一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴（pēn）油泵總（zǒng）成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一（yī）起組（zǔ）成（chéng）的一個整（zhěng）體。其中調速器（qì）是保障柴油機的低速運轉和對更（gèng）高 轉速（sù）的限製，確保噴射量與（yǔ）轉速之間保持（chí）一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要（yào）的部件，被視為柴油發（fā）動（dòng）機的“心髒”部件，它（tā）一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸（xī）油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內（nèi）灌滿水或泵殼內自身（shēn）存有水）。啟動（dòng）後葉輪高速旋轉使葉輪槽（cáo）道中的水流（liú）向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進（jìn）入泵內，並經葉輪槽道到（dào）達外緣。然後與右（yòu）回水孔流來的水匯合（hé），順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合（hé）物，並不斷（duàn）地流動致使氣水不能（néng）分離。混合物在（zài）蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室（shì）。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉（yè）輪外（wài）緣，並與吸（xī）入（rù）管空氣相混合（hé）。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的（de）空氣排盡，使水進入泵內（nèi），完成自吸過程。

3、自吸式油（yóu）泵（bèng）分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原（yuán）理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼（gāng）材製造，轉子為耐磨非金（jīn）屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該（gāi）泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和（hé）徑（jìng）向都設（shè）計加裝有間（jiān）隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能（néng），各零件磨損後，經久耐用，持久（jiǔ）保（bǎo）持很高的真空度不變；設計（jì）結構獨特，即使反方向旋轉，也不會（huì）損（sǔn）壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽（chōu）油流量由可以從（cóng）很小（xiǎo）如1升每分鍾做到50升每分（fèn）鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達（dá）到20米。

三、適（shì）用範圍：

1．油泵適用於輸（shū）送各種油（yóu）類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可（kě）輸送內點低液體，如汽油、苯等，本（běn）單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸（shū）送飲（yǐn）料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆（kē）粒或纖維（wéi）的（de），適用於各種（zhǒng）黏度（dù）。溫度可（kě）以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫（wēn）齒輪泵，可輸送300℃以下液（yè）體。

3．油泵（bèng）的多種泵型結構簡（jiǎn）單緊湊，使用和保（bǎo）養方便、具（jù）良好的自吸性（xìng），幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸（shū）送的液（yè）體而自動達到的，故日常工作時（shí）無須另加潤滑液。

5．利用彈性（xìng）聯軸器（qì）傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引（yǐn）起（qǐ）的微小偏差。在泵工作（zuò）中受（shòu）到不可避（bì）免的液壓衝擊時，能（néng）起到改好的緩（huǎn）衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱（zhù）塞在柱（zhù）塞套內的往（wǎng）複運動來完（wán）成。當柱塞位於下部位置時，柱塞（sāi）套上的兩個油孔被（bèi）打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上（shàng）時，柱塞便升起。從柱塞開始間向（xiàng）上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內（nèi），由於柱塞的運動，燃油從油室（shì）被擠出，流向油道（dào）。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓（yā）油（yóu）過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油（yóu）閥的（de）彈簧彈力和上部油壓時，就頂（dǐng）開出油閥，燃油壓入油（yóu）管送至噴油（yóu）器。

柱塞套上的進（jìn）油孔被柱塞上端麵完全擋住（zhù）的時刻稱為理論供油始點。柱塞（sāi）繼（jì）續向上運動時，供（gòng）油也一直繼續著，壓油過程持（chí）續到（dào）柱塞（sāi）上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打（dǎ）開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油（yóu）道。此時柱（zhù）塞套油（yóu）室（shì）的油壓迅速降低，出油閥（fá）在彈簧和高壓油管中油壓的作（zuò）用下（xià）落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍（réng）繼續（xù）上行，但供油（yóu）已（yǐ）終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為（wéi）理論供油終點（diǎn）。在（zài）柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行（háng）程稱為柱塞（sāi）的有效行程。

油量調節

為（wéi）了適應（yīng）柴油機負載的要（yào）求，噴油泵（bèng）的供（gòng）油量必須能夠在（zài）更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車（chē）)的範圍內進行調節。 供油量（liàng）的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來（lái）實現（xiàn）的。 當（dāng）柱塞轉（zhuǎn）動時，供油開始時間（jiān）不變，而（ér）供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔（kǒng）位置的改變而變更（gèng）了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同（tóng），因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄（zhǔ）塞套回油孔的斜邊距離也（yě）越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角（jiǎo）度較小，則斷油開始較早，供油量也較小（xiǎo）。當柴油機（jī）停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向（xiàng）槽轉到正（zhèng）對著（zhe）柱塞（sāi）套上回（huí）油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱（zhù）塞套內的燃油一直通過（guò）縱向槽、回（huí）油孔流回油道，沒有壓油（yóu）過程，故供油量（liàng）等於零。當（dāng）柱塞轉動時，利（lì）用改變供油量終點的時刻來調節供（gòng）油量，這（zhè）種方法稱為供（gòng）油（yóu）終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵（bèng）要保證各缸的供油開始時刻相同（tóng），即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供（gòng）油應急速開始，停油（yóu）要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量（liàng）。

五、機械安裝

安（ān）裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的（de）平穩運行和使用壽命有很重要的影（yǐng）響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸（xī）入管的安裝高（gāo）度、長度和管徑（jìng）應滿足計算（suàn）值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時（shí），不超過（guò）其允許（xǔ）汽（qì）蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該（gāi）有支架。泵不允（yǔn）許承受管路的負荷。

4、安裝泵（bèng）的地點應（yīng）足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組（zǔ）放在埋有地腳螺栓的基礎上（shàng），在底座與基（jī）礎（chǔ）之間，用成（chéng）對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸（zhóu）大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔（xiē）墊，校正機組（zǔ）水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大（dà）路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間（jiān）隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向（xiàng）後，再接上聯軸（zhóu）器，並再（zài）校核一遍（biàn）軸的同心度。

5、在機組實際試運行（háng）2～3小時後，作最後檢查，如無不良（liáng）現象（xiàng），則認為安裝合格。在試運過程中（zhōng）檢查軸承的（de）溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入（rù）機器內，機組的所（suǒ）有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機（jī）械維護

對油泵的維護保（bǎo）養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物（wù）質（zhì）禁止使用油泵抽真（zhēn）空（kōng）。

2.含有大量溶劑的物質請首（shǒu）先在烘箱中（zhōng）除去大部分的溶（róng）劑後（hòu），再使用油（yóu）泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使（shǐ）用完真空烘箱後，務必做（zuò）好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調（diào）速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路（lù）裏的防（fáng）鏽油（yóu）也應在使用前清除，將燃油接（jiē）入噴（pēn）油泵管（guǎn）路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出（chū）油閥緊座噴出（chū）潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使（shǐ）用標號合適的燃油（yóu）。一般夏天使（shǐ）用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油（yóu）。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量（liàng）的控製分液控和電控（kòng）兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流（liú），後（hòu）泵油流和（hé）先導（dǎo）油（yóu）及負流量，其中前後泵的油流直接（jiē）控（kòng）製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次（cì）壓力。下麵我（wǒ）們以後泵的控製為例來分析排量（liàng）的變（biàn）化情況。

首先，我們必須明確幾個概（gài）念

1.排量控製的源信號是：前（qián）泵油流，後泵油流和先導二次油流（liú）和負流量，其中前泵油流控製一級（jí）活塞，後泵油流（liú）控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤（pán）活塞的小端，處（chù）於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油（yóu）流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一（yī）個（gè）三位三通閥，它（tā）由（yóu）閥芯和滑套組成，兩者之間能相（xiàng）對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一（yī）級活塞和二級活塞與閥（fá）芯左端（duān）的（de）彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製（zhì），隨著斜盤活塞的（de）移動而移動，其移動（dòng）距（jù）離和方向跟斜盤活塞一（yī）致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控（kòng）製（zhì）二級活塞（sāi），負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集（jí）其壓力參數，提供給電腦（nǎo），經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導（dǎo）二次油流；在液控狀態下，先導二次油流（liú）被液改電控閥截斷，不參與對（duì）二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行（háng）直（zhí）接（jiē）控製。二級活塞的（de）工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構（gòu）成平衡。

③一級活塞（sāi）：由前泵油流，後（hòu）泵油流及先導一（yī）次油流（僅在液控狀態（tài）下）進行（háng）控製（zhì），其工作方向為推動滑（huá）閥閥芯向左運動，由（yóu）自帶彈簧回（huí）位（wèi），構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活（huó）塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一（yī）樣的柱塞構成，柱塞與斜盤（pán）和滑閥套（tào）連接，當兩（liǎng）個端麵（miàn）受（shòu）壓（yā）產生（shēng）壓差時，柱塞帶動其他兩（liǎng）個一起運（yùn）動。