一、油泵分類（lèi）：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機（jī）上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起（qǐ）組成的一個整（zhěng）體。其中調速器是保障柴油（yóu）機的低（dī）速運轉和對（duì）更高 轉（zhuǎn）速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定（dìng）關係的部件。而噴油泵（bèng）則（zé）是柴（chái）油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先（xiān）在泵殼內灌滿水或泵殼（ké）內自身存有水）。啟動（dòng）後葉輪高速旋轉使葉輪槽（cáo）道中的水流（liú）向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣（qì）進入泵內（nèi），並經葉輪槽道到達外緣。然後與右（yòu）回水孔流來的（de）水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合（hé），生成氣水混合物，並不（bú）斷地流（liú）動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿（yán）短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回（huí）水（shuǐ）孔流向葉輪外緣，並（bìng）與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入（rù）泵內，完成自吸（xī）過程。

3、自（zì）吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵（bèng）

潛油型

防腐泵。

機（jī）油（yóu）型

二、工藝原理

由電動機（jī）、泵套、端（duān）麵殼體、轉子及（jí）轉（zhuǎn）子彈性體組成；泵套及端麵（miàn）內襯（chèn）均采用優質鋼材製造，轉子（zǐ）為耐磨非金屬材（cái）料，使（shǐ）得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該（gāi）泵非常耐磨（mó）損，牢固耐用，使（shǐ）用（yòng）壽命長；泵（bèng）的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償（cháng）功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照（zhào）常啟動。抽油（yóu）流（liú）量由可（kě）以（yǐ）從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各（gè）種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅（tóng）齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼（gāng）齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種（zhǒng）黏度。溫度可以（yǐ）高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送（sòng）300℃以下液體。

3．油泵的多（duō）種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好（hǎo）的自吸性（xìng），幫每次開泵前不須灌（guàn）入液體。

4．有些油（yóu）泵（bèng）的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無（wú）須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏（piān）差。在泵（bèng）工作中受到不可避（bì）免的液壓衝擊時，能起到改好的緩（huǎn）衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞（sāi）在柱（zhù）塞套內的往複運動來完成。當柱（zhù）塞位於下部位置時，柱塞套上的兩（liǎng）個（gè）油孔（kǒng）被打開，柱塞套內腔與泵體內的（de）油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體（tǐ）的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在（zài）這一段時（shí）間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被（bèi）擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行（háng），油室內油壓急劇升高。當壓力（lì）超過出油閥的彈簧（huáng）彈（dàn）力和（hé）上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞（sāi）套上的進油孔（kǒng）被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為（wéi）理論供（gòng）油始點（diǎn）。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼（jì）續著，壓油（yóu）過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套（tào）回油孔時為（wéi）止，當（dāng）油孔一被打開，高壓（yā）油從油室經（jīng）柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油（yóu）閥在彈簧和（hé）高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞（sāi）仍（réng）繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱（zhù）塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向（xiàng）上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為（wéi）了適應柴油機負載的要求，噴油泵（bèng）的供油量（liàng）必須能夠在更大 供油量(全負（fù）荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的（de）。 當柱塞轉（zhuǎn）動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的（de）改變而變更了。隨著柱（zhù）塞轉動的角度不同，柱塞的有（yǒu）效行程也就（jiù）不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距（jù）離也（yě）越大，供油（yóu）量也就（jiù）越（yuè）大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時（shí）必須斷（duàn）油，為（wéi）此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回（huí）油孔。此時，在整個柱塞（sāi）行程中，柱（zhù）塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時（shí）刻來調節（jiē）供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的（de）供油量應滿（mǎn）足柴油機在各種（zhǒng）工況下的需要（yào）， 根據柴油（yóu）機的要求，油泵要保證各缸（gāng）的供油開始時刻相同，即各缸供油提前（qián）角一致，還應保證（zhèng）供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速（sù）利落，避免（miǎn）滴油現象。 根據（jù）燃燒室形式和混合氣形成（chéng）的方法不同，油泵必須（xū）向噴油器提供壓力足夠的（de）燃油，以保證（zhèng）良好的霧化質量（liàng）。

五、機（jī）械安裝

安裝說（shuō）明：

1、泵安裝的好壞，對泵（bèng）的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝（zhuāng）校正工作必須仔（zǎi）細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的（de）安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵（bèng）不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以（yǐ）方（fāng）便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋（mái）有地腳（jiǎo）螺栓的基礎上，在底（dǐ）座與基礎之間，用成（chéng）對的楔墊用校正用。

2、鬆（sōng）開聯軸大，用（yòng）水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許（xǔ）偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸（zhóu）器，並再校核一遍（biàn）軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小（xiǎo）時後，作最後檢查，如無不良現象（xiàng），則認為安裝合（hé）格。在試運過（guò）程中檢查軸承的溫度和振（zhèn）動情況如下：

6、在安裝過程中，為（wéi）防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管（guǎn）截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意（yì）以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所（suǒ）以含水的物質（zhì）禁止使用油泵（bèng）抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸（xī）現象（xiàng）發生。

4.使用完真空烘箱（xiāng）後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的（de）玻璃窗。

5.擦淨表（biǎo）麵防鏽油。

6.清除（chú）調速（sù）器內腔、噴油泵（bèng）內腔的防鏽油，加（jiā）入規（guī）定牌號的潤滑（huá）油。

7.燃油管路裏的（de）防鏽（xiù）油也應在使用前清除，將燃油接入噴油（yóu）泵管路，不斷地轉動（dòng）噴油泵凸輪軸，直至（zhì）出油閥緊座噴（pēn）出（chū）潔淨的燃為止。

8.燃油選（xuǎn）用合理。

9.必須使用標號合適（shì）的（de）燃（rán）油。一般夏天使用0號柴油（yóu），冬（dōng）季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的（de）控製分液（yè）控和（hé）電（diàn）控兩種（zhǒng）狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控（kòng）製（zhì）液壓信號是（shì）前泵油流，後泵油流（liú）和先導油（yóu）及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電（diàn）比例（lì）閥節流後控製油泵，我們可以（yǐ）稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首（shǒu）先，我們必（bì）須明確幾個概念

1.排（pái）量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前（qián）泵油流控製（zhì）一級活（huó）塞，後泵油流（liú）控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤（pán）活塞的小端，處於常開狀態，一端控（kòng）製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位（wèi）三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥（fá）芯的移動由閥芯右（yòu）端的一級活塞和二級活塞與閥芯左（zuǒ）端的彈簧構成平衡。滑套的移（yí）動由斜盤活（huó）塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二（èr）級活（huó）塞：在電（diàn）控狀態下，先導二次油流單獨控（kòng）製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一（yī）個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先（xiān）導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞（sāi）的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接（jiē）控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯（xīn）向左（zuǒ）運（yùn）動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活（huó）塞：由前（qián）泵油流，後（hòu）泵油流（liú）及（jí）先（xiān）導一次（cì）油流（僅在液控狀態下）進行（háng）控製，其工作方向（xiàng）為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構（gòu）成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套（tào）和一個兩端截麵積大小不（bú）一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和（hé）滑閥（fá）套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一（yī）起運（yùn）動。