一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車（chē）柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油（yóu）泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部（bù）件，被視為柴油發（fā）動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油（yóu）泵 啟（qǐ）動前先在泵殼內灌滿（mǎn）水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的（de）水流（liú）向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內（nèi）的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然（rán）後與右（yòu）回水孔（kǒng）流（liú）來的水匯合，順（shùn）著蝸殼（ké）流動。由於液體（tǐ）在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣（qì）強烈（liè）攪拌混合，生成氣水混合物，並（bìng）不斷地流動致使氣水不能分離（lí）。混合物在蝸殼出口被隔舌（shé）剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管（guǎn）排掉，而（ér）水仍經左右回水（shuǐ）孔流向葉輪外（wài）緣，並與吸入管空氣（qì）相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路（lù）中的空氣排盡，使水進入泵內（nèi），完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油（yóu）泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性（xìng）體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子（zǐ）為耐磨非金屬材（cái）料，使得泵的（de）所有摩（mó）擦接觸麵均（jun1）為高度耐磨的摩擦（cā）幅麵，因此該（gāi）泵非常耐（nài）磨（mó）損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都（dōu）設計加裝有間隙自動補償機（jī）構，具有間隙自（zì）動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很（hěn）高的真空度不變；設計結構（gòu）獨特，即使（shǐ）反方向旋（xuán）轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用（yòng）也可靈活的照常啟動。抽油（yóu）流量由（yóu）可以（yǐ）從很小（xiǎo）如1升（shēng）每分鍾做到50升每分鍾（zhōng）；吸程由2米到9米以（yǐ）上；揚程可達到20米。

三、適（shì）用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油（yóu）、柴油、潤滑（huá）油（yóu），配用銅齒輪可輸（shū）送內點低（dī）液體，如汽油、苯等，本單位還（hái）生產（chǎn）不鏽鋼齒（chǐ）輪泵可輸送飲料和腐蝕性（xìng）的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於（yú）各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請（qǐng）使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液（yè）體。

3．油（yóu）泵的多種泵型（xíng）結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自（zì）吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油（yóu）泵（bèng）的潤滑是（shì）靠輸送的液（yè）體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈（dàn）性聯軸器傳遞動（dòng）力可以補償（cháng）油泵因（yīn）安裝時所引起的微小偏差。在（zài）泵工作中受到不可避免的（de）液壓衝擊（jī）時，能起到改好（hǎo）的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部（bù）位置時（shí），柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與（yǔ）泵體（tǐ）內的油道相通，燃（rán）油迅速（sù）注（zhù）滿油室。當凸輪頂到滾（gǔn）輪體的滾輪上（shàng）時，柱（zhù）塞（sāi）便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這（zhè）一段時間內，由於柱塞（sāi）的運動，燃油從油（yóu）室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行（háng）程。當柱塞將（jiāng）油孔擋住時，便開始壓油過程（chéng）。柱塞上行，油室內油壓急劇升（shēng）高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓（yā）入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔（kǒng）被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱（chēng）為理論（lùn）供油始點。柱塞繼（jì）續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為（wéi）止，當油孔一被打開，高壓油從（cóng）油室經（jīng）柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室（shì）的油（yóu）壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴（pēn）油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向（xiàng）上運動的整（zhěng）個過程中，隻（zhī）是中間一段行（háng）程才是壓油過程，這一行程稱為（wéi）柱塞的有效（xiào）行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油（yóu）量必須能夠（gòu）在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供（gòng）油（yóu）量的調（diào）節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同（tóng）時轉動來實（shí）現的。 當柱塞轉動時，供（gòng）油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊（biān）對柱塞套回油孔位置的改變（biàn）而變更了。隨著（zhe）柱塞轉（zhuǎn）動的角度不同，柱（zhù）塞的有效行程也就（jiù）不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度（dù）越大，則柱塞上端麵（miàn）到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供（gòng）油量也就越（yuè）大，若柱塞轉動的（de）角度（dù）較小，則斷（duàn）油開始較早，供油量也較（jiào）小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套（tào）上回油孔。此時，在整個柱塞（sāi）行程（chéng）中，柱塞套內的（de）燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供（gòng）油量終點的時刻來調節供油量，這種（zhǒng）方法稱（chēng）為供油（yóu）終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴（chái）油機（jī）在各種工況下（xià）的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保（bǎo）證各（gè）缸的供油開（kāi）始時刻相同，即各缸供（gòng）油提前角一（yī）致，還應（yīng）保證供（gòng）油延續時間相同，而且供油應急速（sù）開始（shǐ），停油要迅（xùn）速利落，避免滴油現象。 根（gēn）據燃（rán）燒（shāo）室形式和混合氣形成的方法不（bú）同，油泵必須向噴油（yóu）器提供（gòng）壓力足夠的燃油，以保證（zhèng）良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說（shuō）明：

1、泵（bèng）安裝的好壞，對泵的（de）平穩運行和使用壽命有很重（chóng）要的影響，所（suǒ）以安裝校正工作必須仔細（xì）地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑（jìng）應滿足（zú）計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的（de）地點應足夠寬敞，以方便檢修工（gōng）作。

安裝順序

1、將機（jī）組放在埋有地腳螺（luó）栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯（lián）軸大，用水（shuǐ）平（píng）儀分別放在泵軸和底座上，通過（guò）調整楔墊，校正機組水平（píng），適當擰緊地腳螺栓（shuān），以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平（píng）麵的間隙應保證（zhèng）2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸（zhóu）器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際（jì）試運行2～3小時後，作最後檢（jiǎn）查（chá），如無不良現（xiàn）象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入（rù）機器（qì）內，機組的所有孔（kǒng）眼（yǎn）均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進（jìn）入泵內，對新（xīn）安裝的管線，在泵膠應裝設（shè）過濾器，其有效截麵應大於吸（xī）入（rù）管截麵的2～3倍。

六、機械維（wéi）護

對油泵的維護保養應（yīng）注意以下方麵：

1.水會（huì）腐蝕油泵，所以含水的物（wù）質禁止使用（yòng）油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物（wù）質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真（zhēn）空泵，以（yǐ）防止倒吸現象發生。

4.使用（yòng）完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱（xiāng）的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內（nèi）腔、噴油泵內腔的防鏽（xiù）油，加（jiā）入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用（yòng）前清除，將（jiāng）燃油接入噴油泵管路，不斷地轉（zhuǎn）動（dòng）噴油泵凸輪軸，直至（zhì）出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用（yòng）合理。

9.必須使用（yòng）標號合（hé）適的燃油。一般（bān）夏天使用0號柴（chái）油，冬季使用-10號輕（qīng）柴油。

10.使用的（de）燃油（yóu）必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的（de）控製（zhì）分液控和（hé）電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控（kòng）製（zhì）液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油（yóu）及負流量，其（qí）中（zhōng）前後泵的油流直接控（kòng）製油泵，先導油經過電（diàn）比例閥節流後控（kòng）製油泵（bèng），我們可以稱之為先導二次壓力。下（xià）麵我們以後泵的控製為例來分（fèn）析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流（liú），後泵油流和先（xiān）導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一（yī）級活（huó）塞和斜（xié）盤活（huó）塞（一端控製斜盤活（huó）塞的小端，處於常開（kāi）狀態，一端控製大（dà）端處（chù）於常（cháng）閉狀態，一端控製（zhì）主壓活塞），負流量控製一級（jí）活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製（zhì）元件（jiàn）是（shì）

①滑閥：是一（yī）個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動（dòng）由閥芯右端（duān）的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由（yóu）斜盤活塞控製，隨著斜盤活（huó）塞的移動而移動（dòng），其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞（sāi）：在電控狀態下，先導二次油（yóu）流單獨（dú）控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳（chuán）感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數（shù）來（lái）控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改（gǎi）電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進（jìn）行直接控製。二級活塞的工作（zuò）方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵（bèng）油流及先導一次油（yóu）流（僅在液控狀態下）進行（háng）控製，其工作方向為推動（dòng）滑（huá）閥閥芯向左（zuǒ）運（yùn）動，由自帶彈簧（huáng）回位，構成平衡。

3.執行元件是變量（liàng）活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞（sāi）構成，柱塞與斜盤（pán）和滑閥套連接，當兩個端麵受壓（yā）產生壓差時，柱塞帶動（dòng）其他兩個一起運動。