一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的（de）汽車柴（chái）油機上，噴油泵總成（chéng）通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體（tǐ）。其中調速器是（shì）保障柴油機的低速運轉（zhuǎn）和對更高 轉速（sù）的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的（de）“心髒”部件，它一旦出（chū）問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型（xíng）

自吸（xī）油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使（shǐ）葉輪槽道中的（de）水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水（shuǐ）逆止門打開，吸入管內的空氣進入（rù）泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右（yòu）回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動（dòng）。由於液（yè）體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合（hé）物（wù），並不斷地流動致（zhì）使氣（qì）水不能（néng）分離。混合（hé）物在蝸（wō）殼出口被隔舌剝離，沿短（duǎn）管進入分（fèn）離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口（kǒu）管排（pái）掉，而水仍經（jīng）左右回（huí）水孔流（liú）向（xiàng）葉輪（lún）外緣（yuán），並與吸入管空氣相混合。如此反複（fù）循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自（zì）吸式油泵分類

12v油泵（bèng）、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端（duān）麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐（nài）磨非金屬材料，使得泵的所有摩（mó）擦接觸麵均為（wéi）高度耐磨的摩擦幅麵，因此該（gāi）泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向（xiàng）都設計加裝有間隙（xì）自動補償機（jī）構，具有間隙自動補償功（gōng）能，各零件磨損後，經久（jiǔ）耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結（jié）構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件（jiàn）；即使長期不用，再次啟用也可靈（líng）活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚（yáng）程可達到20米。

三（sān）、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑（huá）油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時（shí）可以適用於含硬質顆粒或纖維的（de），適用於各種黏度。溫度可以高達（dá）300℃，如需輸送（sòng）高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構（gòu）簡單緊湊，使用和保養方便、具（jù）良好的自吸性（xìng），幫（bāng）每次開泵前不須（xū）灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達（dá）到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利（lì）用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的（de）微小（xiǎo）偏差。在泵（bèng）工作中受（shòu）到不（bú）可避免（miǎn）的液壓（yā）衝擊時（shí），能起到改好（hǎo）的緩衝作用。

四、機械原理

吸（xī）油（yóu）壓油（yóu）

噴油泵的吸油（yóu）和（hé）壓（yā）油，由柱塞在（zài）柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套（tào）上（shàng）的兩個（gè）油孔被打開（kāi），柱塞套內（nèi）腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾（gǔn）輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞（sāi）開始（shǐ）間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道（dào）。所以（yǐ）這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過（guò）出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油（yóu）壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端（duān）麵（miàn）完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續（xù）向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向（xiàng）槽和柱塞套上（shàng）的（de）回油孔流（liú）回泵體內的油道。此時柱塞套（tào）油室的油壓迅速降低，出油（yóu）閥在彈簧和高壓油管中（zhōng）油（yóu）壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行（háng），但供油已終止。 柱塞套上（shàng）回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論（lùn）供油終點。在柱塞向上運動的（de）整（zhěng）個過程中，隻是中間一段行程才是（shì）壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適（shì）應柴油機負（fù）載的要求，噴油泵的供油量必須（xū）能夠在更大 供油（yóu）量（liàng）(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通（tōng）過齒杆、轉動套使（shǐ）噴油泵（bèng）的全部（bù）柱塞同時轉動來實現的。 當柱（zhù）塞轉動時（shí），供油開始時間不變，而（ér）供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著（zhe）柱塞轉動（dòng）的角（jiǎo）度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油（yóu）位1轉動的角度越大（dà），則（zé）柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的（de）斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角（jiǎo）度較小，則（zé）斷油開始（shǐ）較早，供油量（liàng）也（yě）較小。當柴油機停車時（shí）必須斷油，為（wéi）此，可（kě）將柱塞上的（de）縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油（yóu）孔流回油道，沒有壓油過程，故供油（yóu）量等於零（líng）。當柱塞轉動時，利（lì）用改變供油量終點的時刻來（lái）調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油（yóu）量應滿足柴油機在各種工況下的（de）需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸（gāng）的供油開始時刻相同，即各（gè）缸供油提前角一致，還應保（bǎo）證供油延續時間相同，而且供油應急速開始（shǐ），停油要迅速利落，避免滴油現象。 根（gēn）據燃燒室形式和混合氣形成的方（fāng）法不同，油泵必（bì）須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保（bǎo）證（zhèng）良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩（wěn）運行和使用壽命有（yǒu）很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細（xì）地進行，不得草率行事（shì）。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿（mǎn）足計（jì）算值（zhí），力求（qiú）簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其（qí）允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架（jià）。泵不允許承受（shòu）管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順（shùn）序

1、將機組放（fàng）在埋有地腳螺栓（shuān）的基礎上，在（zài）底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺（luó）栓，以防走動。

3、校正泵軸和（hé）電機（jī）軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩（liǎng）聯軸器平（píng）麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路（lù）及確定電動機轉動方向（xiàng）後，再接上聯軸器，並（bìng）再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時（shí）後，作（zuò）最後檢查，如無不（bú）良現象，則（zé）認為安裝合格。在試運（yùn）過程中檢查軸（zhóu）承的溫度（dù）和振動（dòng）情況如下：

6、在安裝過程中（zhōng），為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於（yú）吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意（yì）以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使（shǐ）用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必（bì）做好清潔工作（zuò），擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨（jìng）表麵防鏽油。

6.清除調速（sù）器內腔、噴油泵內腔（qiāng）的防（fáng）鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃（rán）油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴（pēn）油泵管路（lù），不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的（de）燃為止。

8.燃油選用合（hé）理。

9.必須使用標號合（hé）適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油（yóu）。

10.使用的燃油必（bì）須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵（bèng）排（pái）量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關（guān）的控製液壓信號是前（qián）泵油流，後泵油流和（hé）先導油及負流量，其中前後泵的（de）油流直接控製油泵，先（xiān）導油經過電比例閥節流（liú）後控製油泵，我（wǒ）們可以稱之為先導二次壓力。下（xià）麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變（biàn）化情況。

首先，我們必須明確（què）幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵（bèng）油流（liú）和先導二次油流和負流量，其中前（qián）泵油流控製一級活塞，後泵油流（liú）控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製（zhì）斜（xié）盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製（zhì）大端處於常閉狀（zhuàng）態，一端控製主壓活塞（sāi）），負流量（liàng）控製一級活塞，先導二（èr）次油流控（kòng）製二級活塞

2.控製元件是（shì）

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組（zǔ）成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯（xīn）右（yòu）端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由（yóu）斜盤活塞控（kòng）製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移（yí）動距離和方（fāng）向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級（jí）活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器（qì）采集其（qí）壓力參（cān）數，提供給電腦（nǎo），經電腦計算作（zuò）為控製電（diàn）比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液（yè）改（gǎi）電（diàn）控閥截斷，不（bú）參與對二（èr）級活塞的控製，由負（fù）流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作（zuò）方向為推動滑閥閥芯向（xiàng）左運動，由自帶彈簧回位構（gòu）成平衡。

③一級活塞：由前泵油（yóu）流（liú），後泵（bèng）油流及（jí）先導一次油流（僅在（zài）液控狀態下（xià））進行控製，其工作方（fāng）向為推動滑閥閥芯向左運動，由（yóu）自帶（dài）彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個（gè）兩端截麵積（jī）大小不一樣的柱塞（sāi）構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他（tā）兩個一起運動。