一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵（bèng）

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成（chéng）通常是由（yóu）噴油泵、調速器等部（bù）件安裝在一起組成的一個整體。其（qí）中調速器是保障（zhàng）柴油（yóu）機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射（shè）量與轉速（sù）之間（jiān）保持一（yī）定關係的部件。而噴（pēn）油泵則是柴油（yóu）機最重（chóng）要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水（shuǐ）或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時（shí）入口形成真（zhēn）空，使進水逆止門（mén）打開，吸入管內的空（kōng）氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後（hòu）與右回水孔流來的水（shuǐ）匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌（bàn）混合（hé），生成氣水混合物，並不斷地流動致（zhì）使氣水不能分離（lí）。混合物在蝸殼出口被隔（gé）舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣（qì）被分離出來，由出口管排掉，而水仍（réng）經左右回水孔流向（xiàng）葉輪外（wài）緣，並與（yǔ）吸入管空氣相混（hún）合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵（bèng）內，完成自吸（xī）過程。

3、自吸式（shì）油泵分類

12v油（yóu）泵、24V油泵、220V油（yóu）泵

潛油型（xíng）

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉（zhuǎn）子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐（nài）磨非金屬材料，使得泵（bèng）的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵（miàn），因（yīn）此（cǐ）該泵非常耐磨損（sǔn），牢（láo）固耐用，使（shǐ）用壽命長（zhǎng）；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自（zì）動補償機（jī）構，具有間隙自動補償功能，各零件（jiàn）磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變（biàn）；設計結構獨特，即使反方向（xiàng）旋轉，也不會損壞零（líng）件；即使長期不（bú）用，再次啟用（yòng）也（yě）可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從（cóng）很小如1升每（měi）分鍾做到50升每分鍾；吸（xī）程（chéng）由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類（lèi），如重（chóng）油、柴油、潤滑（huá）油，配（pèi）用銅齒（chǐ）輪可（kě）輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還（hái）生產（chǎn）不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同（tóng）時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高（gāo）達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液（yè）體。

3．油（yóu）泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有（yǒu）些（xiē）油泵的潤滑是靠輸送的液（yè）體（tǐ）而自動達到（dào）的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的（de）微小偏差（chà）。在泵工作中受到不可避免的液壓（yā）衝擊時，能起到改好（hǎo）的（de）緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的（de）吸油和壓油，由柱塞在（zài）柱塞套內的往複運動（dòng）來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與（yǔ）泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾（gǔn）輪上時，柱塞（sāi）便升起。從柱塞開（kāi）始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止（zhǐ）。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時（shí），便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升（shēng）高。當壓力超（chāo）過出油閥的彈簧彈力和上（shàng）部（bù）油壓時，就頂開出油閥（fá），燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞（sāi）套上的（de）進油孔被柱塞上（shàng）端麵完全擋住（zhù）的時刻稱為理論供油（yóu）始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著（zhe），壓油過（guò）程持續到柱塞上的螺（luó）旋（xuán）斜邊讓開（kāi）柱塞套回油（yóu）孔時（shí）為止，當油孔（kǒng）一被打（dǎ）開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的（de）回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞（sāi）套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈（dàn）簧和高壓（yā）油管（guǎn）中油壓的作（zuò）用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞（sāi）仍繼續上行，但供油已終止。 柱（zhù）塞套上（shàng）回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為（wéi）理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻（zhī）是中間一段行程才是壓油過程，這（zhè）一行程稱為（wéi）柱塞的有效（xiào）行程。

油量調節

為（wéi）了適應柴油機負載的要求（qiú），噴油泵的供油量（liàng）必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內（nèi）進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同（tóng）時轉動來（lái）實現的（de）。 當柱塞轉動（dòng）時，供油開始（shǐ）時（shí）間不變，而供（gòng）油終了時間，則由於柱塞斜邊對（duì）柱塞套（tào）回油孔位置的改變而變（biàn）更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油（yóu）量也隨之改變。

柱塞對（duì）於不供油位1轉動的角（jiǎo）度越（yuè）大，則柱塞上端（duān）麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越（yuè）大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較（jiào）小，則斷油開始（shǐ）較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著（zhe）柱塞套上回（huí）油孔。此時，在整個（gè）柱塞行程（chéng）中，柱塞套內的燃（rán）油一直通過縱向槽、回油孔（kǒng）流回（huí）油道，沒有壓油過程，故供油（yóu）量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法（fǎ）稱（chēng）為供油終點調節法。

油泵的供（gòng）油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機（jī）的要求，油泵要保證（zhèng）各缸的供油開始時刻相（xiàng）同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且（qiě）供油（yóu）應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據（jù）燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵（bèng）必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證（zhèng）良好的霧化質量（liàng）。

五、機械安裝（zhuāng）

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影（yǐng）響（xiǎng），所（suǒ）以安裝校（xiào）正工作必須仔（zǎi）細（xì）地進行，不得草率行事。

2、泵（bèng）吸入管的安（ān）裝（zhuāng）高度、長度和管徑應滿足計算值（zhí），力（lì）求（qiú）簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸（xī）入和排（pái）出管路應該有（yǒu）支架。泵不允許承受管路的（de）負荷。

4、安（ān）裝（zhuāng）泵的地點（diǎn）應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放（fàng）在埋有地腳螺栓的基礎上，在底（dǐ）座與基礎之間，用成對（duì）的楔（xiē）墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在（zài）泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸（zhóu）和電（diàn）機（jī）軸（zhóu）的同心度，在聯軸大路外（wài）圓上（shàng），允許偏差0.1毫米；兩聯軸器（qì）平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米（mǐ）。

4、在接好管路及確定電動機轉動方（fāng）向後，再接上（shàng）聯軸器（qì），並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查（chá）軸承的溫度和振動（dòng）情（qíng）況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內（nèi），機組（zǔ）的所有孔（kǒng）眼均應（yīng）蓋好。

7、為防止管（guǎn）線中雜物進入泵內（nèi），對新安裝的管線，在泵膠應裝（zhuāng）設過濾器，其（qí）有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養（yǎng）應注意以下方（fāng）麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含（hán）水的物質（zhì）禁止使（shǐ）用油泵抽真空。

2.含有大量（liàng）溶劑的（de）物質請首先（xiān）在（zài）烘箱（xiāng）中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確（què）的順序使用（yòng）真空泵，以防止倒（dǎo）吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務（wù）必（bì）做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦（cā）淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的（de）防鏽油（yóu），加入規定（dìng）牌號的潤滑油。

7.燃（rán）油（yóu）管路（lù）裏的防鏽油也應在使用前清除（chú），將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴（pēn）油（yóu）泵凸輪軸，直至出油閥（fá）緊座噴（pēn）出潔淨的燃為止。

8.燃（rán）油選（xuǎn）用合理。

9.必須使用標（biāo）號合適的燃油。一（yī）般夏天使用0號柴油，冬季（jì）使用（yòng）-10號輕（qīng）柴油。

10.使用的（de）燃（rán）油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油（yóu）泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電（diàn）控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流（liú）量，其中前後泵的油流直接控製（zhì）油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們（men）可（kě）以稱之（zhī）為先（xiān）導二次壓力。下麵我們以後（hòu）泵的控製為例來分析排量的變化情況（kuàng）。

首先，我們（men）必（bì）須明確幾個概（gài）念（niàn）

1.排量控製的源信號（hào）是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流（liú）量，其中前泵油流控製一級（jí）活塞，後泵油流（liú）控製（zhì）一級活塞和斜盤活塞（一端（duān）控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活（huó）塞），負流量控製一級活塞，先導二次（cì）油流控製二（èr）級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位（wèi）三通閥，它（tā）由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對（duì）運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥（fá）芯左端的（de）彈簧構成（chéng）平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製（zhì），隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活（huó）塞：在電控狀態（tài）下，先導二次油流單獨控製（zhì）二級活塞，負（fù）流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比（bǐ）例閥電流的一個參數（shù）來控製先導二次油流；在液（yè）控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞（sāi）進行直接控製。二級活塞的工作方（fāng）向為推（tuī）動滑閥閥芯向（xiàng）左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油（yóu）流，後泵油流及先導一次油流（liú）（僅在液控狀態下）進行控（kòng）製，其工（gōng）作方向為推（tuī）動滑閥閥芯向左運動（dòng），由自帶彈簧（huáng）回位（wèi），構成平衡。

3.執（zhí）行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和（hé）一個兩端（duān）截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時（shí），柱塞帶動其他兩個一起運動。