一、油泵分類：

1、噴油（yóu）型噴油（yóu）泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個（gè）整體。其中（zhōng）調速器是保障柴油（yóu）機的（de）低速運轉和對更高 轉速的限製，確保（bǎo）噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最（zuì）重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵（bèng） 啟動前先在泵（bèng）殼內灌滿水或泵殼內自身存有水（shuǐ））。啟動後葉輪高（gāo）速旋轉使葉輪槽道中的（de）水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水（shuǐ）逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣（yuán）。然後與右回水孔流來的（de）水匯合，順著蝸殼流動。由於液體（tǐ）在蝸殼內不斷衝（chōng）擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混（hún）合物，並不斷地流動（dòng）致（zhì）使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿（yán）短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口（kǒu）管排掉，而水仍經左（zuǒ）右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將（jiāng）吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完（wán）成自吸過（guò）程。

3、自吸式油（yóu）泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機（jī）、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體（tǐ）組成；泵套及端麵內襯均采用優質（zhì）鋼材（cái）製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦（cā）幅麵，因（yīn）此（cǐ）該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間（jiān）隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零（líng）件（jiàn）磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨（dú）特，即使反方向（xiàng）旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再（zài）次啟用也可（kě）靈（líng）活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升（shēng）每分鍾做到50升每分鍾；吸（xī）程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三（sān）、適用範圍（wéi）：

1．油泵適用於輸送各種油類，如（rú）重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可（kě）輸送內點低液體（tǐ），如汽油、苯等，本（běn）單位還（hái）生產不鏽鋼齒輪泵可（kě）輸（shū）送飲料和腐蝕性的液體。

2．油（yóu）泵同（tóng）時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度（dù）。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下（xià）液體。

3．油（yóu）泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用（yòng）和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液（yè）體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液（yè）。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊（jī）時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油（yóu）

噴油泵的吸油和壓油（yóu），由柱塞（sāi）在柱塞套內的往複運動來（lái）完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞（sāi）套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注（zhù）滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞（sāi）開始間向（xiàng）上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時（shí），便開始壓油（yóu）過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高（gāo）。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油（yóu）孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直（zhí）繼續（xù）著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打（dǎ）開，高壓油從油室經柱塞上的（de）縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油（yóu）壓迅速降低，出油閥在彈（dàn）簧和高壓油管中油（yóu）壓的作（zuò）用下落回閥座（zuò），噴油器立即停止噴油。這時（shí）雖然柱塞仍繼續（xù）上行，但（dàn）供（gòng）油已終（zhōng）止。 柱塞套上回油（yóu）孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行（háng）程稱為柱（zhù）塞（sāi）的有效行（háng）程。

油量調節

為了適應柴油機負載（zǎi）的（de）要求，噴油泵的供油量必須能夠在更（gèng）大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍（wéi）內進行調節。 供油量的（de）調節（jiē）是通過齒杆、轉動套使噴油（yóu）泵的（de）全部柱塞同時轉（zhuǎn）動來實現的。 當柱塞轉（zhuǎn）動時，供油開始時間不變，而供油（yóu）終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更（gèng）了。隨著柱塞轉動的角（jiǎo）度不同，柱塞的有效行程也就不同（tóng），因而供油量也隨之改變。

柱（zhù）塞對於不供油位1轉動的（de）角度（dù）越大，則柱塞上端麵（miàn）到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大（dà），若柱塞轉（zhuǎn）動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當（dāng）柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞（sāi）上的縱向槽轉到正對著柱（zhù）塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱（zhù）塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有（yǒu）壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的（de）時刻來（lái）調（diào）節供油量，這（zhè）種方法稱為（wéi）供（gòng）油終點（diǎn）調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機（jī）在各種工況下的需（xū）要， 根據柴（chái）油機的要求，油泵要保（bǎo）證各缸的供油開始時刻相同，即各缸（gāng）供油（yóu）提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停（tíng）油要迅速利落，避免滴油現象。 根據（jù）燃燒室形式和混合氣形（xíng）成的方法不同，油泵必須向噴（pēn）油器提供壓力足夠的（de）燃油，以（yǐ）保證良好的霧化質量（liàng）。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和（hé）使（shǐ）用壽命有很重要的影響，所（suǒ）以安裝校正（zhèng）工作必須仔細地進行，不（bú）得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足（zú）計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不（bú）超過其（qí）允許汽蝕餘量。

3、吸入（rù）和排出管路應該有支架。泵不允許承（chéng）受管路的負荷。

4、安裝泵的地（dì）點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋（mái）有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的（de）楔墊用校正用。

2、鬆（sōng）開聯軸大，用水平儀分別（bié）放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同（tóng）心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸（zhóu）器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定（dìng）電（diàn）動機轉動方向後（hòu），再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後（hòu），作（zuò）最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合（hé）格。在試（shì）運過程中檢查軸承的（de）溫度和振動情況如下：

6、在（zài）安裝過程中（zhōng），為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應（yīng）裝設過濾器，其有效截麵應大於吸（xī）入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對（duì）油（yóu）泵的（de）維護保養應注（zhù）意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁（jìn）止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請（qǐng）首先在烘（hōng）箱（xiāng）中除去大部分的溶劑後，再使（shǐ）用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸（xī）現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工（gōng）作（zuò），擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨（jìng）表麵防（fáng）鏽油。

6.清除調速器內腔（qiāng）、噴油泵內腔的防鏽（xiù）油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油（yóu）管（guǎn）路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵（bèng）管路，不斷地轉動（dòng）噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止（zhǐ）。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季（jì）使用-10號輕柴油。

10.使用（yòng）的燃油必須幹淨，不（bú）得含有任何雜（zá）質和水分。

七、排量控製

油（yóu）泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態（tài）

電控狀態：與排量變化相關（guān）的控製液壓信號（hào）是前泵油流，後泵油流和先導（dǎo）油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油（yóu）經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情（qíng）況。

首先，我們必須（xū）明確（què）幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流（liú）控製一級活塞（sāi）和斜盤活塞（一（yī）端控製斜盤活塞（sāi）的小端，處於（yú）常開狀態，一端控製大端處於常閉狀（zhuàng）態，一端控製主壓活塞），負流（liú）量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元（yuán）件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由（yóu）閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥（fá）芯右端的一（yī）級活塞和二（èr）級（jí）活塞與閥芯左（zuǒ）端的彈簧構（gòu）成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜（xié）盤活塞（sāi）的移動而移（yí）動，其移動距離和方向跟斜（xié）盤活塞一致（zhì）。

②二（èr）級活塞（sāi）：在電控（kòng）狀態下，先導二次（cì）油流（liú）單獨控製二級活塞，負流量不參與（yǔ）直接控製，而是由負壓傳感器采集其（qí）壓力參數，提供給（gěi）電腦，經電腦計算（suàn）作為控製電（diàn）比例閥電流的一個參數來控製先（xiān）導二次油流；在液控狀（zhuàng）態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級（jí）活（huó）塞的控製，由負流（liú）量（liàng）單獨對二級活塞進行直接（jiē）控製。二級活塞（sāi）的工作方向為推動滑閥閥芯向左（zuǒ）運動，由自帶彈簧（huáng）回位構（gòu）成平衡。

③一級活（huó）塞：由前（qián）泵油流，後泵油流及先導一次油（yóu）流（僅在液控狀態下）進行（háng）控製，其工作方向為（wéi）推動滑閥閥芯向左運動，由自（zì）帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套（tào）和一個兩端截麵積（jī）大小不一樣的柱塞構成（chéng），柱（zhù）塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個（gè）端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。