一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝（zhuāng）在一起組成（chéng）的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部（bù）件。而噴油泵則是柴油機最（zuì）重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它（tā）一旦出問題會（huì）使整個柴（chái）油機工作失（shī）常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動（dòng）前先在（zài）泵殼內灌滿（mǎn）水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高（gāo）速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼（ké），這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進（jìn）入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於（yú）液體在蝸殼（ké）內（nèi）不（bú）斷衝擊葉（yè）柵（shān），就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不（bú）斷地流動致使氣水（shuǐ）不能（néng）分離。混合（hé）物在蝸殼出口被（bèi）隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內（nèi）空氣被分（fèn）離出（chū）來，由出（chū）口管排掉（diào），而水仍經左右回水孔流向（xiàng）葉輪外緣，並與吸入（rù）管空氣相（xiàng）混合。如此反複循環，逐漸將（jiāng）吸入管（guǎn）路中的空氣（qì）排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油（yóu）泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐（fǔ）泵。

機油型

二、工藝原理

由電動（dòng）機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦（cā）幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命（mìng）長；泵的（de）軸向（xiàng）和徑向都設計加裝有間隙自動（dòng）補償機構，具（jù）有間隙自動補償功能，各零件磨損（sǔn）後，經久耐用，持久保持很高的真空度不（bú）變；設（shè）計結構（gòu）獨特，即（jí）使（shǐ）反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可（kě）靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾（zhōng）做到50升每（měi）分鍾；吸程（chéng）由2米到9米以上；揚程可達（dá）到20米。

三、適（shì）用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴（chái）油、潤滑油（yóu），配用銅（tóng）齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等（děng），本單位還生（shēng）產不（bú）鏽鋼齒輪泵（bèng）可輸送飲料和（hé）腐蝕性的液體。

2．油（yóu）泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度（dù）可以高（gāo）達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良（liáng）好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體（tǐ）。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到（dào）的，故日常工（gōng）作時（shí）無須另（lìng）加（jiā）潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可（kě）以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓（yā）衝擊時，能起到（dào）改（gǎi）好的緩衝作（zuò）用。

四、機（jī）械原（yuán）理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油（yóu），由柱（zhù）塞在（zài）柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下（xià）部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內（nèi）的油道相通，燃油迅速注滿（mǎn）油室（shì）。當凸輪頂（dǐng）到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間（jiān）向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從（cóng）油室被擠出，流向（xiàng）油（yóu）道（dào）。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開（kāi）始壓油過程。柱（zhù）塞上（shàng）行，油室內油壓急劇升高。當壓力超（chāo）過出油閥的（de）彈簧彈力和上部油壓時（shí），就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞（sāi）套上（shàng）的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時（shí）刻稱為理論供油始點。柱塞繼（jì）續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程（chéng）持續到柱塞上的螺旋斜邊讓（ràng）開（kāi）柱塞套回油孔時為止，當油（yóu）孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱（zhù）塞套上的回油孔流回泵體內的油道（dào）。此時柱塞套油（yóu）室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回（huí）閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍（réng）繼續上行，但供油已終止。 柱塞套（tào）上回油孔被柱（zhù）塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終（zhōng）點。在柱塞向上運（yùn）動的整個過（guò）程中，隻是中間一段（duàn）行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為（wéi）了適應柴油（yóu）機負（fù）載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套（tào）使噴油泵的全部柱塞同時轉（zhuǎn）動來（lái）實（shí）現的。 當柱（zhù）塞轉動時，供油開始（shǐ）時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊（biān）對柱塞套回油孔（kǒng）位置的改變而變更了。隨（suí）著（zhe）柱塞（sāi）轉動的角度不同，柱塞（sāi）的有效行程也（yě）就（jiù）不同，因而供油量（liàng）也隨之改變。

柱塞對於不（bú）供油位1轉動的角度越大，則柱塞（sāi）上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供（gòng）油量也就越大，若（ruò）柱塞轉動的角度較小，則斷油開（kāi）始較早，供油量也較小。當（dāng）柴油機（jī）停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上（shàng）回油孔。此時，在整個（gè）柱塞行程中，柱塞套內的燃（rán）油一直通過縱向槽、回（huí）油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時（shí）刻來調節供油量（liàng），這種（zhǒng）方法稱為供（gòng）油（yóu）終點調節法。

油（yóu）泵的供油量應滿足（zú）柴油機在各種工況（kuàng）下的（de）需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的（de）供油開（kāi）始時刻相同，即各缸供油（yóu）提前角一致，還應保證供油延（yán）續時間相同，而且供油應急速開始，停油（yóu）要迅速利落，避免滴油現（xiàn）象（xiàng）。 根（gēn）據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油（yóu）器提供壓力（lì）足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五（wǔ）、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很（hěn）重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高（gāo）度、長度和管徑應（yīng）滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損（sǔn）失（如彎頭等）；並保證（zhèng）泵在工（gōng）作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入（rù）和排出管路應該有支架。泵（bèng）不允許承受管路的負荷（hé）。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平（píng）儀分（fèn）別放在泵軸和底座上，通過調整楔（xiē）墊，校正機組水平，適（shì）當（dāng）擰緊地腳螺栓，以（yǐ）防走動。

3、校正泵軸和電機軸的（de）同心度，在（zài）聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差（chà）0.3毫米。

4、在（zài）接好管路及確定電（diàn）動機轉（zhuǎn）動方（fāng）向後，再（zài）接上聯軸器，並再校核一遍軸的（de）同心度（dù）。

5、在機組實（shí）際試運行2～3小（xiǎo）時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合（hé）格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情（qíng）況如下：

6、在安裝過程中，為防止（zhǐ）雜物落入機（jī）器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜（zá）物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入（rù）管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油（yóu）泵，所以含水的物質禁止使用油泵（bèng）抽真空。

2.含有大量溶劑的物質（zhì）請（qǐng）首先在烘箱中除去大部分的（de）溶劑後，再使用油泵抽真空（kōng）。

3.按正確（què）的順（shùn）序使（shǐ）用真空泵，以防止倒吸現象（xiàng）發生。

4.使用完真空烘（hōng）箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱（xiāng）的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路（lù），不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊（jǐn）座（zuò）噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理（lǐ）。

9.必須使用（yòng）標號合適的燃油（yóu）。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油（yóu）。

10.使用（yòng）的（de）燃油必須幹（gàn）淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排（pái）量控製

油泵排（pái）量的控製分液控和（hé）電控兩種（zhǒng）狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓（yā）信號是前泵（bèng）油流，後（hòu）泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵（bèng），先導油經過電比例（lì）閥節（jiē）流後控製油（yóu）泵，我們可以稱之為（wéi）先導二次壓力。下麵我們以（yǐ）後泵的控製為例來分析排（pái）量的變化情況。

首（shǒu）先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵（bèng）油流，後泵油流和先導二次油流和（hé）負流量，其中前泵油流控製一（yī）級活塞，後泵油流控製一級（jí）活塞和斜盤活塞（一端控（kòng）製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一（yī）端控製大端處於常閉狀態，一（yī）端控製主壓活塞（sāi）），負流量控製一級活塞，先（xiān）導二次油流控（kòng）製二級活塞（sāi）

2.控製元件是

①滑閥：是（shì）一個三位三通閥，它由閥芯和（hé）滑（huá）套組成，兩者之間能（néng）相對運動（dòng）。閥芯的移（yí）動由閥芯右端的一級活塞和二（èr）級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡（héng）。滑套（tào）的移動由斜（xié）盤活塞控（kòng）製，隨著斜盤（pán）活塞的移（yí）動而移動，其移動距離和方向跟斜（xié）盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量（liàng）不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製（zhì）電比例閥電（diàn）流的一個（gè）參數來控製先導二次油流；在（zài）液控狀態下，先導二次（cì）油流（liú）被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二（èr）級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活（huó）塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方（fāng）向為推（tuī）動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活（huó）塞：

變量活塞（sāi）由固定的活塞（sāi）套（tào）和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜（xié）盤和（hé）滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞（sāi）帶動其他（tā）兩（liǎng）個一起運（yùn）動。