一、油泵分類：

1、噴（pēn）油型噴油泵

噴（pēn）油泵主要用在的汽車（chē）柴油機上，噴（pēn）油（yóu）泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一（yī）起組成的一個整體。其中調（diào）速器是保障柴油機的（de）低速運轉和對更（gèng）高 轉（zhuǎn）速的限製，確保（bǎo）噴射量與轉速之間（jiān）保持一（yī）定關係的部件。而噴（pēn）油泵則是柴油機最重要的部件，被視（shì）為（wéi）柴油發動（dòng）機的“心髒”部件，它一旦出（chū）問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開（kāi），吸入（rù）管內的空（kōng）氣進入泵內，並經（jīng）葉輪槽道到達外緣。然後與右（yòu）回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流（liú）動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊（jī）葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能（néng）分（fèn）離。混合物在（zài）蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由（yóu）出口管排掉，而水仍經左右回水孔（kǒng）流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸（jiàn）將吸入管路中的空氣排盡（jìn），使（shǐ）水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式（shì）油泵分類

12v油（yóu）泵、24V油泵（bèng）、220V油泵

潛油型

防腐泵（bèng）。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵（bèng）套（tào）、端麵（miàn）殼體、轉子及轉子彈性體組（zǔ）成；泵（bèng）套（tào）及端麵內襯均采用優質（zhì）鋼材製造，轉子為耐磨非金（jīn）屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為（wéi）高度（dù）耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損（sǔn），牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計（jì）加裝有間隙自動補（bǔ）償機構，具有間隙自動補償功能（néng），各零件磨損後，經久耐用（yòng），持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向（xiàng）旋轉，也不會損壞零件（jiàn）；即使長期不用（yòng），再（zài）次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可（kě）以從很小如1升（shēng）每分鍾（zhōng）做（zuò）到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程（chéng）可達到20米。

三、適用範圍（wéi）：

1．油泵適（shì）用於輸（shū）送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪（lún）可輸送內點（diǎn）低（dī）液體，如汽油、苯等，本單（dān）位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕（shí）性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下（xià）液（yè）體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有（yǒu）些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動（dòng）達到的，故日常工作時（shí）無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時（shí）所引起的微小偏差。在泵工作中受到（dào）不（bú）可避免的液壓衝（chōng）擊時，能起到改好的緩（huǎn）衝作用。

四（sì）、機械原理

吸油（yóu）壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱（zhù）塞在柱塞套內的（de）往（wǎng）複運（yùn）動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱（zhù）塞套上的（de）兩個油孔被打開，柱（zhù）塞套內腔與泵體（tǐ）內的油道相通，燃油迅速注滿油（yóu）室。當凸輪頂（dǐng）到（dào）滾輪體的（de）滾輪上（shàng）時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運（yùn）動到油孔被柱塞上端麵（miàn）擋住前為止。在這一（yī）段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出（chū）油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上（shàng）的進油孔被柱塞上端麵（miàn）完全擋住的時刻（kè）稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時（shí），供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上（shàng）的螺旋斜邊讓開柱塞套回（huí）油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓（yā）迅速降低，出油閥在彈（dàn）簧（huáng）和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立（lì）即停止噴油（yóu）。這時雖然柱塞仍繼續（xù）上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱（chēng）為理論供油終點。在柱塞向上運動（dòng）的整個過程中，隻是（shì）中間一（yī）段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的（de）有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要（yào）求，噴油泵的供油量必須（xū）能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油（yóu）量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵（bèng）的全部柱塞同時轉動來（lái）實（shí）現的。 當柱塞轉動（dòng）時，供油開始時間不（bú）變，而供油終了（le）時間，則由於柱（zhù）塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變（biàn）而變更了。隨著柱（zhù）塞轉動的角度不（bú）同（tóng），柱塞的有（yǒu）效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油（yóu）位（wèi）1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離（lí）也越大，供油量也就越大，若（ruò）柱塞（sāi）轉動（dòng）的角度較小，則斷（duàn）油開（kāi）始較早（zǎo），供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套（tào）上回油孔。此時，在整個柱（zhù）塞（sāi）行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終（zhōng）點的時刻來調節供（gòng）油量，這（zhè）種方法稱（chēng）為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴（chái）油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油（yóu）延續（xù）時（shí）間（jiān）相（xiàng）同，而且供（gòng）油應（yīng）急速開始，停油要迅（xùn）速利落，避（bì）免滴油現象。 根據燃燒室形式（shì）和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓（yā）力足（zú）夠的（de）燃油，以保證良好的霧（wù）化質量（liàng）。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影（yǐng）響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長（zhǎng）度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的（de）損失（如（rú）彎頭等）；並保證泵（bèng）在工作時（shí），不超過其允（yǔn）許汽（qì）蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允（yǔn）許承受管路的負荷。

4、安裝泵的（de）地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安（ān）裝順序（xù）

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和（hé）電機軸的同心度，在聯軸大路外圓（yuán）上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵（miàn）的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允（yǔn）差0.3毫米。

4、在接好管（guǎn）路（lù）及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再（zài）校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小（xiǎo）時後，作最後檢查，如無不良現象，則（zé）認為（wéi）安裝合格。在試運過程（chéng）中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜（zá）物（wù）落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內（nèi），對新安（ān）裝的管線，在泵（bèng）膠應裝（zhuāng）設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵（bèng）的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的（de）物質禁止使用油泵抽真空（kōng）。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒（dǎo）吸現象（xiàng）發生。

4.使（shǐ）用（yòng）完真（zhēn）空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨（jìng）真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器（qì）內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃（rán）油管路裏的防（fáng）鏽油也應在使用（yòng）前清除，將燃油接入噴油（yóu）泵管路，不（bú）斷地轉動噴油泵凸輪（lún）軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油（yóu）選用（yòng）合（hé）理（lǐ）。

9.必須使用標號合適的燃（rán）油。一般夏天（tiān）使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油（yóu）。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含（hán）有（yǒu）任何雜質（zhì）和水分。

七、排量控（kòng）製

油泵排量的控製分液控（kòng）和電控兩種狀態

1、電（diàn）控狀態

電（diàn）控狀態：與（yǔ）排量變化相關的控製（zhì）液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中（zhōng）前後泵的油流直接控（kòng）製油泵，先導油經過電比例（lì）閥節流（liú）後（hòu）控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情（qíng）況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵（bèng）油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控（kòng）製斜盤活塞的小端，處於（yú）常開狀態，一端（duān）控製大端處於常閉狀態，一端（duān）控製主（zhǔ）壓（yā）活（huó）塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞（sāi）

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三（sān）通閥，它（tā）由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和（hé）二級活塞與閥芯左端（duān）的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活（huó）塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和（hé）方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在（zài）電控狀態（tài）下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而（ér）是由負壓傳感器采集其壓力參數（shù），提供給電腦，經電腦計算作為控製（zhì）電比例閥電流（liú）的一個（gè）參數來控製先導二次油流；在液控狀態下（xià），先導二次油流（liú）被（bèi）液（yè）改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由（yóu）負流量單獨對二（èr）級活塞進（jìn）行直接控製（zhì）。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯（xīn）向左運動，由（yóu）自帶彈簧（huáng）回位構成平衡。

③一級活塞：由前（qián）泵油流，後泵（bèng）油流及（jí）先導一次油流（僅在液控狀（zhuàng）態下）進行控製（zhì），其工作方向為（wéi）推動滑閥閥芯向左（zuǒ）運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變（biàn）量活塞：

變（biàn）量（liàng）活塞由固定的活塞套和一個兩（liǎng）端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜（xié）盤和（hé）滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞（sāi）帶動其他兩個（gè）一（yī）起運動。