一、油泵分類：

1、噴油型（xíng）噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總（zǒng）成通常是由噴油泵（bèng）、調速（sù）器（qì）等部（bù）件安裝在（zài）一起組成的一個整體。其中調速器（qì）是保障柴油機的低（dī）速運轉和對更高 轉速的限（xiàn）製，確保噴射量（liàng）與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為（wéi）柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會（huì）使整（zhěng）個柴油（yóu）機工作失常。

2、自吸油型（xíng）

自吸油泵 啟（qǐ）動前先在泵殼內灌滿（mǎn）水（shuǐ）或泵殼內（nèi）自身存有水）。啟動（dòng）後葉輪高速旋轉（zhuǎn）使葉輪槽道（dào）中（zhōng）的水流向渦殼，這時（shí）入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入（rù）管內的（de）空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯（huì）合，順著蝸殼流動。由於液（yè）體在蝸殼內不斷衝（chōng）擊葉（yè）柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動（dòng）致使氣水不能分離。混（hún）合物在蝸殼出口被隔（gé）舌剝（bāo）離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水（shuǐ）仍經左右回水孔流向（xiàng）葉輪外（wài）緣，並與吸入管空（kōng）氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管（guǎn）路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式（shì）油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵（bèng）

潛油型

防腐泵。

機（jī）油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼（ké）體、轉子及（jí）轉子彈性體（tǐ）組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼（gāng）材製（zhì）造，轉子為耐磨（mó）非金屬材料（liào），使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐（nài）磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都（dōu）設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持（chí）久（jiǔ）保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損（sǔn）壞零件；即使長期不（bú）用，再次啟用也可靈活的（de）照常啟（qǐ）動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米（mǐ）到9米以（yǐ）上（shàng）；揚（yáng）程可達到20米。

三、適用範（fàn）圍：

1．油泵適用（yòng）於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配（pèi）用銅齒輪（lún）可（kě）輸送內點（diǎn）低液體，如汽油、苯等（děng），本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用（yòng）於含硬質顆粒或（huò）纖（xiān）維的，適用於各種（zhǒng）黏度。溫度可以高達300℃，如（rú）需輸送高（gāo）溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油（yóu）泵（bèng）的多種泵型結構（gòu）簡單緊湊，使（shǐ）用和（hé）保養方便、具良好的自吸（xī）性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的（de）液體而自動達（dá）到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性（xìng）聯軸器傳遞動力可以補償油泵因（yīn）安裝時所引起的微小偏差。在泵（bèng）工作中（zhōng）受到不可避免（miǎn）的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓（yā）油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的（de）兩個油孔被打開，柱（zhù）塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注（zhù）滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱（zhù）塞便升起。從柱塞（sāi）開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為（wéi）止。在這一段（duàn）時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠（jǐ）出，流向油道。所以這段升程稱（chēng）為（wéi）預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開（kāi）始壓油過程。柱塞（sāi）上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出（chū）油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管（guǎn）送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱（zhù）塞繼續向上運（yùn）動（dòng）時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開（kāi）柱（zhù）塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上（shàng）的縱向槽和柱塞（sāi）套上的回油孔流回泵體內（nèi）的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴（pēn）油器（qì）立即停止（zhǐ）噴（pēn）油。這（zhè）時雖然柱塞仍繼續上行（háng），但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段（duàn）行程才是壓油過（guò）程，這一行程稱為（wéi）柱塞的有效行（háng）程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量（liàng）必須能夠在更大 供油量(全負荷（hé）)到零供油（yóu）量(停車)的範圍內（nèi）進行調（diào）節。 供油量的調節是通過（guò）齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱（zhù）塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始（shǐ）時間（jiān）不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔（kǒng）位置的改（gǎi）變而變更了。隨著柱塞轉（zhuǎn）動的角度不同，柱塞的有效行程（chéng）也就不同，因而供（gòng）油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越（yuè）大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔（kǒng）的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱（zhù）塞轉動的角度（dù）較（jiào）小，則斷油開始較早，供油量也較小（xiǎo）。當柴油（yóu）機停車（chē）時必須（xū）斷（duàn）油，為（wéi）此，可將柱塞上的縱向槽轉到正（zhèng）對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱（zhù）塞（sāi）套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零（líng）。當柱塞轉動時，利（lì）用改變供油（yóu）量終點的（de）時刻來調節供油（yóu）量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開（kāi）始（shǐ）時（shí）刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時（shí）間相同（tóng），而且供油應急速開始，停油要迅速利（lì）落（luò），避免滴油現象。 根據（jù）燃燒室（shì）形式和混合氣（qì）形成的方法不同，油泵必（bì）須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的（de）好壞（huài），對泵的平穩運行和使用壽命有很重（chóng）要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸（xī）入管的安裝高度、長（zhǎng）度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時（shí），不超過其允許汽（qì）蝕餘（yú）量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允（yǔn）許（xǔ）承受管路（lù）的負荷。

4、安裝泵的地（dì）點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在（zài）埋（mái）有地腳螺栓（shuān）的基礎上，在底座與基礎之（zhī）間，用成（chéng）對的楔墊用校正用（yòng）。

2、鬆開聯軸（zhóu）大，用水平（píng）儀分別（bié）放在泵軸和底座上，通（tōng）過調整楔墊，校（xiào）正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許（xǔ）偏差0.1毫米；兩聯軸器（qì）平麵的間隙應（yīng）保證2～4毫米，（小泵（bèng）取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動（dòng）機轉動方向（xiàng）後，再接上聯（lián）軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時（shí）後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過（guò）程中檢查軸承的溫度和振動情況如（rú）下：

6、在安（ān）裝（zhuāng）過程中，為防（fáng）止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防（fáng）止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在（zài）泵膠應裝設過濾器，其有（yǒu）效截麵（miàn）應大於吸入管截麵的（de）2～3倍（bèi）。

六、機械維護

對油泵（bèng）的維護保養應（yīng）注（zhù）意以下（xià）方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁（jìn）止使用油（yóu）泵抽真空。

2.含（hán）有大量溶劑的（de）物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使（shǐ）用油泵抽真空。

3.按（àn）正確的順序使用真空泵，以（yǐ）防止倒吸現象發生（shēng）。

4.使用完真空烘箱後，務（wù）必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱（xiāng）的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油（yóu），加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路（lù），不（bú）斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座（zuò）噴出（chū）潔淨的（de）燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季（jì）使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有（yǒu）任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排（pái）量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油（yóu）泵，先（xiān）導（dǎo）油經過電比例閥（fá）節流後控製油泵，我們可以稱之（zhī）為先導二（èr）次壓力（lì）。下麵我們以後泵的控製為例來（lái）分析排量的變化情況。

首（shǒu）先，我們（men）必須明確幾個概念

1.排（pái）量控製的源信（xìn）號是：前泵油流（liú），後泵油流（liú）和（hé）先導二次油流和負流量（liàng），其中前泵油流控製一級（jí）活塞，後泵油（yóu）流（liú）控製一級活塞和斜（xié）盤（pán）活塞（一端控製斜（xié）盤活（huó）塞（sāi）的小端，處於常開狀態，一端控製大端（duān）處於常閉狀態，一端（duān）控製（zhì）主壓活塞），負流量（liàng）控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三（sān）通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者（zhě）之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯（xīn）右端的一級活塞和二（èr）級活塞與閥芯左端的（de）彈簧構成平（píng）衡。滑（huá）套的（de）移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的（de）移動而移（yí）動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一（yī）致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二（èr）級活塞（sāi），負流量不參與（yǔ）直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一（yī）個參數來控製先（xiān）導二次油流；在液控（kòng）狀態下，先導二次油流被（bèi）液改電控閥截斷，不參與對二級活（huó）塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由（yóu）自帶彈簧（huáng）回位構成（chéng）平衡。

③一（yī）級活塞：由前泵（bèng）油流，後泵油流（liú）及先導一次油流（僅在液控狀態下（xià））進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯（xīn）向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活（huó）塞：

變量活塞由固定的活塞套（tào）和一個兩端截麵積（jī）大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜（xié）盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩（liǎng）個一起（qǐ）運動。