一、油（yóu）泵分類：

1、噴油型（xíng）噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝（zhuāng）在一起組成的一（yī）個整體（tǐ）。其中調速（sù）器是（shì）保（bǎo）障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保（bǎo）噴射量與轉（zhuǎn）速之間（jiān）保持一定關係（xì）的（de）部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視（shì）為柴油發動機的“心髒”部件（jiàn），它一旦出問題會使整個柴油機工作（zuò）失常（cháng）。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在（zài）泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進（jìn）水（shuǐ）逆止門打開，吸（xī）入管內的空（kōng）氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不（bú）斷衝擊（jī）葉柵，就同空氣強（qiáng）烈攪拌混合，生成氣水（shuǐ）混合物，並不斷地流（liú）動致（zhì）使氣水不能分離（lí）。混合物在蝸殼出（chū）口被隔舌剝離，沿短管進（jìn）入分離室。在分（fèn）離（lí）室內空（kōng）氣被分離出來，由出口管排（pái）掉，而水仍經左（zuǒ）右回（huí）水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣（qì）相混合。如此反複循環，逐漸將吸入（rù）管路中的空氣排盡（jìn），使水進入泵內，完成自吸過（guò）程。

3、自吸式油泵（bèng）分類

12v油泵、24V油（yóu）泵、220V油泵

潛（qián）油型

防腐泵。

機油型

二、工（gōng）藝原（yuán）理

由電動機、泵套、端麵殼體（tǐ）、轉子及轉（zhuǎn）子彈性體（tǐ）組成；泵套（tào）及端麵內襯（chèn）均采用優質鋼材製造，轉子（zǐ）為耐磨非金屬（shǔ）材料，使得泵的所有摩擦（cā）接觸麵（miàn）均為高（gāo）度（dù）耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非（fēi）常耐（nài）磨損，牢固耐用，使用壽命（mìng）長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補（bǔ）償機（jī）構，具有間（jiān）隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐（nài）用，持久保持很高的真空度不變；設計結（jié）構獨（dú）特，即使反方向旋轉，也（yě）不（bú）會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從（cóng）很小如（rú）1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米（mǐ）。

三、適用範圍：

1．油泵（bèng）適用於輸送（sòng）各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體（tǐ），如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒（chǐ）輪泵可（kě）輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油（yóu）泵同時可以（yǐ）適用（yòng）於含硬質顆粒或纖維（wéi）的，適用於各種黏度（dù）。溫度（dù）可以高達（dá）300℃，如需輸送高溫液體，請（qǐng）使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的（de）多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便（biàn）、具良好的（de）自吸性，幫每次開泵前不（bú）須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是（shì）靠輸送的液體而（ér）自動達到的，故日（rì）常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳（chuán）遞動力可以補償油泵因安裝時所引起（qǐ）的微小（xiǎo）偏差。在泵工作中受到不可避免（miǎn）的液壓衝擊時，能起到改好（hǎo）的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下（xià）部（bù）位置時，柱塞套上的兩個油孔被（bèi）打開，柱（zhù）塞套內腔與泵體內的油道相（xiàng）通，燃油迅速注滿油室（shì）。當（dāng）凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從（cóng）柱塞開（kāi）始間向上運動到油（yóu）孔被柱塞上端麵擋住前為（wéi）止。在（zài）這一段時（shí）間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠（jǐ）出，流向油道。所以這段升程（chéng）稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油（yóu）壓急劇升高。當壓力超（chāo）過出油（yóu）閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓（yā）入油管送至噴油器（qì）。

柱塞套上的進油孔（kǒng）被柱（zhù）塞上端麵完全擋住（zhù）的時刻稱為（wéi）理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油（yóu）過程持續到柱塞（sāi）上的螺（luó）旋斜邊讓開柱塞套回（huí）油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱（zhù）塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱（zhù）塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓（yā）的作用下落回閥（fá）座，噴油器立即（jí）停止噴（pēn）油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回（huí）油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終（zhōng）點。在柱塞向（xiàng）上運動的整（zhěng）個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這（zhè）一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節（jiē）

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供（gòng）油量必須能夠在更大 供（gòng）油量(全負荷)到零供油量(停（tíng）車)的範圍內進（jìn）行調節。 供油量的調節是通（tōng）過齒杆、轉動套使噴油泵的全部（bù）柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供（gòng）油開始時（shí）間不（bú）變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油（yóu）孔（kǒng）位置的改變而變更（gèng）了。隨著柱塞轉動的角度（dù）不同，柱塞的有（yǒu）效行程也就不同，因而（ér）供油量也隨之改變。

柱塞（sāi）對（duì）於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊（biān）距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機（jī）停（tíng）車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽（cáo）轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油（yóu）孔流回油道，沒有壓油過（guò）程，故供油量等於零。當柱（zhù）塞轉動時，利用改（gǎi）變供油量終點的時刻來調節供（gòng）油量，這種方法稱為供油終點（diǎn）調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油（yóu）機（jī）的要（yào）求，油泵（bèng）要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一（yī）致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應（yīng）急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現（xiàn）象。 根據燃燒室形式和混合氣形成（chéng）的方法不同，油泵必須向噴油（yóu）器提供壓力足夠的燃（rán）油，以保證良好的霧化質（zhì）量。

五、機械安裝（zhuāng）

安裝（zhuāng）說明：

1、泵安裝的（de）好壞，對泵的平（píng）穩運行和使用壽命有很重要的影（yǐng）響（xiǎng），所以安裝校正工（gōng）作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高（gāo）度、長度和管（guǎn）徑應滿足計算值，力求簡短（duǎn），減少不必要的損失（如（rú）彎頭等）；並保證泵在（zài）工作時，不超（chāo）過（guò）其允許汽蝕（shí）餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管（guǎn）路的負荷。

4、安裝泵的地點應足（zú）夠（gòu）寬敞，以方便檢（jiǎn）修（xiū）工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基（jī）礎上，在底座與基礎之間（jiān），用成對的楔墊用校（xiào）正用。

2、鬆開聯軸大（dà），用水平儀（yí）分別放在泵軸和（hé）底座上，通過調整（zhěng）楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走（zǒu）動。

3、校正泵軸和電機軸（zhóu）的同心度，在聯（lián）軸大路外圓（yuán）上，允許（xǔ）偏差0.1毫米（mǐ）；兩聯（lián）軸器平（píng）麵的間（jiān）隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定（dìng）電動機轉動方（fāng）向後，再接上聯軸（zhóu）器（qì），並再（zài）校（xiào）核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時（shí）後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試（shì）運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如（rú）下：

6、在安裝過程中，為防止雜（zá）物落（luò）入機（jī）器內，機組的所有（yǒu）孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾（lǜ）器，其有效截麵應大於吸入管截（jié）麵的2～3倍（bèi）。

六、機械維護

對油泵的維（wéi）護（hù）保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使（shǐ）用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑（jì）的物質請首先在烘箱中除去大（dà）部（bù）分的溶劑後，再使（shǐ）用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止（zhǐ）倒吸現象發生。

4.使用（yòng）完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器（qì）內腔、噴油泵內腔的（de）防鏽油，加入規定牌號的潤滑（huá）油。

7.燃油（yóu）管路裏（lǐ）的防（fáng）鏽油也應在使用前（qián）清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪（lún）軸，直至出油（yóu）閥緊（jǐn）座噴出（chū）潔（jié）淨（jìng）的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使（shǐ）用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴（chái）油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使（shǐ）用的（de）燃油必（bì）須幹淨，不得含有任何雜質和水（shuǐ）分（fèn）。

七、排量控製

油泵排量的控製分（fèn）液（yè）控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀（zhuàng）態：與排（pái）量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導（dǎo）油經過電比例閥節流後控製油泵（bèng），我（wǒ）們可以稱之為先導（dǎo）二次壓力。下麵我們以後泵的（de）控製為例來分析排量的變化（huà）情況。

首先，我們必（bì）須明確幾個概念

1.排量控（kòng）製的源信號（hào）是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流（liú）控製一級活（huó）塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端（duān）控（kòng）製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活（huó）塞（sāi）），負流量控製一級活（huó）塞（sāi），先導二次（cì）油流控製二級活塞（sāi）

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩（liǎng）者（zhě）之間能相對運動。閥芯（xīn）的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的（de）彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤（pán）活塞的移動而移動，其移動距離（lí）和方向跟斜盤活（huó）塞一致。

②二（èr）級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經（jīng）電腦計算作為控製電比例（lì）閥電流的一個參數來控製（zhì）先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電（diàn）控閥截斷，不參與對（duì）二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向（xiàng）為推動滑閥閥芯向左運動（dòng），由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由（yóu）前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下（xià））進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈（dàn）簧回位，構成平衡（héng）。

3.執行元件是（shì）變量活塞（sāi）：

變量活（huó）塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱（zhù）塞構成，柱塞與斜盤和（hé）滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一（yī）起運動。