一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵（bèng）主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常（cháng）是由噴油泵、調速（sù）器等部件安裝（zhuāng）在一起組成的（de）一個（gè）整體。其中調速器是保障柴油機（jī）的低速運轉和對（duì）更高 轉速的限（xiàn）製，確保噴射（shè）量與轉速之間保（bǎo）持（chí）一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部（bù）件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自（zì）吸油（yóu）型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或（huò）泵殼內自身存有水（shuǐ））。啟動後葉輪（lún）高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入（rù）口形成真（zhēn）空，使進（jìn）水逆（nì）止（zhǐ）門打開，吸入管內的空氣進入（rù）泵內，並經葉（yè）輪槽道到達外緣（yuán）。然後與右回水孔流（liú）來的水匯合，順（shùn）著蝸殼流動（dòng）。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強（qiáng）烈攪拌混（hún）合，生成氣水混合物，並不斷地（dì）流動致使氣水不（bú）能分離。混合（hé）物在蝸殼出口被隔舌（shé）剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管（guǎn）排掉（diào），而水仍經左右回（huí）水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混（hún）合。如此反複（fù）循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進（jìn）入泵（bèng）內，完成自吸過程。

3、自吸（xī）式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵（miàn）殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端（duān）麵內襯均采用（yòng）優質鋼材（cái）製（zhì）造，轉子為耐磨非金屬材（cái）料，使得泵（bèng）的（de）所有摩擦（cā）接觸麵均（jun1）為高度耐磨的（de）摩擦（cā）幅（fú）麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐（nài）用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能（néng），各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變（biàn）；設計結構獨特，即使反方（fāng）向旋轉，也不會損（sǔn）壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟（qǐ）動。抽油流量由可（kě）以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米（mǐ）。

三、適（shì）用範圍：

1．油泵適用於輸送各（gè）種油類，如重油、柴油（yóu）、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產（chǎn）不鏽鋼齒輪泵可輸送飲（yǐn）料和腐（fǔ）蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於（yú）含硬質顆粒或纖維的，適用於各（gè）種黏度。溫度可以高達300℃，如需（xū）輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保（bǎo）養方便、具良好的（de）自吸性（xìng），幫每次開泵前（qián）不須灌入（rù）液（yè）體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸（shū）送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝（zhuāng）時所引起（qǐ）的微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起（qǐ）到改好的緩（huǎn）衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的（de）往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞（sāi）套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當（dāng）凸輪頂到滾輪體的滾輪上（shàng）時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞（sāi）上端麵擋（dǎng）住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運（yùn）動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱（chēng）為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開（kāi）始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過（guò）出油閥的彈（dàn）簧彈力和上部油（yóu）壓時，就頂（dǐng）開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞（sāi）上端麵完全擋住的時（shí）刻稱為理論供油始點。柱塞（sāi）繼續向上（shàng）運動時，供（gòng）油（yóu）也（yě）一直繼續著，壓油過程（chéng）持續到（dào）柱塞上的螺旋斜邊讓（ràng）開柱塞套回油孔時為止（zhǐ），當油孔一被打開，高壓油從油（yóu）室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上（shàng）的（de）回（huí）油（yóu）孔流回泵體內的油道。此時柱塞（sāi）套油室的油壓迅速降低，出油閥（fá）在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續（xù）上行，但供油已終止（zhǐ）。 柱塞套上回油（yóu）孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞（sāi）向上運動的整個過程中，隻是中間一段（duàn）行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效（xiào）行程。

油量調（diào）節

為了（le）適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大（dà） 供（gòng）油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞（sāi）同時轉動來實現（xiàn）的。 當（dāng）柱（zhù）塞轉（zhuǎn）動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回（huí）油孔位置（zhì）的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供（gòng）油量也隨之改變。

柱塞對於不供（gòng）油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的（de）斜邊距（jù）離也越（yuè）大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則（zé）斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上（shàng）的縱向槽轉到正對（duì）著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行（háng）程中，柱塞套（tào）內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有（yǒu）壓油過程，故供油量等於零（líng）。當（dāng）柱塞轉動時，利用（yòng）改變供油量終點（diǎn）的時刻來調節供油量，這種方（fāng）法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根（gēn）據柴油機的要求，油泵（bèng）要保證各缸的供油（yóu）開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據（jù）燃燒室（shì）形式和混合（hé）氣形成的（de）方法不同，油泵（bèng）必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好（hǎo）壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝（zhuāng）校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度（dù）和管（guǎn）徑（jìng）應（yīng）滿足計（jì）算值，力求簡短（duǎn），減少不必要的損失（如彎（wān）頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架（jià）。泵（bèng）不允許（xǔ）承受管路的負荷。

4、安裝泵的（de）地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組（zǔ）放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與（yǔ）基礎（chǔ）之間，用成對的楔墊用校正用（yòng）。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和（hé）底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和（hé）電機軸的同心度，在聯軸（zhóu）大路外圓上，允許偏（piān）差0.1毫（háo）米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允（yǔn）差0.3毫米。

4、在接好管路及確定（dìng）電（diàn）動機轉動（dòng）方向後，再接上聯（lián）軸器，並（bìng）再校核（hé）一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最（zuì）後檢查，如無不良現象，則認為安裝（zhuāng）合格（gé）。在試運過程（chéng）中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入（rù）泵內，對新安裝的管線，在泵膠應（yīng）裝設過濾器，其有效（xiào）截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會（huì）腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部（bù）分（fèn）的溶劑後，再使用油泵抽（chōu）真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象（xiàng）發生。

4.使用完真空烘箱後（hòu），務（wù）必做好清潔工（gōng）作，擦幹（gàn）淨（jìng）真空烘箱（xiāng）的玻璃窗。

5.擦淨表（biǎo）麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油（yóu），加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉（zhuǎn）動噴（pēn）油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃（rán）油選用（yòng）合理（lǐ）。

9.必（bì）須使用標號合適的燃（rán）油。一般（bān）夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必（bì）須（xū）幹淨，不得含有任何雜（zá）質和水（shuǐ）分（fèn）。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀（zhuàng）態

1、電（diàn）控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和（hé）先導油及負流量，其中前後（hòu）泵的油（yóu）流直（zhí）接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以（yǐ）稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製（zhì）為例來（lái）分析排量的變化（huà）情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號（hào）是：前泵油流，後泵油流和先導二次油（yóu）流和負流量，其中前泵油流控（kòng）製一級活塞，後泵油流控製一（yī）級活塞（sāi）和斜盤活塞（sāi）（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開（kāi）狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主（zhǔ）壓活塞），負流量（liàng）控（kòng）製一級活塞，先導二次油流控製二（èr）級（jí）活塞

2.控（kòng）製元件是

①滑閥：是一個三位（wèi）三通閥，它由閥芯（xīn）和滑（huá）套組成，兩者（zhě）之間能相（xiàng）對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活（huó）塞和二級活塞與閥芯左端的彈（dàn）簧構成平衡。滑（huá）套的移動由斜盤活塞（sāi）控製（zhì），隨著斜（xié）盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向（xiàng）跟斜盤活塞（sāi）一致。

②二級（jí）活塞：在電控狀態（tài）下，先（xiān）導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而（ér）是由負壓傳感（gǎn）器采集其壓力參數，提供給電（diàn）腦（nǎo），經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導（dǎo）二次油流；在（zài）液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截（jié）斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞（sāi）進（jìn）行直接控製。二級活塞的工作方（fāng）向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由（yóu）前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控（kòng）狀態下）進（jìn）行控製，其工（gōng）作方（fāng）向為推動滑（huá）閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行（háng）元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積（jī）大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接（jiē），當兩（liǎng）個端（duān）麵受壓產生壓差時，柱塞（sāi）帶動其他兩個一起運動。