一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴（chái）油（yóu）機上，噴油泵總成通常是由噴油（yóu）泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運（yùn）轉和對更（gèng）高 轉速的限製，確（què）保噴（pēn）射量與（yǔ）轉速之間保持一定（dìng）關係的部件。而噴油泵（bèng）則是柴油機最重要的部件，被視（shì）為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵（bèng）殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉（yè）輪高速（sù）旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆（nì）止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道（dào）到達外緣（yuán）。然後與右回水孔流來的（de）水匯合，順著蝸殼流（liú）動。由於液體在蝸（wō）殼內不斷衝擊葉柵（shān），就同空氣（qì）強烈攪（jiǎo）拌（bàn）混合，生成氣水混合物，並（bìng）不斷地流動（dòng）致使（shǐ）氣水不（bú）能分離。混合物在（zài）蝸殼出口被隔舌剝離，沿短（duǎn）管（guǎn）進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔（kǒng）流向葉輪外緣（yuán），並與（yǔ）吸入管空氣（qì）相混合（hé）。如此反複循環，逐漸將吸入（rù）管路中的空氣排（pái）盡，使水進（jìn）入（rù）泵內，完成自（zì）吸過（guò）程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型（xíng）

防（fáng）腐泵。

機油型

二、工藝原理（lǐ）

由電（diàn）動（dòng）機、泵套（tào）、端麵（miàn）殼（ké）體、轉子及（jí）轉子彈（dàn）性（xìng）體組成；泵套及端麵內襯均（jun1）采（cǎi）用（yòng）優質（zhì）鋼材製造，轉子為耐（nài）磨非金屬（shǔ）材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐（nài）磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐（nài）磨損，牢固耐用，使（shǐ）用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機（jī）構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經（jīng）久耐用，持久保持很（hěn）高的真空度不（bú）變；設計結（jié）構獨特，即使反方向旋轉，也不會（huì）損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可（kě）靈活的照常啟動。抽油（yóu）流（liú）量由（yóu）可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚（yáng）程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油（yóu）類，如重油、柴油（yóu）、潤滑油，配（pèi）用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生（shēng）產不鏽鋼齒（chǐ）輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液（yè）體。

2．油（yóu）泵同（tóng）時可以適（shì）用於含硬質顆（kē）粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體（tǐ），請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊（jǐn）湊，使用和保養方（fāng）便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動（dòng）達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引（yǐn）起（qǐ）的微小偏差。在泵工作中（zhōng）受到（dào）不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理（lǐ）

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成（chéng）。當柱塞位於下（xià）部位置（zhì）時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注（zhù）滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上（shàng）時，柱塞便升起。從柱（zhù）塞開始間（jiān）向（xiàng）上運動到油孔被柱塞上端麵（miàn）擋住前為止（zhǐ）。在這一段時（shí）間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道（dào）。所以這段升（shēng）程稱為預行程。當柱（zhù）塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞（sāi）上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超（chāo）過出油閥的（de）彈簧彈力和上部油（yóu）壓時，就頂開出（chū）油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套（tào）上的進油（yóu）孔被柱塞上端麵（miàn）完全擋住的時刻稱為理論（lùn）供油始點。柱（zhù）塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺（luó）旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被（bèi）打開（kāi），高壓油從油室經柱塞（sāi）上的縱（zòng）向槽和柱塞（sāi）套上的回油孔流（liú）回泵體內的油道（dào）。此時柱塞套油室的油（yóu）壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作（zuò）用下落回閥座，噴油（yóu）器（qì）立即（jí）停（tíng）止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞（sāi）斜邊打開的時刻稱為理（lǐ）論（lùn）供油終點。在柱塞向上運動的整個（gè）過（guò）程中，隻是（shì）中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調（diào）節

為（wéi）了適應柴油（yóu）機負載的要求，噴油泵的供油量必（bì）須能夠在更大 供油量(全（quán）負荷)到零供油量(停車)的範圍（wéi）內進行調節。 供油量（liàng）的調節是通過（guò）齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實（shí）現的。 當（dāng）柱塞轉動時（shí），供油（yóu）開始時間不變，而供（gòng）油（yóu）終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套（tào）回（huí）油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱（zhù）塞上端（duān）麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大（dà），若（ruò）柱塞轉動的角度較小，則斷（duàn）油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱（zhù）塞上（shàng）的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此（cǐ）時，在整個柱（zhù）塞行程中，柱塞套（tào）內的燃油一（yī）直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方（fāng）法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量（liàng）應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求（qiú），油泵要保證各缸的供（gòng）油開始（shǐ）時刻（kè）相同，即各缸（gāng）供油提前（qián）角一致，還應（yīng）保證供油延續時（shí）間相同，而且（qiě）供油應急速（sù）開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力（lì）足夠的燃油（yóu），以（yǐ）保（bǎo）證良好的（de）霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使（shǐ）用壽命有很重要的影（yǐng）響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值（zhí），力求簡短（duǎn），減少不必（bì）要（yào）的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過（guò）其（qí）允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應（yīng）該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝（zhuāng）泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序（xù）

1、將機組放在埋有地（dì）腳螺栓的（de）基（jī）礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊（diàn）用校正用。

2、鬆開聯（lián）軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座（zuò）上，通過調整楔（xiē）墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以（yǐ）防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路（lù）外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米（mǐ），（小泵取小值）間隙（xì）要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯（lián）軸器，並再（zài）校核一（yī）遍軸（zhóu）的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如（rú）無（wú）不良現象（xiàng），則認為安裝合（hé）格。在試運過程中檢查（chá）軸承的溫度和振（zhèn）動情況如（rú）下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物（wù）進（jìn）入泵內，對新安裝的管線，在泵膠（jiāo）應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管（guǎn）截麵的2～3倍。

六、機械維護（hù）

對油泵的維護保養應注意以（yǐ）下方麵：

1.水會腐蝕（shí）油（yóu）泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量（liàng）溶（róng）劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防（fáng）止倒吸現象發生。

4.使（shǐ）用完真空烘（hōng）箱（xiāng）後（hòu），務必做好清潔工作（zuò），擦幹（gàn）淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵（miàn）防（fáng）鏽油。

6.清除調速器內腔（qiāng）、噴油泵內腔的防鏽油，加（jiā）入規（guī）定（dìng）牌（pái）號（hào）的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油（yóu）也應在使用前清（qīng）除，將燃油接入噴油泵管路，不斷（duàn）地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選（xuǎn）用合理。

9.必須使用標號合（hé）適的燃油（yóu）。一般夏天使用0號柴油，冬季使（shǐ）用-10號輕柴油。

10.使用（yòng）的燃油必須幹淨，不得含有任何雜（zá）質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀（zhuàng）態：與排量（liàng）變化相關的控製液壓（yā）信號是前泵油流，後泵（bèng）油（yóu）流和先導油及負流量，其中前後泵的（de）油流直（zhí）接控製油泵，先導（dǎo）油（yóu）經過電比例閥節流後控製油泵，我（wǒ）們可以稱之為（wéi）先導（dǎo）二次壓力。下麵我們以後泵（bèng）的控（kòng）製為例來分析排量（liàng）的變化情況。

首先，我們必須（xū）明確幾個概念

1.排量（liàng）控（kòng）製的源信（xìn）號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製（zhì）斜盤活塞的小端，處（chù）於（yú）常（cháng）開狀態（tài），一端控製大（dà）端處於常閉狀態（tài），一端控製（zhì）主壓（yā）活塞），負流量控製一級活（huó）塞，先導二次油流（liú）控製二級活塞

2.控製元件是

①滑（huá）閥（fá）：是一個三位三（sān）通閥，它由閥芯和滑（huá）套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動（dòng）由閥（fá）芯右端（duān）的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的（de）移動由斜盤活塞控製（zhì），隨著斜盤活塞的移動而移動，其（qí）移動距離和（hé）方向跟斜盤活（huó）塞一（yī）致。

②二級活（huó）塞：在電控狀態下（xià），先導二（èr）次（cì）油流單獨控製二（èr）級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給（gěi）電（diàn）腦，經電腦計算作為控製電（diàn）比（bǐ）例閥電流的一個參數來控（kòng）製先導二次油（yóu）流；在液控狀態下（xià），先導二（èr）次油流被液改（gǎi）電控閥截斷（duàn），不參與對二（èr）級活塞的控製，由負流（liú）量單獨對二級活塞進行直接控製（zhì）。二級活塞（sāi）的工作方向（xiàng）為推動滑閥閥芯向左（zuǒ）運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活（huó）塞（sāi）：由前泵油流，後泵油流及先（xiān）導一（yī）次油流（僅在液控（kòng）狀態下）進行控製，其（qí）工（gōng）作方向為推動滑閥（fá）閥（fá）芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大（dà）小不一樣（yàng）的柱塞構成，柱塞與斜（xié）盤和滑閥套連接，當兩（liǎng）個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動（dòng）。