一、油泵分類（lèi）：

1、噴油型噴油泵（bèng）

噴油泵主要用（yòng）在的汽車柴油機上（shàng），噴油泵（bèng）總成（chéng）通常（cháng）是由噴油（yóu）泵、調速器等部件（jiàn）安裝在一起組成的一個整體。其中（zhōng）調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間（jiān）保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的（de）部（bù）件，被視為柴油發（fā）動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴（chái）油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自（zì）身存有（yǒu）水）。啟（qǐ）動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中（zhōng）的水流向渦殼，這時入口形成真空（kōng），使進水（shuǐ）逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪（lún）槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯（huì）合（hé），順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉（yè）柵，就（jiù）同空氣（qì）強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分（fèn）離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水（shuǐ）孔流向葉輪（lún）外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡（jìn），使水進（jìn）入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型（xíng）

防腐泵。

機油型（xíng）

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材（cái）料（liào），使（shǐ）得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此（cǐ）該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸（zhóu）向和徑（jìng）向都（dōu）設（shè）計加裝有間隙自動補償機（jī）構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨（dú）特，即使反（fǎn）方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用（yòng）也可靈活的照常啟動。抽油流（liú）量由可以從很小如1升每（měi）分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵（bèng）適用於輸送各種（zhǒng）油類，如重油、柴油、潤（rùn）滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽（qì）油、苯等（děng），本單位還生產不鏽鋼（gāng）齒輪（lún）泵可輸送飲（yǐn）料和腐蝕性的液體。

2．油泵（bèng）同（tóng）時可以適用（yòng）於含硬質顆粒或纖（xiān）維（wéi）的（de），適用於各種黏度。溫度可（kě）以高達300℃，如（rú）需輸送高溫液（yè）體（tǐ），請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種（zhǒng）泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不（bú）須灌入液體（tǐ）。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送（sòng）的液（yè）體（tǐ）而自動達到的，故日常工作時無須另加潤（rùn）滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受到（dào）不（bú）可避免的（de）液壓衝擊時，能起到改好（hǎo）的緩衝作用。

四、機械（xiè）原理

吸油（yóu）壓（yā）油

噴油（yóu）泵的（de）吸油和壓油，由柱（zhù）塞在柱塞套內的往（wǎng）複運動來完成。當柱（zhù）塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速（sù）注滿油（yóu）室。當凸輪頂（dǐng）到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱（zhù）塞開始間向上運動到油孔被柱塞（sāi）上端麵（miàn）擋住前（qián）為止。在這一段時間內（nèi），由於柱（zhù）塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程（chéng）。當柱塞將油（yóu）孔擋（dǎng）住（zhù）時，便開始壓油過（guò）程。柱塞上行，油室內油壓急劇（jù）升高。當（dāng）壓力超（chāo）過出油閥的彈簧彈力和上部（bù）油壓時，就頂（dǐng）開出油（yóu）閥（fá），燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的（de）進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向（xiàng）上運動時，供油也（yě）一直繼續著（zhe），壓油過程持續到（dào）柱塞上的螺（luó）旋斜邊讓（ràng）開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打（dǎ）開，高壓（yā）油（yóu）從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的（de）回油（yóu）孔流回泵體（tǐ）內的油（yóu）道。此時柱塞套油室的油壓（yā）迅速降低（dī），出（chū）油閥在彈簧和高壓油（yóu）管中油壓的作用下（xià）落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍（réng）繼（jì）續上行，但供油（yóu）已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜（xié）邊打開的時刻稱（chēng）為理論供油終點。在柱塞向上運動的整（zhěng）個（gè）過程中，隻（zhī）是中間一段行程才是（shì）壓油過程，這一行程稱為柱（zhù）塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴（chái）油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大（dà） 供油量(全負荷)到零供（gòng）油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套（tào）使噴油泵的全部柱塞同（tóng）時轉動來實現的（de）。 當柱（zhù）塞轉動時，供油開始（shǐ）時間不變，而供油終了時間，則（zé）由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改（gǎi）變而變更了。隨著柱塞轉動的角（jiǎo）度不同，柱（zhù）塞（sāi）的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於（yú）不供油位1轉動的角度（dù）越大，則柱塞（sāi）上端（duān）麵到打開拄塞套回油孔（kǒng）的斜邊（biān）距離也越大（dà），供油（yóu）量也就（jiù）越大（dà），若柱塞轉動（dòng）的角度較小，則斷油開始較（jiào）早，供（gòng）油（yóu）量也（yě）較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在（zài）整個柱塞行程中，柱塞套（tào）內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓（yā）油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來（lái）調節供油量，這種方法稱為供油終（zhōng）點調節法。

油泵的（de）供油量應滿足柴油機在各種工況下的（de）需（xū）要（yào）， 根據柴油機的要求（qiú），油泵要保證各（gè）缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要（yào）迅速利落，避免滴（dī）油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不（bú）同，油泵必須向噴油（yóu）器提供壓力（lì）足夠的燃油，以保證良好的霧化質量（liàng）。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細（xì）地進行（háng），不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計（jì）算值，力求簡短，減少不（bú）必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不（bú）超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的（de）負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安（ān）裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底（dǐ）座與基礎之間，用成對的楔墊用校正（zhèng）用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔（xiē）墊，校正機（jī）組水平，適當擰緊地腳（jiǎo）螺栓（shuān），以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心（xīn）度，在聯軸大（dà）路外圓上，允許偏差（chà）0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證（zhèng）2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻（yún），允差（chà）0.3毫米。

4、在接好管路（lù）及（jí）確定電動機轉動方向（xiàng）後，再接上聯軸器，並再校核一遍（biàn）軸的同心度。

5、在機組實際（jì）試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良（liáng）現象，則認為安裝（zhuāng）合格。在試運過程中（zhōng）檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落（luò）入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為（wéi）防止管線中（zhōng）雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大（dà）於吸入管（guǎn）截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維（wéi）護保養應注（zhù）意以下方麵（miàn）：

1.水（shuǐ）會腐（fǔ）蝕油泵，所以含（hán）水的物質禁止（zhǐ）使用油泵抽真空。

2.含有大量（liàng）溶劑的物質請首先在烘箱中除去大（dà）部分的溶劑後，再使用油泵抽真（zhēn）空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象（xiàng）發生。

4.使用（yòng）完真空烘箱後，務必（bì）做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱（xiāng）的玻璃窗。

5.擦（cā）淨表麵防鏽油。

6.清除調速器（qì）內腔（qiāng）、噴油泵內腔的防（fáng）鏽油，加（jiā）入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏（lǐ）的防鏽油也應在使用前清除，將（jiāng）燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴（pēn）油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的（de）燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨（jìng），不得含有任何雜質和水分。

七（qī）、排量控製

油泵排量的控製分（fèn）液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後（hòu）泵油流和（hé）先（xiān）導油及負流（liú）量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵（bèng），我們（men）可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個（gè）概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流（liú）和負流量，其中前泵油流控製（zhì）一級活塞，後泵油流控製一級活塞和（hé）斜（xié）盤活（huó）塞（一端（duān）控製斜盤（pán）活塞的小端，處（chù）於常開（kāi）狀態（tài），一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓（yā）活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它（tā）由閥芯和滑套組成，兩者之（zhī）間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級（jí）活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動（dòng）而（ér）移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在（zài）電控狀態下，先（xiān）導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直（zhí）接控製，而是由負（fù）壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一（yī）個參數來控製先導二次油流；在液（yè）控狀態下，先導二次油流被液改電（diàn）控（kòng）閥截斷，不參與對二（èr）級活塞的控製，由負流量（liàng）單獨對二級（jí）活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈（dàn）簧回位構成平衡。

③一級活塞：由（yóu）前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅（jǐn）在（zài）液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左（zuǒ）運（yùn）動，由自帶彈簧（huáng）回位，構成平衡。

3.執（zhí）行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞（sāi）套和一個兩端截麵積大小不一樣的（de）柱（zhù）塞構成，柱（zhù）塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩（liǎng）個一起運動。