一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主（zhǔ）要用在的汽車柴油機上（shàng），噴油泵總成通（tōng）常是由噴油（yóu）泵、調速器等部件安裝在一起（qǐ）組成（chéng）的一個整體。其中調速器是（shì）保障柴油（yóu）機的低速運轉和對更高（gāo） 轉速的限製，確保（bǎo）噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則（zé）是柴油機最（zuì）重要的部件（jiàn），被視為柴油發動（dòng）機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內（nèi）灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉（yè）輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形（xíng）成真空，使（shǐ）進水逆止門打開，吸入管內的空氣進（jìn）入泵內，並（bìng）經葉輪槽道到（dào）達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由（yóu）於液（yè）體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流（liú）動致使氣水不能分離。混合物在蝸（wō）殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水（shuǐ）仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入（rù）管空氣相混合。如此反複循環，逐漸（jiàn）將吸入管路中的空氣排盡（jìn），使水進入泵（bèng）內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型（xíng）

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼（ké）體、轉子及轉子彈性體組成（chéng）；泵套及端麵內襯（chèn）均采用優質鋼材（cái）製（zhì）造，轉子（zǐ）為耐磨非金屬材料，使得泵（bèng）的所（suǒ）有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因（yīn）此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽（shòu）命長；泵的（de）軸向和徑向（xiàng）都設（shè）計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高（gāo）的（de）真空度不變；設（shè）計結構獨特，即使反方（fāng）向（xiàng）旋轉，也不會損壞（huài）零件；即（jí）使長期不用，再次啟用也（yě）可（kě）靈活的照常啟動。抽油流量由可以（yǐ）從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾（zhōng）；吸程由2米到9米以上；揚程（chéng）可達到20米（mǐ）。

三、適用（yòng）範（fàn）圍：

1．油（yóu）泵適用於輸送各種（zhǒng）油類，如重（chóng）油、柴油、潤滑油（yóu），配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液（yè）體（tǐ）。

2．油泵（bèng）同時（shí）可以適用於（yú）含硬質顆粒或纖維的（de），適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液（yè）體。

3．油泵的（de）多種泵型（xíng）結構簡單（dān）緊湊，使用（yòng）和保（bǎo）養方便、具良好（hǎo）的自吸性，幫每（měi）次開泵（bèng）前不須灌入液體。

4．有些油泵（bèng）的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另（lìng）加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油（yóu）泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓（yā）衝（chōng）擊時（shí），能起到改好的緩衝作用。

四、機械原（yuán）理

吸油壓油

噴油泵（bèng）的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複（fù）運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從（cóng）柱塞開（kāi）始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運（yùn）動，燃油從（cóng）油（yóu）室被擠出，流（liú）向（xiàng）油道。所以這段升程稱（chēng）為預行程（chéng）。當柱塞將油（yóu）孔（kǒng）擋住時，便開始壓油過程。柱（zhù）塞上（shàng）行，油（yóu）室內油壓急劇升高（gāo）。當壓（yā）力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器（qì）。

柱塞套上的進油（yóu）孔被（bèi）柱（zhù）塞上端麵（miàn）完全擋住的時刻稱為（wéi）理論供（gòng）油始點。柱塞繼（jì）續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的（de）螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為（wéi）止，當油孔一被打開，高（gāo）壓油從油室（shì）經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱（zhù）塞套油室的油壓迅速降低，出油（yóu）閥在彈簧和高壓油管中油壓的（de）作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍（réng）繼續（xù）上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上（shàng）運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應（yīng）柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必（bì）須能夠在更大 供（gòng）油量(全負荷)到零供油量(停（tíng）車)的範圍內進行調節。 供（gòng）油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部（bù）柱塞同時轉動（dòng）來實現的。 當柱塞轉動時，供油（yóu）開始時間不變，而供油終（zhōng）了時間，則由於（yú）柱（zhù）塞斜（xié）邊對柱塞套回油孔位置的（de）改變（biàn）而變更了。隨著柱塞轉（zhuǎn）動的（de）角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油（yóu）量也隨之改變。

柱塞（sāi）對於不供（gòng）油位1轉動的角度越大，則柱塞上（shàng）端麵到（dào）打開拄塞套回油孔的（de）斜邊距離也越大，供（gòng）油量也（yě）就越大，若柱（zhù）塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當（dāng）柴油（yóu）機停車時必須斷（duàn）油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對（duì）著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱（zhù）塞套內的燃油一直通（tōng）過（guò）縱向槽、回油孔（kǒng）流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調（diào）節供油量，這種方法稱為供（gòng）油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油（yóu）機的要求，油泵要保證各缸的供油（yóu）開始時刻（kè）相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油（yóu）延續時間（jiān）相同，而且供油應急速開始，停油要迅（xùn）速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成（chéng）的方法不同，油泵必須向（xiàng）噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良（liáng）好的霧化質量。

五（wǔ）、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正（zhèng）工作必須仔（zǎi）細地進行，不得草率行事。

2、泵（bèng）吸入（rù）管的安裝高度（dù）、長度和管徑應滿足計算值（zhí），力求簡短，減少不必要的（de）損失（如彎頭等（děng））；並保證泵在工作時（shí），不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該（gāi）有支架。泵（bèng）不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點（diǎn）應足夠寬（kuān）敞，以方便檢修工作。

安（ān）裝（zhuāng）順序

1、將機組放在（zài）埋有地腳螺栓的基礎上，在底座（zuò）與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸（zhóu）和底座上（shàng），通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳（jiǎo）螺（luó）栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫（háo）米；兩聯軸器平麵的間隙（xì）應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙（xì）要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯（lián）軸器，並再校（xiào）核一遍軸的同心度。

5、在（zài）機（jī）組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸（zhóu）承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝（zhuāng）過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼（yǎn）均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾（lǜ）器，其有效截（jié）麵應（yīng）大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養（yǎng）應（yīng）注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶（róng）劑後，再使用油（yóu）泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止（zhǐ）倒吸現象發（fā）生（shēng）。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔（jié）工作（zuò），擦幹淨真空烘箱（xiāng）的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將（jiāng）燃油接（jiē）入（rù）噴油泵管路，不斷（duàn）地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔（jié）淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標（biāo）號合（hé）適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴（chái）油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任（rèn）何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液（yè）控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀（zhuàng）態：與排量變化相關的（de）控製液壓信號是前（qián）泵油流，後泵油流和先導油及負（fù）流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例（lì）閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾（jǐ）個概念（niàn）

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活（huó）塞（sāi）（一端控製斜盤活塞的（de）小端，處於常開狀態，一端控製大端（duān）處於（yú）常閉狀態，一端控製（zhì）主壓活塞），負流（liú）量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製（zhì）元件是

①滑閥：是一個三（sān）位三通閥（fá），它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由（yóu）閥芯右端的一（yī）級活塞（sāi）和二級活塞與閥芯左端的彈簧（huáng）構成平衡。滑套的（de）移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移（yí）動距離和方向跟（gēn）斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采（cǎi）集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作（zuò）為控製電比例閥電流的一個參數來控製（zhì）先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的（de）控製，由（yóu）負流量單獨（dú）對二級活（huó）塞進行（háng）直接控製。二級（jí）活（huó）塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左（zuǒ）運動，由自帶彈簧回位構成平（píng）衡。

③一級（jí）活塞：由前泵油流，後泵油流（liú）及先導一次油（yóu）流（僅在液控（kòng）狀（zhuàng）態（tài）下）進行（háng）控製，其（qí）工作方向為推動滑閥閥芯向（xiàng）左運動，由（yóu）自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞（sāi）：

變量活塞由（yóu）固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一（yī）樣的柱塞構成，柱塞（sāi）與斜盤和滑閥套連接，當兩（liǎng）個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。