一、油泵分類：

1、噴油型（xíng）噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴（chái）油機上（shàng），噴油泵總成通常是由（yóu）噴油泵、調速器等部件安裝在一（yī）起組成的一個（gè）整體。其中調速器是保障柴油機的低速（sù）運轉和對更高 轉速的限製，確保噴（pēn）射量與轉速之間保持一定關（guān）係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個（gè）柴油機工作失（shī）常（cháng）。

2、自吸油型

自吸油（yóu）泵（bèng） 啟動前先在泵殼（ké）內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動（dòng）後葉（yè）輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時（shí）入口形成真（zhēn）空，使進水（shuǐ）逆止門打開，吸（xī）入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然（rán）後與右回水孔流（liú）來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合（hé），生成（chéng）氣水混合物，並不斷地流動致使（shǐ）氣水不（bú）能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離（lí）室。在分（fèn）離室內空氣被分離出來，由出口（kǒu）管排掉（diào），而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相（xiàng）混合。如此反複循環（huán），逐漸將吸入管路（lù）中的（de）空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程（chéng）。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵（bèng）套（tào）及端麵內襯（chèn）均采用（yòng）優質（zhì）鋼材製造，轉子為（wéi）耐磨非金屬材料，使得泵的所（suǒ）有摩擦接（jiē）觸（chù）麵（miàn）均為高度耐磨的摩（mó）擦幅麵，因此該泵非（fēi）常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動（dòng）補償機構，具有間隙自動補償（cháng）功能，各零件磨損（sǔn）後，經久耐（nài）用，持久保持（chí）很高的真空度不變（biàn）；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也（yě）不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可（kě）靈活的（de）照常啟動。抽油流量由（yóu）可（kě）以從很小如1升（shēng）每分鍾做到（dào）50升每分鍾；吸程由2米到（dào）9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於（yú）輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅（tóng）齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本（běn）單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送（sòng）飲料和腐（fǔ）蝕性的液體。

2．油泵（bèng）同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用（yòng）於各種黏度。溫（wēn）度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使（shǐ）用耐高溫齒輪泵，可輸（shū）送300℃以（yǐ）下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和（hé）保養方便、具良好的自（zì）吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有（yǒu）些油泵（bèng）的潤滑是（shì）靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無（wú）須另加潤滑（huá）液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵（bèng）因安裝時所引起的（de）微小偏（piān）差。在（zài）泵工作中受（shòu）到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油（yóu）

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時（shí），柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體（tǐ）內的油（yóu）道相通，燃油迅速注滿油室（shì）。當（dāng）凸輪頂到滾輪體的滾輪（lún）上時，柱（zhù）塞便升起。從柱（zhù）塞開（kāi）始間向上運動到油孔被柱塞上（shàng）端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱（zhù）塞的運動，燃油（yóu）從（cóng）油室（shì）被擠出，流向油（yóu）道。所以這段升程稱為預行程（chéng）。當柱塞將油孔擋住時，便開始（shǐ）壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超（chāo）過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出（chū）油閥，燃油壓入油管送（sòng）至噴油器（qì）。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵（miàn）完全擋住的時刻稱為理論（lùn）供油始點。柱塞（sāi）繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓（yā）油（yóu）過程持續到（dào）柱塞上（shàng）的螺旋斜邊讓開（kāi）柱塞套回油（yóu）孔時為止，當油孔一被打開，高（gāo）壓油從油室經柱（zhù）塞上的縱向槽和柱塞套上的（de）回油孔流回泵（bèng）體內的油道。此時柱塞套油室的油（yóu）壓迅速（sù）降低，出油閥在彈簧和高壓油管（guǎn）中油壓的（de）作用下落（luò）回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱（zhù）塞仍繼續上（shàng）行，但（dàn）供油已終止。 柱塞（sāi）套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論（lùn）供油終點。在柱塞向上（shàng）運動的整個過程中，隻是（shì）中間一段行程才是（shì）壓油過程，這一行程稱為柱塞（sāi）的有（yǒu）效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到（dào）零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使（shǐ）噴油泵的全部柱（zhù）塞同時轉動來實現的。 當柱塞（sāi）轉動時，供油開始時間不變（biàn），而供油終了時間，則由於柱（zhù）塞斜邊（biān）對柱塞套（tào）回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供（gòng）油（yóu）量也隨之改變。

柱塞（sāi）對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也（yě）越大，供油量也就越大，若（ruò）柱塞轉動的角度較小，則斷油（yóu）開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到（dào）正對著柱塞套上（shàng）回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供（gòng）油量等於零。當柱塞轉（zhuǎn）動時，利用改變（biàn）供油（yóu）量終點的（de）時刻來調節供油量，這種（zhǒng）方法稱（chēng）為供油終點調（diào）節法。

油泵的供油量應（yīng）滿足柴油機在各（gè）種工況下（xià）的需要， 根據柴油機的要（yào）求，油（yóu）泵要保證（zhèng）各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還（hái）應（yīng）保（bǎo）證供油延續時間相同，而且供（gòng）油應急速開始，停油要迅速利落，避免（miǎn）滴油現象。 根據（jù）燃（rán）燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供（gòng）壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機（jī）械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的（de）好壞，對泵的平（píng）穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作（zuò）必須仔（zǎi）細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足（zú）計（jì）算值，力求簡短（duǎn），減少不必要的損（sǔn）失（如彎（wān）頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路（lù）應該有支架。泵不允許（xǔ）承受管路的（de）負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序（xù）

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基（jī）礎之間，用成（chéng）對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分（fèn）別放在泵軸和底座上，通（tōng）過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓（shuān），以防走動。

3、校正泵軸和電機軸（zhóu）的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差（chà）0.1毫米；兩聯軸器平麵（miàn）的間隙應保（bǎo）證2～4毫米，（小泵取小值）間（jiān）隙要均勻，允（yǔn）差0.3毫米。

4、在接好管路及確（què）定電動（dòng）機轉動方向後，再接上聯軸器，並（bìng）再校核一（yī）遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象（xiàng），則認為安裝合格。在試運過程中（zhōng）檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程（chéng）中，為防止（zhǐ）雜物落入機器內，機組的所有孔眼（yǎn）均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的（de）管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維（wéi）護

對油泵（bèng）的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油（yóu）泵抽真空。

2.含有大量溶劑（jì）的物質請首先（xiān）在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用（yòng）油泵抽真空。

3.按正確的順（shùn）序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務（wù）必做好清潔工作，擦幹淨真空（kōng）烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽（xiù）油。

6.清除調速（sù）器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤（rùn）滑（huá）油。

7.燃油管路裏（lǐ）的（de）防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動（dòng）噴（pēn）油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃（rán）為止。

8.燃油選（xuǎn）用（yòng）合理。

9.必（bì）須使（shǐ）用標號合（hé）適的燃（rán）油。一般夏天使用0號柴油，冬季使（shǐ）用-10號輕柴油。

10.使（shǐ）用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電（diàn）控（kòng）狀（zhuàng）態：與排量變化相（xiàng）關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油（yóu）流和先導（dǎo）油及負流量，其中（zhōng）前後泵的油流直（zhí）接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們（men）以後泵的控製為例來分（fèn）析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的（de）源信號（hào）是：前泵油流（liú），後泵（bèng）油流和先導二次油流和（hé）負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活（huó）塞的小端，處於（yú）常開（kāi）狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活（huó）塞（sāi）），負流量控製一級活塞（sāi），先（xiān）導二次油流控製二（èr）級活塞（sāi）

2.控製元件（jiàn）是

①滑閥：是一個三（sān）位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間（jiān）能（néng）相對運動。閥（fá）芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二（èr）級活塞與閥芯左（zuǒ）端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製（zhì），隨著斜盤（pán）活（huó）塞的移動（dòng）而移動，其移（yí）動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在（zài）電控狀態下，先導二次油（yóu）流單獨控製（zhì）二級活（huó）塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采（cǎi）集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作（zuò）為控製電比例閥電流的（de）一個參數來控製先導二次（cì）油（yóu）流（liú）；在液控狀態下，先導二次油流被（bèi）液改電控閥截斷，不參與對二級活（huó）塞的控製，由負流量單獨對二級（jí）活塞進行直（zhí）接控（kòng）製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵（bèng）油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下（xià））進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向（xiàng）左運動，由自帶彈簧回（huí）位，構成平（píng）衡。

3.執行元件是（shì）變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱（zhù）塞（sāi）與斜盤和滑閥套連（lián）接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱（zhù）塞帶動其他兩個一起運（yùn）動。