一、油泵分類：

1、噴油型噴（pēn）油泵（bèng）

噴油泵主要用在的汽車柴油機上（shàng），噴油泵總成通常是由噴油泵（bèng）、調速器等部件安裝在（zài）一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速（sù）的限製（zhì），確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則（zé）是柴油機（jī）最重要的部件，被視為柴油發（fā）動機的“心髒”部件，它一旦出問（wèn）題會使整個柴油機工作（zuò）失常。

2、自吸（xī）油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內（nèi）自身存（cún）有水）。啟動後葉輪高速旋轉使（shǐ）葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入（rù）口形成真空，使（shǐ）進水逆（nì）止門打開，吸入管內的（de）空氣進入泵內，並經葉（yè）輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內（nèi）不斷衝（chōng）擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷（duàn）地流動致使氣（qì）水不能分離。混合物在蝸殼出口（kǒu）被（bèi）隔舌剝離，沿（yán）短管進（jìn）入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉（diào），而水仍經（jīng）左（zuǒ）右回水孔流（liú）向葉輪（lún）外緣，並與吸入管空氣（qì）相混合。如此反（fǎn）複循環（huán），逐（zhú）漸將吸入管路中的（de）空氣排盡，使水進（jìn）入泵內，完成（chéng）自吸過程。

3、自（zì）吸式油泵分類

12v油泵、24V油（yóu）泵、220V油（yóu）泵

潛油型

防腐（fǔ）泵。

機油型

二（èr）、工藝原理

由電（diàn）動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉（zhuǎn）子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用（yòng）優質（zhì）鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的（de）所有摩（mó）擦（cā）接觸麵均為高度耐磨（mó）的（de）摩擦幅麵，因此該泵非常耐（nài）磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸（zhóu）向和徑（jìng）向都設計加裝有間（jiān）隙自（zì）動補（bǔ）償機構，具有間隙自動（dòng）補償功能，各零件磨（mó）損後，經久耐用，持久保持很高的（de）真空度不變；設計結構獨（dú）特，即（jí）使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期（qī）不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很（hěn）小如（rú）1升每分鍾做到50升每分鍾；吸（xī）程由2米到9米以上；揚（yáng）程可達到20米（mǐ）。

三、適用範圍：

1．油泵適（shì）用於輸送各（gè）種油類，如重油、柴油、潤滑（huá）油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油（yóu）、苯等，本單位還生產不（bú）鏽（xiù）鋼齒輪泵可輸送（sòng）飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用（yòng）於含硬質顆（kē）粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以（yǐ）高達300℃，如需輸送（sòng）高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可（kě）輸送300℃以下液體。

3．油（yóu）泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保（bǎo）養方便、具良好的（de）自吸性，幫每次開泵（bèng）前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另（lìng）加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以（yǐ）補償油泵因安（ān）裝（zhuāng）時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的（de）緩衝作用。

四（sì）、機（jī）械原（yuán）理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞（sāi）套內的往複運（yùn）動來完成。當柱塞位於下部（bù）位置時，柱塞（sāi）套上的兩（liǎng）個油孔被打開（kāi），柱（zhù）塞套內腔與泵體內的（de）油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾（gǔn）輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上（shàng）運動到油孔（kǒng）被柱塞上端麵擋住前為止（zhǐ）。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃（rán）油從油室被擠出，流向油（yóu）道（dào）。所以這段升程稱為預（yù）行程。當柱（zhù）塞（sāi）將油孔擋住時，便（biàn）開始壓油（yóu）過程。柱塞上行，油室（shì）內油（yóu）壓急劇升（shēng）高。當壓力（lì）超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱（zhù）塞（sāi）套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供（gòng）油也一直繼續著，壓油過程持（chí）續到柱塞（sāi）上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室（shì）經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出（chū）油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上（shàng）行，但供油已（yǐ）終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開（kāi）的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向（xiàng）上運動的整個過（guò）程中，隻是中間（jiān）一段行程才是（shì）壓油過程，這一行程稱（chēng）為柱塞的有效（xiào）行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更（gèng）大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範（fàn）圍內進行調節。 供油量的調節是通（tōng）過齒杆、轉（zhuǎn）動套使噴油泵的全（quán）部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位（wèi）置的改變而變更（gèng）了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有（yǒu）效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也（yě）越大，供油量也就越（yuè）大，若（ruò）柱塞轉動的角度較小，則斷（duàn）油開（kāi）始較早（zǎo），供油量也（yě）較小。當柴油機停（tíng）車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對（duì）著柱塞套（tào）上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱（zhù）塞（sāi）套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回（huí）油道，沒有壓油（yóu）過程，故供油（yóu）量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點（diǎn）的時（shí）刻來調節供油量，這種方法稱為（wéi）供油（yóu）終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油（yóu）機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延（yán）續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速（sù）利落（luò），避免滴油現象。 根據（jù）燃（rán）燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵（bèng）必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以（yǐ）保證良好的霧化質量。

五、機（jī）械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用（yòng）壽命有（yǒu）很重要的影響，所以（yǐ）安裝校正工作必須仔（zǎi）細地（dì）進行，不得草（cǎo）率行事。

2、泵吸（xī）入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計（jì）算（suàn）值（zhí），力求簡短，減少不必要的損失（如彎（wān）頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出（chū）管（guǎn）路（lù）應該有（yǒu）支架。泵不允許承受（shòu）管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以（yǐ）方便檢修工（gōng）作。

安裝順序

1、將機組放（fàng）在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大（dà），用水平（píng）儀分別放在泵（bèng）軸（zhóu）和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊（jǐn）地（dì）腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上（shàng），允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的（de）間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值（zhí））間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確（què）定電動機轉動方向後，再接（jiē）上聯（lián）軸器，並再校核一遍軸的同心度（dù）。

5、在機組實際（jì）試運（yùn）行2～3小時（shí）後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫（wēn）度和振動情況如（rú）下（xià）：

6、在（zài）安裝過程中，為（wéi）防（fáng）止雜物落入機器內，機（jī）組的所有（yǒu）孔（kǒng）眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜（zá）物進入泵內，對新安裝的（de）管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械（xiè）維（wéi）護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水（shuǐ）會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止（zhǐ）使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的（de）物質請首先在烘箱（xiāng）中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵（bèng），以防（fáng）止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的（de）玻璃（lí）窗。

5.擦淨（jìng）表（biǎo）麵防鏽油。

6.清除調速器內（nèi）腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸（tū）輪軸（zhóu），直至出油閥緊座噴（pēn）出潔淨的（de）燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃（rán）油。一般夏天（tiān）使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的（de）燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電（diàn）控狀態：與排量變化相關的（de）控製液壓信號是前（qián）泵油（yóu）流，後泵油流和先導（dǎo）油及負流量（liàng），其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油（yóu）經過電比例（lì）閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製（zhì）為例來分析排量的變化情況。

首（shǒu）先，我們必（bì）須明確幾個（gè）概念

1.排量控製的（de）源信（xìn）號是：前泵油流，後（hòu）泵（bèng）油流和先導二次油流和負流量，其中（zhōng）前泵油流控製一級活塞，後泵油（yóu）流控製一（yī）級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小（xiǎo）端，處於常開（kāi）狀態，一端（duān）控製大（dà）端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活（huó）塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組（zǔ）成，兩者之間能相對運動。閥（fá）芯的移動由閥芯右端的（de）一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的（de）移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移（yí）動而移動，其移動距（jù）離和方向跟斜盤活塞（sāi）一致。

②二級（jí）活塞：在電控狀態（tài）下（xià），先導二次油流單獨（dú）控製二（èr）級活（huó）塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力（lì）參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電（diàn）比例閥（fá）電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下（xià），先導二次油流被液（yè）改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控（kòng）製，由負流量單獨對二級（jí）活（huó）塞進（jìn）行直接控製。二級活塞（sāi）的工（gōng）作（zuò）方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧（huáng）回位構（gòu）成（chéng）平衡。

③一級（jí）活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（liú）（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥（fá）閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元（yuán）件是變（biàn）量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩（liǎng）端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套（tào）連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞（sāi）帶動其他兩個一起運動。