一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴（pēn）油泵主（zhǔ）要用在的（de）汽車（chē）柴油（yóu）機上，噴油泵總成通常是由噴油泵（bèng）、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速（sù）器是（shì）保障柴油機的低速運轉（zhuǎn）和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一（yī）定關係的部（bù）件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作（zuò）失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵（bèng）殼內灌滿水或泵殼內自身（shēn）存有水）。啟動後葉（yè）輪（lún）高（gāo）速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口（kǒu）形成（chéng）真空，使進水逆（nì）止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來（lái）的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體（tǐ）在蝸殼內不斷衝擊葉柵（shān），就（jiù）同（tóng）空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不（bú）能分離。混（hún）合物在蝸殼（ké）出口被隔（gé）舌剝離，沿（yán）短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合（hé）。如（rú）此反複循環，逐漸（jiàn）將吸入管路中（zhōng）的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油（yóu）型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動（dòng）機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵（miàn）內襯均采用優質（zhì）鋼材製造，轉子（zǐ）為耐磨非金屬材料，使得泵的（de）所有摩（mó）擦接觸麵均為高（gāo）度耐磨的摩擦幅麵，因此該（gāi）泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命（mìng）長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零（líng）件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期（qī）不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流（liú）量由可以從很小如1升（shēng）每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚（yáng）程可（kě）達到20米（mǐ）。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅（tóng）齒輪可（kě）輸送內點低液（yè）體，如汽油、苯（běn）等，本單位還生產不鏽鋼齒輪（lún）泵可輸送飲料和腐蝕性（xìng）的液體。

2．油泵同時可以（yǐ）適用於含硬質顆粒或纖（xiān）維的，適用於各（gè）種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高（gāo）溫（wēn）齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須（xū）灌（guàn）入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用（yòng）彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因（yīn）安裝時所引（yǐn）起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四（sì）、機械原理

吸油壓油（yóu）

噴油泵的吸油和壓（yā）油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵（bèng）體內（nèi）的油道相通，燃油迅（xùn）速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起（qǐ）。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋（dǎng）住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室（shì）被（bèi）擠出，流向油道（dào）。所以這段升（shēng）程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急（jí）劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至（zhì）噴油器。

柱（zhù）塞套上的進油孔（kǒng）被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論（lùn）供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油（yóu）也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞（sāi）上的螺旋斜（xié）邊讓開柱塞套回油孔時為止（zhǐ），當（dāng）油孔一（yī）被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向（xiàng）槽和柱塞套上的回油孔流回（huí）泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓（yā）迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中（zhōng）油壓的作用下落（luò）回閥座，噴油器立即停止（zhǐ）噴油（yóu）。這時（shí）雖然柱（zhù）塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油（yóu）終點。在（zài）柱塞向上運動的整個過（guò）程中，隻是中（zhōng）間一段行程才（cái）是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油（yóu）量(全負荷)到（dào）零供油量(停（tíng）車)的範圍內進行調節。 供油量的調節（jiē）是通（tōng）過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現（xiàn）的。 當柱塞（sāi）轉動時，供油（yóu）開始時間不（bú）變，而供油終了時（shí）間，則由於柱塞斜邊對柱塞套（tào）回油孔位置的改變（biàn）而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行（háng）程也就不（bú）同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供（gòng）油位1轉動的角度（dù）越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動（dòng）的角度較（jiào）小，則（zé）斷油開始（shǐ）較早，供油量（liàng）也較小。當（dāng）柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正（zhèng）對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱（zhù）塞（sāi）行程中（zhōng），柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等（děng）於零。當柱塞轉動時，利用改變供油（yóu）量終點的時（shí）刻來調節供油量，這種方法稱（chēng）為供油終點調節法。

油泵（bèng）的供（gòng）油量應滿足柴（chái）油機（jī）在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證（zhèng）各（gè）缸的供油開始時刻相同，即各（gè）缸供油提前角一（yī）致，還應保證供油延續時間相同（tóng），而且供油應急速（sù）開始，停油（yóu）要迅（xùn）速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形（xíng）式和混合氣形成的方法不同，油泵（bèng）必須向噴油器提供（gòng）壓力（lì）足夠的（de）燃油，以保證良好的（de）霧化質（zhì）量（liàng）。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安（ān）裝的好（hǎo）壞，對泵的平穩運行和使用壽命有（yǒu）很重要的影響，所以安裝（zhuāng）校正工（gōng）作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵（bèng）吸入管的安裝高（gāo）度、長（zhǎng）度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的（de）損失（如彎頭等）；並保證泵在工作（zuò）時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸（xī）入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足（zú）夠寬敞，以方（fāng）便檢修工（gōng）作。

安裝順序

1、將機組放在（zài）埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎（chǔ）之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸（zhóu）和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校（xiào）正泵軸和電機軸的同心度，在聯（lián）軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯（lián）軸器平麵（miàn）的間隙應保證2～4毫（háo）米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米（mǐ）。

4、在接好管路及確定電動機轉動方（fāng）向後，再（zài）接（jiē）上聯（lián）軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在（zài）機組實（shí）際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過（guò）程中檢查軸承的溫度和振動情況（kuàng）如下（xià）：

6、在安裝（zhuāng）過程（chéng）中，為防止雜物落入機器內，機組的（de）所有孔眼均應蓋好。

7、為（wéi）防止（zhǐ）管線（xiàn）中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機（jī）械維護（hù）

對油泵的（de）維護保養應注意以下（xià）方麵：

1.水會腐（fǔ）蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽（chōu）真空。

2.含有大量溶劑的（de）物（wù）質（zhì）請首先（xiān）在烘箱中除（chú）去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵（bèng），以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔（jié）工作，擦幹（gàn）淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油（yóu）管路裏的防鏽油也應在使用前清除（chú），將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止（zhǐ）。

8.燃油選用合（hé）理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般（bān）夏天使（shǐ）用0號（hào）柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油（yóu）必須幹淨，不得含有（yǒu）任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀（zhuàng）態（tài）

1、電控狀（zhuàng）態

電控狀態：與排量變化相關的控（kòng）製液壓信號（hào）是前泵油流，後泵油流和先導油及負流（liú）量，其中前後泵（bèng）的油流直接控製油泵，先導（dǎo）油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導（dǎo）二次壓力。下麵我們以後泵的控製為（wéi）例來分析排量的變化情（qíng）況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次（cì）油流和負流量，其中前泵油流控（kòng）製一級活塞，後泵（bèng）油流控製一（yī）級活（huó）塞和斜（xié）盤活塞（一端控（kòng）製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端（duān）控製（zhì）大（dà）端處（chù）於（yú）常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先（xiān）導二次油流控製二級活塞

2.控（kòng）製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯（xīn）的移動由閥芯右端的一級活塞（sāi）和二級活塞（sāi）與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移（yí）動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動（dòng），其（qí）移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油（yóu）流（liú）單獨控製二級活塞，負流量（liàng）不參與直接控製，而是（shì）由負壓傳感器采集其（qí）壓力參（cān）數（shù），提供給電腦，經電（diàn）腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油（yóu）流；在液控狀態（tài）下，先導二次油流被（bèi）液（yè）改電控閥（fá）截斷（duàn），不參與對二（èr）級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製（zhì）。二級活塞的工作方向為（wéi）推動（dòng）滑閥閥（fá）芯向（xiàng）左運動，由自帶（dài）彈簧回位（wèi）構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方（fāng）向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量（liàng）活塞：

變量活塞由固定的（de）活塞套和一個兩端截（jié）麵積大小不一樣的柱塞（sāi）構成，柱塞與斜盤和滑閥（fá）套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。