一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通（tōng）常是由噴油泵、調速器等部件安裝（zhuāng）在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機（jī）的低速運轉和對更高（gāo） 轉速的（de）限製，確保噴射量與（yǔ）轉速之間保持一定關係（xì）的（de）部件。而噴油泵則是柴油機（jī）最重要的（de）部件（jiàn），被視為柴油發動機的“心（xīn）髒”部件，它一旦出問（wèn）題會使整個柴（chái）油機工（gōng）作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先（xiān）在泵殼內灌滿水或泵殼（ké）內自身存有（yǒu）水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使（shǐ）進水逆止門打開，吸入管內的（de）空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外（wài）緣。然後與右回（huí）水孔流來（lái）的水匯合，順著蝸殼流動。由於（yú）液（yè）體在蝸殼（ké）內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並（bìng）不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口（kǒu）被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分（fèn）離室內空氣（qì）被分離出來，由（yóu）出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水（shuǐ）進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原（yuán）理

由電動（dòng）機、泵（bèng）套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體（tǐ）組（zǔ）成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉（zhuǎn）子為耐磨非金屬材料，使（shǐ）得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨（mó）的摩擦（cā）幅麵（miàn），因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的（de）軸向和徑向都設計（jì）加裝有間隙（xì）自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件（jiàn）磨（mó）損後，經久耐用，持（chí）久保持很高的真空度不變；設計結構獨特（tè），即使反方向旋轉，也不會（huì）損壞（huài）零件；即使長期不用，再（zài）次啟（qǐ）用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分（fèn）鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範（fàn）圍：

1．油（yóu）泵適用於輸（shū）送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送（sòng）內點（diǎn）低液體（tǐ），如汽油、苯等，本單位還生產（chǎn）不鏽鋼齒輪泵可輸送（sòng）飲料和腐蝕（shí）性的液體。

2．油泵（bèng）同時可（kě）以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫（wēn）度可（kě）以高達（dá）300℃，如需輸（shū）送高溫液體，請使用耐（nài）高溫齒輪（lún）泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結（jié）構簡單（dān）緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體（tǐ）。

4．有些油（yóu）泵的潤滑是（shì）靠輸送的（de）液體而自動達到的，故日常（cháng）工（gōng）作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸（zhóu）器傳遞動力（lì）可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避（bì）免的液壓衝擊時，能起到改好（hǎo）的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油（yóu）泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體（tǐ）的滾輪上（shàng）時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從（cóng）油室被擠出，流向（xiàng）油（yóu）道。所以這段升程稱為預行程。當（dāng）柱（zhù）塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急（jí）劇升高。當壓力（lì）超過（guò）出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞（sāi）上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼（jì）續著，壓油（yóu）過程（chéng）持（chí）續到柱（zhù）塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔（kǒng）一（yī）被打（dǎ）開，高（gāo）壓油（yóu）從油室經柱塞上的（de）縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時（shí）柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈（dàn）簧（huáng）和高壓油管中油壓的作用（yòng）下（xià）落回閥座（zuò），噴油器立即停止噴油。這時（shí）雖然（rán）柱塞仍繼續上（shàng）行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開（kāi）的時刻稱為（wéi）理論供油終點。在柱塞向（xiàng）上運動的整個過程中，隻是中間一段行（háng）程才是壓油過程，這一行（háng）程稱為柱塞的有效行程。

油量調節（jiē）

為了適應柴油（yóu）機負載的要求，噴油泵的供油量必須能（néng）夠在更大 供油量（liàng）(全負（fù）荷)到（dào）零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油（yóu）量的調（diào）節（jiē）是（shì）通過齒杆、轉動套使噴油泵（bèng）的全部柱塞同（tóng）時轉動來實（shí）現的。 當柱塞轉動時，供油（yóu）開始時間不變，而供油終了時間，則（zé）由於柱（zhù）塞斜邊對柱塞套回（huí）油孔位置的改變而變更（gèng）了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有（yǒu）效行程也就不同，因而供油量也隨之改（gǎi）變。

柱塞對於不供油位1轉動的（de）角度（dù）越大，則（zé）柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜（xié）邊距離（lí）也越大，供油量也就越大，若（ruò）柱塞轉動（dòng）的角度較（jiào）小，則斷油開始（shǐ）較早，供油量也較小。當柴油機停車時（shí）必須斷油，為此，可將（jiāng）柱塞上的縱向槽（cáo）轉到正對著柱（zhù）塞套（tào）上回（huí）油孔。此時，在整個柱塞行（háng）程中，柱（zhù）塞套內的燃油一（yī）直（zhí）通過縱向槽、回油孔（kǒng）流回油道，沒有（yǒu）壓油過程，故供油量等於零。當柱（zhù）塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油（yóu）量，這種方（fāng）法稱（chēng）為供油終點調節法。

油泵的供油（yóu）量應滿足柴油機在（zài）各（gè）種工（gōng）況下的需（xū）要， 根據柴油機的要求，油泵要保（bǎo）證（zhèng）各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提（tí）前角一（yī）致，還應保證供（gòng）油延續時間相同，而且供油應急速開（kāi）始，停油要迅速利落，避免滴油現象（xiàng）。 根據燃燒室形式和（hé）混合氣形成的方法不同，油泵必（bì）須向（xiàng）噴油器（qì）提供壓力足夠的燃油，以保證（zhèng）良好的（de）霧化質量。

五、機械安（ān）裝

安裝說明：

1、泵安裝（zhuāng）的（de）好壞（huài），對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以（yǐ）安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度（dù）和管徑應滿足計（jì）算值，力（lì）求簡短，減少不必要（yào）的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不（bú）超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應（yīng）該有（yǒu）支架（jià）。泵不允許承受管路的（de）負荷。

4、安裝泵的（de）地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基（jī）礎上，在底座與（yǔ）基礎之間，用成對的楔墊（diàn）用（yòng）校正用。

2、鬆開（kāi）聯軸（zhóu）大，用水平儀分別放在（zài）泵軸和底座上，通過（guò）調整楔墊（diàn），校正機（jī）組水平，適當擰緊地腳螺（luó）栓，以防走動。

3、校正（zhèng）泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯（lián）軸（zhóu）器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小（xiǎo）值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電（diàn）動機轉動方向後（hòu），再接上聯（lián）軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在（zài）機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如（rú）無不良現象，則認為安裝合格。在（zài）試（shì）運過程中（zhōng）檢查軸承的溫（wēn）度和振動情況如下（xià）：

6、在安裝過程中，為（wéi）防止雜物落入機器（qì）內，機（jī）組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝（zhuāng）的管線，在泵膠應裝（zhuāng）設過（guò）濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六（liù）、機械維護

對油泵的維護保養應注（zhù）意以下方麵：

1.水會腐蝕油（yóu）泵（bèng），所以含水的物質禁止使用油泵抽（chōu）真空（kōng）。

2.含有大（dà）量溶（róng）劑的物質請首（shǒu）先在（zài）烘箱中除去大部分的溶劑（jì）後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序（xù）使用（yòng）真空泵，以防止（zhǐ）倒吸現象發生。

4.使（shǐ）用完真空烘箱後，務必（bì）做好清潔工作，擦幹淨真空（kōng）烘箱的玻璃窗。

5.擦（cā）淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌（pái）號的潤滑油。

7.燃油（yóu）管路裏的（de）防鏽油（yóu）也應在使用前清除，將（jiāng）燃油接入噴油泵管（guǎn）路，不斷地轉動噴油（yóu）泵凸輪（lún）軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃（rán）為（wéi）止。

8.燃（rán）油選用合理。

9.必須使用標號合適的（de）燃油。一般夏天使用0號柴（chái）油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任（rèn）何雜質和水分。

七、排量控（kòng）製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電（diàn）控狀態：與排量變化相關的控製液壓（yā）信號是前（qián）泵油流，後泵油流和先（xiān）導油及負流量，其中（zhōng）前後泵的油（yóu）流直接控製油泵，先導油經（jīng）過電比例（lì）閥節流（liú）後控製油泵，我們（men）可以（yǐ）稱之（zhī）為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的（de）變化（huà）情況。

首先，我們必（bì）須明確幾個概念

1.排量（liàng）控製的源信號（hào）是：前泵（bèng）油流，後（hòu）泵油流和先導二（èr）次油流和（hé）負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開（kāi）狀態，一端控製大（dà）端處於常閉狀態（tài），一（yī）端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油（yóu）流控製二級活塞（sāi）

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套（tào）組成，兩者之間能相對運動。閥（fá）芯的移動（dòng）由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左（zuǒ）端（duān）的彈簧構成平衡（héng）。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀（zhuàng）態下，先導二次油（yóu）流單（dān）獨控（kòng）製二級活塞，負流量不參與直接控（kòng）製，而是由負壓傳感器采（cǎi）集其壓力（lì）參（cān）數，提供給（gěi）電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負（fù）流量單獨（dú）對二級活塞進行直（zhí）接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左（zuǒ）運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由（yóu）前泵（bèng）油流（liú），後泵油流及先（xiān）導一次油（yóu）流（僅在液控狀態（tài）下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位（wèi），構成（chéng）平衡。

3.執（zhí）行元件是變量活塞：

變量活（huó）塞（sāi）由（yóu）固定的活塞套和一（yī）個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜（xié）盤（pán）和滑閥套連接，當兩（liǎng）個端麵受壓產（chǎn）生（shēng）壓（yā）差時（shí），柱塞帶動其他兩個一起運動。