一（yī）、油（yóu）泵分類（lèi）：

1、噴油型噴（pēn）油泵

噴油泵（bèng）主要用（yòng）在的汽（qì）車柴油機上，噴油泵總成（chéng）通常（cháng）是由噴油（yóu）泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速（sù）器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的（de）“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴（chái）油（yóu）機工作失常。

2、自（zì）吸油型

自吸油泵 啟動前（qián）先在泵殼內灌（guàn）滿水或泵殼內自身（shēn）存有水）。啟（qǐ）動後葉輪（lún）高速旋轉使葉輪（lún）槽道中的水流向渦殼，這時入口（kǒu）形（xíng）成真空，使進（jìn）水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經（jīng）葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯（huì）合，順著蝸殼（ké）流動。由於液（yè）體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空（kōng）氣強烈（liè）攪拌混合，生（shēng）成氣水混合物，並不斷地流（liú）動致使氣水不能分離。混（hún）合物在蝸（wō）殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室（shì）。在分（fèn）離室內空氣被（bèi）分離出來，由出口管排掉，而水仍經左（zuǒ）右回水孔流向葉輪（lún）外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反（fǎn）複循環，逐漸將吸入管路中的空（kōng）氣排（pái）盡，使水進入泵內，完成自吸過程（chéng）。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈（dàn）性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料（liào），使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐（nài）磨的（de）摩擦幅麵，因此（cǐ）該泵非常耐磨損，牢（láo）固耐用，使用壽命（mìng）長（zhǎng）；泵的軸向和徑（jìng）向（xiàng）都設（shè）計加（jiā）裝（zhuāng）有間隙自動補償機構，具有間隙（xì）自動補償功能，各零件（jiàn）磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不（bú）會損壞（huài）零件；即使長期不（bú）用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小（xiǎo）如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上（shàng）；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用（yòng）於輸送各種油類，如重油（yóu）、柴油、潤滑油，配用（yòng）銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送（sòng）飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用（yòng）於（yú）含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸（shū）送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液（yè）體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤（rùn）滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常（cháng）工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸（zhóu）器傳遞動力可以補償（cháng）油泵因安裝時所引起（qǐ）的微小（xiǎo）偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好（hǎo）的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓（yā）油，由（yóu）柱塞在柱塞套內的（de）往（wǎng）複運動來（lái）完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾（gǔn）輪上時，柱（zhù）塞便（biàn）升起。從柱（zhù）塞開始間（jiān）向上運（yùn）動到（dào）油孔被柱塞上端（duān）麵擋住前為（wéi）止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以（yǐ）這段（duàn）升程稱為預行程。當柱塞將油孔（kǒng）擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當（dāng）壓力超過出油閥的（de）彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入（rù）油管送至噴油器。

柱塞套上的進油（yóu）孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續（xù）向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續（xù）到柱塞上的螺旋斜（xié）邊讓開（kāi）柱（zhù）塞套回油孔（kǒng）時為止，當油孔一被（bèi）打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回（huí）油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓（yā）迅速（sù）降低，出油閥在彈簧和高壓（yā）油管中油壓（yā）的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但（dàn）供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱（zhù）塞斜邊打開的時（shí）刻稱為理論供油終點。在柱（zhù）塞向（xiàng）上運動的整個過程中（zhōng），隻是中間一段行（háng）程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為（wéi）了適應柴（chái）油機負載（zǎi）的要求，噴油泵的供油（yóu）量必須（xū）能夠在更大 供油（yóu）量(全負荷)到零（líng）供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動（dòng）套（tào）使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不（bú）變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞（sāi）轉動的角度不同，柱塞的有（yǒu）效行（háng）程也就不（bú）同，因而供油（yóu）量也隨之改變（biàn）。

柱塞（sāi）對於不供油位1轉動（dòng）的角度越大（dà），則柱塞上端麵到打開（kāi）拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱（zhù）塞轉動的（de）角度較小，則斷油開（kāi）始（shǐ）較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著（zhe）柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一（yī）直通過縱向槽、回油孔流回油（yóu）道，沒（méi）有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時（shí），利用改變（biàn）供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為（wéi）供油終點調節法。

油泵的（de）供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證（zhèng）各缸（gāng）的供油開始時刻相同，即各缸供油提前（qián）角（jiǎo）一致，還應保證供油（yóu）延續時間相同，而且供油應急（jí）速開始，停油要迅速利落，避免滴油現（xiàn）象。 根據燃燒室形式（shì）和混合氣形成的方法不同，油泵必（bì）須向噴（pēn）油器提供壓力足夠（gòu）的燃油，以（yǐ）保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝（zhuāng）說明：

1、泵安裝的好（hǎo）壞，對泵的平穩運（yùn）行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須（xū）仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管（guǎn）的安（ān）裝高度、長度和管徑應滿足計算值（zhí），力（lì）求簡短，減少不必要的損失（shī）（如彎頭等）；並（bìng）保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不（bú）允許承受管路（lù）的負（fù）荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬（kuān）敞，以方便檢修工作（zuò）。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺（luó）栓的基礎上，在底（dǐ）座與基礎之間，用成對的楔（xiē）墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底（dǐ）座上，通過調（diào）整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動（dòng）。

3、校正泵軸和電（diàn）機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米（mǐ）；兩聯軸器平（píng）麵的間隙應保證2～4毫（háo）米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再（zài）校核一遍軸的同（tóng）心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認（rèn）為安裝合格（gé）。在試運過程中檢查軸承的溫度和振（zhèn）動情況如下：

6、在安裝過程中，為防（fáng）止雜物（wù）落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋（gài）好。

7、為防止管線中雜物進入（rù）泵內，對新（xīn）安裝的管線，在泵（bèng）膠應裝設過濾器，其（qí）有效截麵應大於（yú）吸入管（guǎn）截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油（yóu）泵的維護保養應（yīng）注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵（bèng）抽真（zhēn）空。

2.含有大量溶劑的物（wù）質請首先在烘箱中除去（qù）大部分的溶劑（jì）後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使（shǐ）用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空（kōng）烘箱的玻璃窗（chuāng）。

5.擦淨表（biǎo）麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內（nèi）腔的防鏽油，加入（rù）規定牌號的潤滑油。

7.燃油（yóu）管路裏（lǐ）的防鏽油（yóu）也應在使（shǐ）用（yòng）前（qián）清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標（biāo）號合適的（de）燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕（qīng）柴（chái）油（yóu）。

10.使（shǐ）用的燃（rán）油必須幹淨，不得含（hán）有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控（kòng）兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的（de）控製液壓信號是前泵油流（liú），後泵油流和先導油（yóu）及負流量（liàng），其中前後泵的油流直接控（kòng）製油泵，先導油（yóu）經過電比例閥節流後控製油泵，我（wǒ）們可以稱之為先（xiān）導二次壓力。下麵（miàn）我們以後泵的控製為例來分析排（pái）量的變化情況。

首先，我們必須明（míng）確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油（yóu）流和先導二次油流和負流量，其中前泵（bèng）油流控製一級活塞（sāi），後泵油（yóu）流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜（xié）盤活塞（sāi）的小（xiǎo）端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活（huó）塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控（kòng）製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間（jiān）能相對運動（dòng）。閥（fá）芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端（duān）的彈簧構（gòu）成平衡。滑套（tào）的移動由斜（xié）盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方（fāng）向跟斜盤活塞一（yī）致（zhì）。

②二級活塞：在電控（kòng）狀態下，先導二（èr）次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓（yā）力（lì）參數，提供（gòng）給電腦，經電腦計算作為控製電比例（lì）閥電流的一個參數來控製先導二次（cì）油流；在液控狀態（tài）下，先導二次油流（liú）被（bèi）液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由（yóu）負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方（fāng）向為推動滑閥閥芯向（xiàng）左運動，由自帶彈（dàn）簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下（xià））進行控製，其工作方向（xiàng）為推動滑閥閥芯向左（zuǒ）運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的（de）活塞套和一個兩端截麵積大小不一（yī）樣的柱塞構成，柱塞與斜盤（pán）和滑閥套連接，當兩（liǎng）個端麵受壓產生壓差時，柱（zhù）塞（sāi）帶動其他兩個一起運動（dòng）。