héng）。

③一（yī）級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次（cì）油流（僅在液控狀態下（xià））進行控製，其工作方向為（wéi）推動滑閥閥芯（xīn）向左運動，由自帶彈簧回（huí）位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變（biàn）量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的（de）柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓（yā）差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。