一、油泵分類：

1、噴油型（xíng）噴油泵

噴油泵主要用在（zài）的汽車柴油（yóu）機上，噴（pēn）油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整（zhěng）體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉（zhuǎn）和（hé）對更高 轉速的限製，確保噴（pēn）射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油（yóu）機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出（chū）問題會使整個柴油機工作（zuò）失常。

2、自吸油型（xíng）

自吸油泵（bèng） 啟動前先在泵殼內灌（guàn）滿水或泵（bèng）殼內（nèi）自身存有水）。啟動後葉輪高（gāo）速旋轉使葉輪槽道中（zhōng）的（de）水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門（mén）打開，吸入（rù）管內的（de）空氣（qì）進（jìn）入泵內，並（bìng）經葉輪（lún）槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯（huì）合（hé），順著蝸（wō）殼流動。由於液體在蝸殼（ké）內不斷衝擊葉柵，就（jiù）同空氣（qì）強烈攪（jiǎo）拌混合，生成氣水混（hún）合物，並不斷地流動致使（shǐ）氣（qì）水不能分離（lí）。混合物在蝸殼出口被（bèi）隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室（shì）內空氣被分離（lí）出來（lái），由出口管排掉，而水仍經左右回（huí）水孔流向葉輪外緣（yuán），並與吸入管（guǎn）空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路（lù）中的空氣排盡，使水進（jìn）入泵內，完成自吸過程。

3、自吸（xī）式油泵分類（lèi）

12v油（yóu）泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機（jī）、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為（wéi）耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度（dù）耐磨的摩擦幅麵，因（yīn）此該泵（bèng）非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設（shè）計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各（gè）零件磨損後，經久耐用，持久保（bǎo）持很（hěn）高（gāo）的真空度不變；設計（jì）結構獨（dú）特，即使反方向旋轉（zhuǎn），也不（bú）會損壞零件；即（jí）使長期（qī）不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很（hěn）小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達（dá）到（dào）20米。

三、適用範圍：

1．油（yóu）泵適（shì）用於輸送各（gè）種油類，如重（chóng）油、柴油、潤滑油，配用銅齒（chǐ）輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產（chǎn）不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或纖維（wéi）的，適用於各種黏度（dù）。溫度可以高達300℃，如需輸送（sòng）高溫（wēn）液體，請（qǐng）使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的（de）多種泵型（xíng）結構簡單緊湊，使用和保養方（fāng）便、具良好的自吸（xī）性，幫每次開（kāi）泵前不須灌入液（yè）體（tǐ）。

4．有些（xiē）油泵（bèng）的（de）潤滑是靠輸送的液體而自動（dòng）達到的，故日常工作時無須另（lìng）加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油（yóu）泵因（yīn）安裝時所引（yǐn）起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的（de）液壓衝擊時，能起到改（gǎi）好（hǎo）的緩衝作用。

四（sì）、機（jī）械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和（hé）壓油，由柱塞在柱（zhù）塞套內的往複（fù）運動來完成。當柱塞位於下部位置（zhì）時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸（tū）輪頂（dǐng）到滾輪體的（de）滾輪上時（shí），柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱（zhù）塞上端（duān）麵擋（dǎng）住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油（yóu）室被擠出（chū），流向（xiàng）油道。所（suǒ）以這段升程稱為預行程。當（dāng）柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行（háng），油室（shì）內油壓（yā）急劇升高。當壓力（lì）超過出油閥（fá）的彈（dàn）簧彈力和上部（bù）油壓時（shí），就頂開出（chū）油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞（sāi）套上的進油孔被柱塞（sāi）上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞（sāi）上的螺旋斜（xié）邊讓開柱塞套回油孔（kǒng）時為止，當油孔一被打開，高壓（yā）油從油室經柱塞上（shàng）的縱向槽和柱塞套（tào）上（shàng）的回（huí）油孔流回泵體內（nèi）的油道。此時柱塞套油室（shì）的油壓迅速降低，出油閥（fá）在彈簧（huáng）和高（gāo）壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停（tíng）止噴油。這時雖然柱塞（sāi）仍繼續上行（háng），但供油（yóu）已終止。 柱塞套上（shàng）回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的（de）整個過程中，隻是中間一段行程才是（shì）壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠（gòu）在更大 供油量(全負荷)到零（líng）供（gòng）油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量（liàng）的（de）調節（jiē）是通過齒杆、轉動套（tào）使噴油泵（bèng）的全部（bù）柱塞同（tóng）時（shí）轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於（yú）柱塞（sāi）斜邊對柱塞套回（huí）油孔位置的改（gǎi）變而變更了。隨著柱塞轉（zhuǎn）動的角度不同，柱塞的有效行程（chéng）也（yě）就不同，因而供油量也隨之改（gǎi）變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊（biān）距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動（dòng）的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中（zhōng），柱塞套內的燃（rán）油一直（zhí）通（tōng）過縱（zòng）向（xiàng）槽、回油（yóu）孔流回油道，沒有壓油過程，故供（gòng）油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來（lái）調節供油量，這種方法稱為供油（yóu）終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油（yóu）機的要求，油泵要保證（zhèng）各缸的供油（yóu）開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油（yóu）要迅速利落，避免滴油現象。 根（gēn）據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴（pēn）油器提（tí）供壓力（lì）足夠的（de）燃油（yóu），以保證良好的霧化質量。

五、機械安（ān）裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命（mìng）有很（hěn）重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不（bú）得草率行事。

2、泵吸入管的安（ān）裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少（shǎo）不必要的損失（shī）（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路（lù）應該有支架。泵不允許承受管路的（de）負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便（biàn）檢修（xiū）工作。

安裝順序（xù）

1、將機（jī）組（zǔ）放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基（jī）礎（chǔ）之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開（kāi）聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和（hé）底座上，通過（guò）調整楔墊，校正機（jī）組水（shuǐ）平，適當擰緊地腳螺栓（shuān），以防（fáng）走動。

3、校正（zhèng）泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行（háng）2～3小時後，作最後檢查，如無（wú）不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中（zhōng）檢查軸承的溫度和振動情況如（rú）下：

6、在安裝過（guò）程中，為防止（zhǐ）雜（zá）物落入機器內（nèi），機組（zǔ）的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物（wù）進入泵內，對新（xīn）安（ān）裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截（jié）麵（miàn）應大於吸（xī）入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物（wù）質請首先在（zài）烘箱中（zhōng）除去大部分的（de）溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清（qīng）潔工作，擦幹（gàn）淨真空烘（hōng）箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油（yóu）。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔（qiāng）的防（fáng）鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應（yīng）在使用前清除，將燃油接入噴油泵（bèng）管（guǎn）路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直（zhí）至出油閥緊（jǐn）座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用（yòng）合理。

9.必須使用標號（hào）合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使（shǐ）用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨（jìng），不得含（hán）有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的（de）控製（zhì）分液控和電控兩（liǎng）種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排（pái）量變化相關的控製液壓信號是前泵油（yóu）流，後泵油流和先導油（yóu）及（jí）負流量，其（qí）中前後泵的油流直接控製（zhì）油泵，先導油經過電比（bǐ）例（lì）閥節流後（hòu）控製油泵（bèng），我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控（kòng）製為例來（lái）分析排（pái）量的變化情況。

首先，我們必須（xū）明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控（kòng）製斜盤活塞的小端，處於常（cháng）開狀態，一端控製大端（duān）處於常閉狀態（tài），一端控製主壓（yā）活塞），負流量控製一級活塞，先導二次（cì）油流（liú）控製二級（jí）活塞

2.控製元件（jiàn）是

①滑閥：是一個三位（wèi）三通閥，它（tā）由閥芯和滑套組成，兩者之（zhī）間能相對運動。閥芯（xīn）的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥（fá）芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級（jí）活塞：在電控狀（zhuàng）態下，先導二次油流單獨控（kòng）製二級活塞，負流量（liàng）不參與直接控製，而是由負壓傳（chuán）感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電（diàn）比例閥電流的一個參數來控製先導二次（cì）油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對（duì）二級活塞進行直接控製。二級活塞（sāi）的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞（sāi）：由前泵油流，後泵油流及先（xiān）導一次（cì）油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥（fá）芯向左運動，由自帶彈簧回位，構（gòu）成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量（liàng）活塞由固定的活塞（sāi）套和（hé）一個兩端截麵積（jī）大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他（tā）兩個一（yī）起（qǐ）運動。