一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油（yóu）泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總（zǒng）成通常是（shì）由噴油泵、調速器等（děng）部件安裝在一起組成的一（yī）個（gè）整體。其中調（diào）速器是保障柴油機的低速運（yùn）轉（zhuǎn）和對更高 轉速的限製，確保噴（pēn）射（shè）量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油（yóu）機最重要（yào）的部件，被視為柴油發動機的（de）“心髒”部件，它（tā）一（yī）旦（dàn）出問題會使整個柴油（yóu）機工作失常。

2、自吸油型（xíng）

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身（shēn）存有水）。啟動後葉輪高速（sù）旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形（xíng）成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空（kōng）氣進入泵（bèng）內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔（kǒng）流來的水匯（huì）合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼（ké）內不斷（duàn）衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌（bàn）混合，生成氣（qì）水混合（hé）物，並不斷地流動致（zhì）使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿（yán）短管進入分離室。在分離室內空氣被分（fèn）離出來，由出口管排掉（diào），而水（shuǐ）仍經左右回水孔流向葉輪外緣（yuán），並與吸入管空氣相混（hún）合。如此反複循（xún）環，逐漸將吸入管路中的（de）空氣排盡，使水（shuǐ）進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸（xī）式油泵分類

12v油泵、24V油泵（bèng）、220V油泵

潛油型（xíng）

防腐泵。

機油型

二、工藝原（yuán）理

由電動機、泵套、端麵殼體（tǐ）、轉子及轉子彈性體（tǐ）組成；泵套（tào）及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材（cái）料，使得泵的所有摩擦接觸（chù）麵均為高（gāo）度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非（fēi）常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都（dōu）設計加（jiā）裝有間隙自（zì）動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後（hòu），經（jīng）久耐用，持久保持（chí）很高的真空（kōng）度不變；設（shè）計結構（gòu）獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾（zhōng）；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用（yòng）範圍：

1．油泵適用於（yú）輸送各種油類，如重油、柴油（yóu）、潤滑油，配用銅齒輪可輸送（sòng）內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可（kě）以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫（wēn）齒輪泵，可輸送300℃以下液（yè）體（tǐ）。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良（liáng）好的自吸性，幫每次開（kāi）泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠（kào）輸送的（de）液（yè）體而自動達到的，故日常工作（zuò）時無須另加潤滑（huá）液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中（zhōng）受到不可避免（miǎn）的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四（sì）、機械原理

吸油壓油

噴油泵（bèng）的吸油和壓油，由柱塞在柱（zhù）塞（sāi）套內的往複運動來完成。當柱塞位於（yú）下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞（sāi）套內腔與泵體內的油道（dào）相通，燃油迅速注（zhù）滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時（shí），柱塞便升起。從柱（zhù）塞開始間向上運動到油孔被柱塞（sāi）上端麵擋住前為（wéi）止（zhǐ）。在（zài）這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從（cóng）油室被擠出，流向（xiàng）油道（dào）。所以這（zhè）段升程稱為預（yù）行程。當柱塞（sāi）將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高（gāo）。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部（bù）油壓時，就頂開出油（yóu）閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的（de）進（jìn）油孔被柱塞上端（duān）麵完全擋住的時刻稱為（wéi）理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直（zhí）繼續著，壓油過程（chéng）持（chí）續到柱塞上的螺（luó）旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓（yā）油從油室經柱塞上（shàng）的（de）縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓（yā）的作（zuò）用下落回閥座，噴油（yóu）器（qì）立即停止噴油。這（zhè）時雖（suī）然（rán）柱（zhù）塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊（biān）打開的時刻（kè）稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整（zhěng）個過程中，隻是中間一段（duàn）行程才是壓（yā）油過程，這一（yī）行程稱為柱塞的有效行程。

油（yóu）量調（diào）節

為了適應柴油機負（fù）載的要求，噴油泵的（de）供（gòng）油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的（de）調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的（de）全部柱塞同（tóng）時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位（wèi）置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油（yóu）量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打（dǎ）開拄（zhǔ）塞套回油孔的斜邊距離（lí）也越大，供油量也就越大，若（ruò）柱塞轉動（dòng）的（de）角度較小，則斷（duàn）油開始較早，供油量也較（jiào）小。當柴油機停車（chē）時必須斷油，為此（cǐ），可將柱塞（sāi）上（shàng）的縱向槽轉到正對著柱塞套上（shàng）回油孔。此時，在整（zhěng）個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的（de）時刻來（lái）調節供油量，這種方法稱為供油終（zhōng）點調（diào）節法。

油泵（bèng）的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各（gè）缸的供油開始時刻相（xiàng）同，即各缸供油提前角一（yī）致，還應保證供油延續（xù）時間相同，而（ér）且供油（yóu）應急速開始，停油（yóu）要迅速利落，避免滴油現（xiàn）象。 根（gēn）據燃燒室形式和混合（hé）氣形成（chéng）的方法不同，油泵（bèng）必須向（xiàng）噴（pēn）油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械（xiè）安裝

安裝說（shuō）明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率（lǜ）行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算（suàn）值，力求簡（jiǎn）短，減少不必要的損失（如彎（wān）頭等）；並（bìng）保證泵在工作時，不超過其（qí）允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修（xiū）工作。

安裝順序（xù）

1、將機（jī）組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成（chéng）對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔（xiē）墊，校正機組（zǔ）水平，適當擰緊（jǐn）地腳螺栓，以（yǐ）防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大（dà）路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器（qì）平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值（zhí））間隙要均（jun1）勻，允差0.3毫米。

4、在接（jiē）好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良（liáng）現（xiàn）象，則認為安裝（zhuāng）合格。在試運過程中檢查軸（zhóu）承的溫度和振動情況如下（xià）：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入（rù）機（jī）器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管（guǎn）線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝（zhuāng）設過濾器，其有效截麵應大於吸入（rù）管截麵的（de）2～3倍。

六、機械維護（hù）

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物（wù）質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請（qǐng）首（shǒu）先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽（chōu）真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用（yòng）完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨（jìng）表麵防鏽油。

6.清除調速器（qì）內腔、噴油泵內腔的防（fáng）鏽油，加入規定（dìng）牌號的潤滑油（yóu）。

7.燃（rán）油（yóu）管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不（bú）斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏（xià）天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜（zá）質和（hé）水分。

七（qī）、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相（xiàng）關的控製液壓信號是前（qián）泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控（kòng）製油泵，我們可以稱之為（wéi）先導二（èr）次壓力（lì）。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先（xiān），我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流（liú），後泵油流和先導二次（cì）油（yóu）流和負（fù）流量，其中前泵油流（liú）控製一級活塞，後（hòu）泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處（chù）於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態（tài），一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先（xiān）導二次油流控製二級活塞

2.控製元（yuán）件是

①滑閥：是一（yī）個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯（xīn）右端的一級活塞和二級（jí）活塞與（yǔ）閥芯左端（duān）的（de）彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞（sāi）的移動而移動，其移動距離和方（fāng）向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器（qì）采集其壓力參（cān）數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比（bǐ）例閥（fá）電流的一個參數來（lái）控製先導二次油流；在（zài）液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單（dān）獨對二級活塞進行（háng）直接控製。二（èr）級活塞（sāi）的工作（zuò）方向為推（tuī）動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前（qián）泵油流，後泵油流（liú）及（jí）先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑（huá）閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的（de）柱（zhù）塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。