一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主（zhǔ）要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油（yóu）機的低速運轉和對更高 轉速的限製（zhì），確保噴射量與轉速之（zhī）間保持一定（dìng）關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要（yào）的部件，被（bèi）視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問（wèn）題會使（shǐ）整個柴（chái）油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油（yóu）泵 啟動前先在（zài）泵殼（ké）內（nèi）灌滿（mǎn）水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高（gāo）速旋轉使葉輪槽道中（zhōng）的水流向渦（wō）殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內（nèi），並（bìng）經葉輪槽道到（dào）達外緣（yuán）。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼（ké）流動。由於液（yè）體在蝸殼內不斷衝擊葉（yè）柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不（bú）斷地流動致使氣水不能分離。混合物在（zài）蝸殼出口（kǒu）被（bèi）隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出（chū）口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪（lún）外緣，並與吸入管空氣相混合（hé）。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完（wán）成（chéng）自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油（yóu）泵（bèng）、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及（jí）轉（zhuǎn）子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐（nài）磨（mó）非（fēi）金屬材料，使得泵的所有摩擦接（jiē）觸麵均為高度耐磨的摩擦幅（fú）麵，因此（cǐ）該泵（bèng）非常耐磨損，牢固耐（nài）用，使用（yòng）壽命長；泵的軸向和徑向都（dōu）設計加裝有間隙自動補（bǔ）償機構，具有間隙（xì）自動（dòng）補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高（gāo）的真空度（dù）不（bú）變；設（shè）計結構獨特，即（jí）使（shǐ）反方向旋轉，也（yě）不會損壞零件；即使長（zhǎng）期不用，再（zài）次啟用也可（kě）靈活的照常啟動。抽（chōu）油流量（liàng）由可以從很（hěn）小如1升每分鍾做到50升每分（fèn）鍾；吸程由2米到9米以上；揚（yáng）程（chéng）可達到（dào）20米（mǐ）。

三、適（shì）用範（fàn）圍：

1．油泵適用於輸送各（gè）種油（yóu）類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送（sòng）內點（diǎn）低液體，如汽油、苯等（děng），本單位還生產（chǎn）不（bú）鏽鋼齒（chǐ）輪泵可輸送飲料和腐蝕性的（de）液體。

2．油泵同時可以適用於含硬質顆粒或（huò）纖維的，適用於各種黏度。溫（wēn）度可（kě）以高達300℃，如（rú）需（xū）輸送（sòng）高溫液體，請使用耐高溫（wēn）齒輪泵（bèng），可輸（shū）送300℃以下液體。

3．油（yóu）泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵（bèng）的潤滑是靠輸送的液體而自（zì）動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以（yǐ）補償油（yóu）泵（bèng）因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作（zuò）中受到不可避免的液壓衝擊（jī）時，能起到改好的（de）緩衝作用（yòng）。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔（kǒng）被打開，柱塞套內（nèi）腔與泵體內的油道相（xiàng）通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時（shí），柱塞便升起（qǐ）。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端（duān）麵擋（dǎng）住前為止。在這一段時間內，由（yóu）於柱塞的運（yùn）動，燃油從油室被擠（jǐ）出，流向油道（dào）。所以這（zhè）段升程稱為預行程。當柱塞（sāi）將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓（yā）力（lì）超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送（sòng）至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端（duān）麵（miàn）完全擋住的時刻稱為理論供油始（shǐ）點。柱塞繼（jì）續向上運動時，供油也（yě）一直繼續（xù）著，壓油（yóu）過程持續到（dào）柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔（kǒng）時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的（de）縱向槽和柱（zhù）塞套上的回油孔流回泵體內的油道（dào）。此時柱塞套油室（shì）的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油（yóu）器立即停止噴油。這時（shí）雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油（yóu）孔被柱塞斜邊打開的時刻（kè）稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程（chéng）中，隻是（shì）中間一段行程（chéng）才是壓油過程，這一（yī）行程稱為柱塞的（de）有（yǒu）效行（háng）程（chéng）。

油（yóu）量調節

為了適應柴（chái）油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負（fù）荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供（gòng）油量的（de）調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於（yú）柱塞（sāi）斜邊對柱塞套（tào）回油孔位置的改變而變更（gèng）了。隨（suí）著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同（tóng），因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞（sāi）上端麵到打開拄塞套回油孔的斜（xié）邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞（sāi）轉動的角（jiǎo）度較小，則（zé）斷油開始較早，供油量也較小（xiǎo）。當柴油機停車時必須斷油（yóu），為此，可（kě）將（jiāng）柱塞上的縱（zòng）向槽（cáo）轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套（tào）內的燃油一直通（tōng）過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉（zhuǎn）動時，利用改（gǎi）變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油（yóu）泵的供油量應滿足柴油機在各（gè）種工況下（xià）的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻（kè）相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續（xù）時間相同，而且供油應（yīng）急速（sù）開始，停油要迅速利落，避（bì）免滴油（yóu）現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證（zhèng）良好的霧化質量。

五、機械安（ān）裝（zhuāng）

安裝說明：

1、泵安（ān）裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影（yǐng）響，所以（yǐ）安裝校正工作（zuò）必須仔細地進（jìn）行，不得（dé）草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值（zhí），力求簡短（duǎn），減少（shǎo）不必要的損失（如彎頭（tóu）等）；並（bìng）保證泵在工（gōng）作時，不超過其允許（xǔ）汽蝕餘（yú）量。

3、吸入和排出管路應該有支（zhī）架。泵不允許承（chéng）受管路的負荷。

4、安裝（zhuāng）泵的地（dì）點（diǎn）應足夠（gòu）寬敞，以方便檢（jiǎn）修工作（zuò）。

安裝順序

1、將機組放在埋（mái）有（yǒu）地腳螺栓的基礎上，在底座與基（jī）礎之間，用成對的楔（xiē）墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分（fèn）別（bié）放在泵軸（zhóu）和底座上，通過調整楔墊，校正（zhèng）機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機（jī）軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器（qì）平麵的間隙應保證（zhèng）2～4毫（háo）米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫（háo）米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度（dù）。

5、在機組（zǔ）實際試運行2～3小時後，作最後檢查（chá），如無不良現象，則認（rèn）為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程（chéng）中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔（kǒng）眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設（shè）過濾器，其有效截（jié）麵（miàn）應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的（de）維護（hù）保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵（bèng）抽（chōu）真空。

2.含有大量溶劑的物（wù）質請首先在烘箱中除去大部（bù）分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空（kōng）泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完（wán）真空烘（hōng）箱後，務必做好清（qīng）潔工作，擦幹（gàn）淨真空烘（hōng）箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速（sù）器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定（dìng）牌（pái）號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽（xiù）油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸（tū）輪（lún）軸，直至出油閥（fá）緊座（zuò）噴出潔淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必（bì）須（xū）使（shǐ）用標號合適的燃油。一般夏天使（shǐ）用0號（hào）柴油，冬季（jì）使（shǐ）用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須（xū）幹淨，不得（dé）含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量（liàng）的控製分（fèn）液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電（diàn）控狀態：與排（pái）量變化相關的控製液壓信號是（shì）前泵（bèng）油流，後泵油流和先導油及（jí）負流量（liàng），其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控（kòng）製油泵，我們可以（yǐ）稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控（kòng）製（zhì）為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號（hào）是：前泵油流，後泵油流和（hé）先導二次（cì）油流和負流（liú）量，其中前泵油（yóu）流（liú）控製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控（kòng）製大端處於常閉狀態（tài），一端控製主壓活塞），負流量（liàng）控（kòng）製一級活塞，先導二次油流控製二（èr）級活塞

2.控（kòng）製元件（jiàn）是（shì）

①滑閥：是一個三位（wèi）三通閥，它（tā）由閥（fá）芯和滑套組成，兩者之間能相（xiàng）對運動。閥芯的移動由（yóu）閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡（héng）。滑套的移動（dòng）由斜盤（pán）活（huó）塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和（hé）方向跟斜盤活（huó）塞一（yī）致。

②二級活塞（sāi）：在電（diàn）控狀態下，先導二次（cì）油流單獨（dú）控製二級活塞，負流（liú）量不參與直接控製，而是由負壓傳感（gǎn）器采集其壓力參數，提供給電（diàn）腦，經電腦計算（suàn）作為控製電比例閥（fá）電流（liú）的一個參數來控製先導二次油流；在（zài）液控狀態（tài）下，先導二次油（yóu）流被液改電控閥截斷，不參與對二（èr）級活塞的控製（zhì），由負流量單獨對二級活塞進行直（zhí）接控製。二級活塞的工作（zuò）方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位（wèi）構成平衡。

③一級活塞（sāi）：由前泵油流，後泵（bèng）油流及先導一（yī）次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是（shì）變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱（zhù）塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套（tào）連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞（sāi）帶動其他兩個一起運動。