一、油泵分類：

1、噴油（yóu）型噴油泵

噴油（yóu）泵主（zhǔ）要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一（yī）起組成的（de）一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的（de）限製，確保噴射量與轉速之間保持一（yī）定關係的部件。而噴油泵（bèng）則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發（fā）動（dòng）機（jī）的“心（xīn）髒”部件，它（tā）一旦出問題會使整個柴油機工作失（shī）常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內（nèi）自身（shēn）存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向（xiàng）渦殼（ké），這時入（rù）口形（xíng）成真空，使進水逆止門打（dǎ）開（kāi），吸入管內的（de）空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然（rán）後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強（qiáng）烈攪拌混合，生（shēng）成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而（ér）水仍經左（zuǒ）右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入（rù）管路中的空氣排盡，使水進（jìn）入（rù）泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油（yóu）型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯（chèn）均采（cǎi）用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使（shǐ）得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因（yīn）此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使（shǐ）用（yòng）壽命長；泵的（de）軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補（bǔ）償機構，具（jù）有間隙自動補償功能，各（gè）零件磨損後（hòu），經久耐（nài）用（yòng），持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活（huó）的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分（fèn）鍾（zhōng）做到50升每分鍾；吸程（chéng）由2米到9米以上；揚程可達到20米（mǐ）。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如（rú）重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪（lún）可輸送內（nèi）點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽（xiù）鋼齒輪泵可輸送飲料和腐（fǔ）蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含（hán）硬質顆（kē）粒或纖維的，適用於各（gè）種黏度。溫度（dù）可以高達300℃，如需（xū）輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液（yè）體。

3．油泵的多種泵型結（jié）構簡單緊湊，使（shǐ）用和保養（yǎng）方便、具良好的自吸性，幫每（měi）次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤（rùn）滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加（jiā）潤滑液。

5．利用彈性（xìng）聯軸器傳（chuán）遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏（piān）差。在泵工作中（zhōng）受到不（bú）可避免（miǎn）的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油（yóu）泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上（shàng）的兩個油孔被打開，柱塞（sāi）套內腔與泵體內的（de）油道相通，燃（rán）油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪（lún）體的滾輪上時（shí），柱（zhù）塞便升起。從柱（zhù）塞開始間（jiān）向上運動到油孔被（bèi）柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內（nèi），由於柱塞的運動，燃油（yóu）從（cóng）油室被擠出（chū），流向油道。所以這段（duàn）升程稱為預（yù）行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程（chéng）。柱塞上行，油室內（nèi）油壓急劇（jù）升高。當（dāng）壓力超過出（chū）油閥的彈簧彈（dàn）力和上部油（yóu）壓（yā）時，就頂開出油閥，燃油壓（yā）入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時（shí）刻稱為理論供油始點。柱（zhù）塞（sāi）繼（jì）續向上運動時，供油也（yě）一直繼續著，壓油過程持續（xù）到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回（huí）油孔時為止，當油孔（kǒng）一被打開，高壓油從油室經柱塞上的（de）縱向槽和柱塞套上（shàng）的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓（yā）迅速降低，出油閥在彈（dàn）簧和高壓油管中油壓（yā）的作用（yòng）下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時（shí）雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上（shàng）回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為（wéi）理論供油終（zhōng）點。在柱塞（sāi）向上運動的整個過（guò）程中，隻是中（zhōng）間一段行程才是壓油過（guò）程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量（liàng）調節

為（wéi）了適應柴油機負載的要求，噴油（yóu）泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍（wéi）內進行調（diào）節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全（quán）部（bù）柱塞同時轉（zhuǎn）動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始（shǐ）時間不變（biàn），而供油終了時間，則由（yóu）於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的（de）改（gǎi）變而變更了。隨（suí）著柱塞轉（zhuǎn）動的角度不同，柱（zhù）塞（sāi）的有效行（háng）程（chéng）也就不同，因而供油量也（yě）隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度（dù）越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷（duàn）油開（kāi）始較早，供油量（liàng）也較小（xiǎo）。當柴油機停車時必須斷（duàn）油，為此（cǐ），可將柱塞上（shàng）的縱向槽轉（zhuǎn）到正（zhèng）對著柱塞套上回油孔。此時，在整（zhěng）個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油（yóu）道，沒有壓油過（guò）程，故（gù）供油量等於（yú）零。當柱塞轉動時，利用改變供（gòng）油量終點的時刻來調節供油量，這（zhè）種方法稱為供油（yóu）終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油（yóu）機的（de）要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即（jí）各缸供油提前角一致，還（hái）應（yīng）保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象（xiàng）。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油（yóu）器提供（gòng）壓力足（zú）夠的燃（rán）油，以保證良好的霧化質量。

五（wǔ）、機械安（ān）裝

安裝說明：

1、泵安裝的好（hǎo）壞，對泵的平穩運行和使用（yòng）壽（shòu）命有很重（chóng）要的影響，所以安裝校正工作必（bì）須仔細地（dì）進行，不得草率行（háng）事。

2、泵吸入（rù）管的（de）安裝高度（dù）、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短（duǎn），減少（shǎo）不必要的損失（如彎頭（tóu）等）；並（bìng）保證（zhèng）泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安（ān）裝（zhuāng）泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對（duì）的楔墊用校正用（yòng）。

2、鬆開聯（lián）軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰（nǐng）緊地（dì）腳螺栓，以防走動。

3、校（xiào）正泵（bèng）軸和電機軸的同心度，在（zài）聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器（qì）平麵的間（jiān）隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允（yǔn）差（chà）0.3毫米。

4、在（zài）接好管路及確定電動機轉動（dòng）方向後，再（zài）接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機（jī）組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的（de）溫度和振動情況如下：

6、在（zài）安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機（jī）組（zǔ）的所（suǒ）有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內（nèi），對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有（yǒu）效（xiào）截（jié）麵應大於吸入管（guǎn）截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以（yǐ）下方麵：

1.水（shuǐ）會腐（fǔ）蝕油泵（bèng），所（suǒ）以含水的物質禁止使用油泵（bèng）抽真空。

2.含有大（dà）量溶劑的物質請首先在烘箱中（zhōng）除去（qù）大（dà）部分的溶（róng）劑後（hòu），再使用油泵抽真空（kōng）。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空（kōng）烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹（gàn）淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表（biǎo）麵防鏽油。

6.清除（chú）調速器內腔、噴油（yóu）泵內腔（qiāng）的防鏽油，加入規定（dìng）牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽（xiù）油也（yě）應在使用前清除（chú），將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至（zhì）出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃（rán）油。一般夏天使用（yòng）0號（hào）柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須（xū）幹淨，不得（dé）含有任（rèn）何雜質和水（shuǐ）分。

七、排量控製

油泵排量的控製分（fèn）液控和（hé）電（diàn）控兩種狀態

1、電（diàn）控狀（zhuàng）態

電控狀態：與排量變（biàn）化相關的控（kòng）製液壓信號是前（qián）泵油流，後泵油流和先導（dǎo）油及負流量，其中（zhōng）前後泵的油流直接控（kòng）製油泵（bèng），先導油經過電比例閥節流後控製（zhì）油泵，我們可以稱之為先（xiān）導二次壓力。下麵（miàn）我們以後（hòu）泵的控製為例來（lái）分析排量的變化情況。

首先，我（wǒ）們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油（yóu）流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流（liú）控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（sāi）（一端控製斜盤活塞（sāi）的小端，處於常開狀態，一端控製（zhì）大端處於常閉（bì）狀態（tài），一端控製主壓活塞（sāi）），負流量控製（zhì）一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個（gè）三位三通閥，它由（yóu）閥芯和（hé）滑套組成（chéng），兩者之間能相（xiàng）對運動（dòng）。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞（sāi）與閥芯左端的彈（dàn）簧構成平衡。滑套（tào）的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移（yí）動而移（yí）動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致（zhì）。

②二（èr）級活塞：在電控狀態下，先導二次油流（liú）單獨控製二（èr）級（jí）活塞，負流量不參與（yǔ）直接（jiē）控（kòng）製，而是由負壓傳感器（qì）采集其（qí）壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個（gè）參數來控製（zhì）先導二次（cì）油（yóu）流；在液（yè）控狀態（tài）下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活（huó）塞的控製（zhì），由負流量單獨對二級活塞（sāi）進行直接控製。二級（jí）活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動（dòng），由自帶彈簧回（huí）位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液（yè）控狀態下）進行控製，其工作方向為推（tuī）動滑（huá）閥閥（fá）芯（xīn）向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大（dà）小不一樣的柱塞構成，柱（zhù）塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵（miàn）受壓產生壓差時，柱塞帶動其他（tā）兩個一起運動。