一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴（chái）油（yóu）機上（shàng），噴油泵總成通常是由（yóu）噴油泵（bèng）、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障（zhàng）柴油機的低速運轉和對更（gèng）高 轉速的限製，確保（bǎo）噴（pēn）射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴（pēn）油泵（bèng）則是柴（chái）油機最重要的（de）部件，被視為柴油（yóu）發動機的“心髒”部件，它一旦（dàn）出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在（zài）泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉（zhuǎn）使葉輪（lún）槽道中的（de）水流向渦（wō）殼，這時入口（kǒu）形（xíng）成真空，使進水逆止門打開，吸入（rù）管（guǎn）內的空氣進入泵（bèng）內，並經（jīng）葉輪槽道到達外緣。然後與右回（huí）水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同（tóng）空氣（qì）強烈攪拌混合，生成氣水（shuǐ）混合物，並不斷（duàn）地流動致使氣（qì）水不（bú）能分離。混合物在（zài）蝸殼出口（kǒu）被隔舌剝離（lí），沿短管進入分離（lí）室。在分離室（shì）內空氣被分離出（chū）來（lái），由出口管排（pái）掉，而（ér）水仍（réng）經左右回水孔流向葉輪（lún）外緣（yuán），並與吸入管空氣相混（hún）合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使（shǐ）水進入泵（bèng）內，完成自吸過（guò）程。

3、自吸式（shì）油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原（yuán）理

由電動機（jī）、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯（chèn）均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接（jiē）觸麵均為高（gāo）度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非（fēi）常耐（nài）磨損（sǔn），牢固耐用，使（shǐ）用壽命（mìng）長；泵的軸向和徑向都設計加裝有（yǒu）間隙自動補償機構，具有（yǒu）間隙自動補（bǔ）償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變（biàn）；設計結構獨特（tè），即使反方向（xiàng）旋（xuán）轉，也不會損壞零（líng）件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從（cóng）很小如1升每分鍾做到（dào）50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用（yòng）範圍（wéi）：

1．油泵適用於輸送各種油（yóu）類，如重油、柴油、潤滑油，配用（yòng）銅齒輪可輸送內點低液體，如汽（qì）油、苯（běn）等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和（hé）腐蝕（shí）性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質（zhì）顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸（shū）送300℃以下液體。

3．油泵的（de）多種泵型結（jié）構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好（hǎo）的自吸性，幫（bāng）每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油（yóu）泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故（gù）日（rì）常工作時無須另（lìng）加潤滑液。

5．利（lì）用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油（yóu）泵因安裝時所（suǒ）引起的微小偏差。在泵（bèng）工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的（de）緩衝作用。

四、機（jī）械原理（lǐ）

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內（nèi）的往複運動來完成。當柱塞（sāi）位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內（nèi）腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為（wéi）預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇（jù）升高。當壓力超過（guò）出油閥的（de）彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓（yā）入油管送至噴油器。

柱塞套上的（de）進（jìn）油孔被柱塞（sāi）上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時（shí），供油也一直繼續著，壓油過程持續到（dào）柱塞上的螺旋斜邊（biān）讓開柱塞套回油孔時（shí）為止，當油孔一被打開（kāi），高壓油從油室經柱（zhù）塞上的縱向槽和柱塞套（tào）上的回油孔流回泵體內的（de）油道。此時柱塞套油室（shì）的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和（hé）高壓油管中（zhōng）油壓（yā）的作用下落（luò）回閥座（zuò），噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞（sāi）套上回油孔被柱（zhù）塞斜邊打（dǎ）開的時刻稱為理論供油終點。在（zài）柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效（xiào）行程。

油量調節

為（wéi）了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供（gòng）油（yóu）量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調（diào）節。 供油（yóu）量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實（shí）現的（de）。 當柱塞轉動時（shí），供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞（sāi）套回（huí）油孔位置（zhì）的改變而變更了。隨（suí）著柱塞轉（zhuǎn）動的角度不同，柱（zhù）塞的有效行程也就不（bú）同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊（biān）距離（lí）也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量（liàng）也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回（huí）油孔。此時（shí），在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量（liàng）終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節（jiē）法（fǎ）。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要（yào）求，油泵要保（bǎo）證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間（jiān）相同，而且（qiě）供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴（dī）油（yóu）現象。 根據（jù）燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足（zú）夠的（de）燃油，以保（bǎo）證良好的霧化質量。

五、機械安（ān）裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵（bèng）的平穩運（yùn）行和使用壽命有很重要的影（yǐng）響，所（suǒ）以（yǐ）安裝校正工作必（bì）須仔細地（dì）進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑（jìng）應滿足計算（suàn）值，力（lì）求簡短，減少不必要的損失（如彎頭（tóu）等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允（yǔn）許承受管路的負荷（hé）。

4、安裝泵的地點應（yīng）足夠寬敞（chǎng），以（yǐ）方便檢修工作。

安（ān）裝順序

1、將機（jī）組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座（zuò）與基礎（chǔ）之（zhī）間，用成對的楔（xiē）墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過（guò）調（diào）整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳（jiǎo）螺栓，以防（fáng）走動。

3、校正泵軸（zhóu）和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允（yǔn）許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在（zài）接好管路及確定電動機轉動方向後，再接（jiē）上聯軸器，並再（zài）校核一遍軸的同心度。

5、在機組實（shí）際試運行2～3小時後，作最後檢（jiǎn）查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程（chéng）中檢查軸承的溫度和振動情（qíng）況（kuàng）如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機（jī）器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止（zhǐ）管線中雜（zá）物進入泵內，對新安裝的（de）管線，在泵膠應裝設過濾器，其有（yǒu）效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注（zhù）意以下方麵：

1.水會腐（fǔ）蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中（zhōng）除去大（dà）部（bù）分的溶劑後，再使用油（yóu）泵抽真空。

3.按正確的順（shùn）序使用真空泵，以防止倒吸現象（xiàng）發生。

4.使用完真（zhēn）空烘箱後，務必做好清潔工作（zuò），擦幹淨（jìng）真空烘（hōng）箱（xiāng）的玻璃窗。

5.擦（cā）淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏（lǐ）的防鏽油（yóu）也應在使用前清除，將燃油接入噴油（yóu）泵管路，不斷（duàn）地轉動噴（pēn）油泵凸輪（lún）軸，直至出（chū）油閥緊座噴出潔淨的（de）燃為止。

8.燃油選用（yòng）合理。

9.必須使用標號合適的（de）燃（rán）油。一（yī）般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵（bèng）排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控（kòng）狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是（shì）前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵（bèng）的油流直（zhí）接控製油泵，先（xiān）導油經過電比例閥（fá）節流後（hòu）控（kòng）製油泵，我們可以稱之（zhī）為先（xiān）導二次壓力。下麵我們以後泵的控製（zhì）為例來分析排量的（de）變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控（kòng）製的源信號是：前泵油流，後（hòu）泵油流和先導二次油流和負流量，其中（zhōng）前泵油（yóu）流控（kòng）製一級活（huó）塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活（huó）塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大（dà）端處於常閉狀態，一端控（kòng）製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級（jí）活塞

2.控製元（yuán）件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相（xiàng）對運動。閥芯（xīn）的移動由閥芯右端的（de）一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧（huáng）構成（chéng）平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動（dòng）而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次（cì）油流單獨控製二級活塞，負流量不參與（yǔ）直接（jiē）控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流（liú）被液（yè）改（gǎi）電控閥截斷（duàn），不參與（yǔ）對（duì）二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級（jí）活塞的工作方向為推（tuī）動滑閥閥芯向左運動，由（yóu）自帶彈（dàn）簧回位（wèi）構成平衡（héng）。

③一級活塞（sāi）：由前（qián）泵（bèng）油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作（zuò）方（fāng）向（xiàng）為推動滑閥閥（fá）芯（xīn）向（xiàng）左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端（duān）截麵（miàn）積大小不一樣的（de）柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。