一、油泵分類（lèi）：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主（zhǔ）要用在的汽車（chē）柴油機上，噴油泵總成通（tōng）常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉（zhuǎn）速的限（xiàn）製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油（yóu）機最重要的部件，被視為柴油發動機（jī）的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸（xī）油（yóu）型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內（nèi）自身存有水）。啟動後（hòu）葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水（shuǐ）流向渦殼，這時入口形成真空，使（shǐ）進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水（shuǐ）匯合（hé），順著蝸（wō）殼流動。由於液體在蝸（wō）殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣（qì）被（bèi）分離出來，由（yóu）出口管排掉，而水（shuǐ）仍（réng）經左右回（huí）水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反（fǎn）複循環，逐（zhú）漸將吸入（rù）管路中的空（kōng）氣排盡，使水進入泵內，完成（chéng）自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油（yóu）型（xíng）

防腐泵。

機油型

二、工藝（yì）原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子（zǐ）及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用（yòng）優質鋼材製造，轉子（zǐ）為耐磨非金屬材料，使得泵的所（suǒ）有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常（cháng）耐磨損，牢固耐（nài）用，使用壽命長；泵（bèng）的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具（jù）有間（jiān）隙（xì）自動補償（cháng）功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空（kōng）度不變；設計結構獨特，即（jí）使反方向旋轉，也（yě）不會損壞零件；即使長期不用，再次（cì）啟用（yòng）也（yě）可靈活的照常啟動。抽（chōu）油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸（xī）程由2米到9米以上；揚程（chéng）可達到20米。

三、適用範（fàn）圍：

1．油泵適（shì）用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤（rùn）滑油，配用銅齒輪可輸送內（nèi）點（diǎn）低液體，如汽油、苯等（děng），本單位還生產不鏽鋼齒（chǐ）輪泵可輸送飲料和腐蝕性的（de）液體。

2．油泵同時可（kě）以適用於含硬質顆粒或纖（xiān）維（wéi）的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送（sòng）高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用（yòng）和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須（xū）灌入液體。

4．有（yǒu）些油泵的潤滑是靠輸（shū）送的液體而自動達到的，故（gù）日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞（dì）動力可以補償油泵因安（ān）裝時所引起的微小（xiǎo）偏差。在泵工作中受（shòu）到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機（jī）械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱（zhù）塞在柱塞套內（nèi）的往複（fù）運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上（shàng）的（de）兩（liǎng）個油孔被打開，柱塞套（tào）內腔與泵體內的油道相通，燃油（yóu）迅速注滿油室。當凸輪頂（dǐng）到（dào）滾輪體的滾輪上時（shí），柱塞便升起。從柱塞開始（shǐ）間向上運動到油孔（kǒng）被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以（yǐ）這段升程稱為預（yù）行程。當柱塞（sāi）將油孔擋（dǎng）住時，便開始壓油過程（chéng）。柱塞上行，油室內（nèi）油（yóu）壓（yā）急劇升高（gāo）。當（dāng）壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管（guǎn）送至噴油器。

柱塞套上的（de）進油孔被柱塞上（shàng）端麵完全擋住的時刻稱為（wéi）理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程（chéng）持續到柱塞上（shàng）的螺旋斜邊讓開柱塞套（tào）回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞（sāi）套上的回油孔流回泵（bèng）體（tǐ）內（nèi）的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈（dàn）簧（huáng）和高壓（yā）油管中油壓的作用下落回閥座，噴（pēn）油器立即停止噴油。這（zhè）時雖然柱塞仍繼續上行（háng），但（dàn）供油已終止。 柱塞套上回（huí）油孔被（bèi）柱塞斜邊打開的（de）時刻（kè）稱為理論（lùn）供油終（zhōng）點（diǎn）。在柱塞向上（shàng）運動的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程（chéng）稱為柱塞的有效（xiào）行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴（pēn）油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停（tíng）車)的範圍內進行調節。 供油量的調節是（shì）通過齒杆、轉動套使噴油泵的（de）全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱（zhù）塞轉動時，供（gòng）油開始時間（jiān）不變，而供油終（zhōng）了時間，則由於柱塞斜邊對（duì）柱（zhù）塞（sāi）套（tào）回油孔位置的改變而變（biàn）更了。隨（suí）著（zhe）柱塞轉（zhuǎn）動（dòng）的角度不同，柱（zhù）塞的有效行（háng）程（chéng）也就不同，因而供油（yóu）量也（yě）隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉（zhuǎn）動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油（yóu）開始較早，供油量也較（jiào）小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時（shí），在整（zhěng）個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直（zhí）通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於（yú）零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的（de）時刻來調（diào）節供油量（liàng），這種方法稱為供油終點調節法（fǎ）。

油泵的供油量應滿（mǎn）足柴油機在（zài）各種（zhǒng）工況下的需要， 根據柴油機的要求，油（yóu）泵（bèng）要保證各缸的供油開始（shǐ）時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免（miǎn）滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣（qì）形成的方法不同，油（yóu）泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好（hǎo）的（de）霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運（yùn）行和使用壽命（mìng）有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草（cǎo）率（lǜ）行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長（zhǎng）度和管徑應滿足（zú）計算值（zhí），力求簡短，減少不必要的損失（shī）（如彎頭等）；並保證（zhèng）泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬（kuān）敞，以方（fāng）便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之（zhī）間，用成對的楔墊用校（xiào）正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別（bié）放在泵軸和底座上，通過調整楔墊（diàn），校正機組水平，適當擰緊地（dì）腳螺栓，以防走動（dòng）。

3、校正泵軸和電機軸的（de）同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的（de）間隙應保證2～4毫米，（小（xiǎo）泵取小值）間隙要（yào）均勻，允差0.3毫米。

4、在接好（hǎo）管路及確定（dìng）電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校（xiào）核一遍軸的同心（xīn）度。

5、在機組（zǔ）實際（jì）試運行2～3小時後，作最後檢（jiǎn）查，如無不良現（xiàn）象，則認為安裝合格。在試（shì）運過程（chéng）中檢查軸承的溫度和振動情況如（rú）下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應（yīng）蓋好。

7、為防止管線（xiàn）中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設（shè）過（guò）濾器，其有效截麵應（yīng）大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注（zhù）意以下方麵（miàn）：

1.水會腐蝕油泵（bèng），所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順（shùn）序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後（hòu），務必做（zuò）好清潔工作，擦（cā）幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦（cā）淨表麵防鏽油。

6.清（qīng）除調（diào）速器內腔（qiāng）、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防（fáng）鏽油也應在使用前清除，將燃油（yóu）接入噴油泵管路，不斷地轉動噴（pēn）油泵凸輪軸（zhóu），直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為（wéi）止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用（yòng）0號柴油，冬季使用-10號輕（qīng）柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有（yǒu）任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量（liàng）的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態（tài）

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號（hào）是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變（biàn）化（huà）情況。

首先，我們必須明（míng）確（què）幾個概念

1.排量控製的源信號（hào）是：前（qián）泵（bèng）油流，後泵油流（liú）和先導（dǎo）二次（cì）油流和（hé）負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一（yī）級（jí）活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端（duān），處於（yú）常（cháng）開狀（zhuàng）態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控（kòng）製主（zhǔ）壓活塞），負流量控製一級活塞，先導（dǎo）二（èr）次油流控製（zhì）二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能（néng）相對運（yùn）動。閥芯的移動由（yóu）閥芯右端（duān）的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤（pán）活（huó）塞（sāi）的移動而移動，其移動距（jù）離和方向（xiàng）跟斜（xié）盤活（huó）塞一致（zhì）。

②二級活（huó）塞：在電控狀態下，先導二（èr）次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與（yǔ）直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電（diàn）比例閥電流的一個參數來控製先導（dǎo）二次油流；在液控狀態下（xià），先導二次油流被液改電控閥截斷，不（bú）參與對（duì）二級活塞的控（kòng）製，由負流（liú）量單獨對二級活（huó）塞進行直接控製。二級活塞的（de）工作方向為推動滑閥閥芯（xīn）向（xiàng）左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一（yī）級（jí）活塞：由（yóu）前泵油流，後泵油流（liú）及先導一次油流（僅在液控狀（zhuàng）態下）進行控（kòng）製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平（píng）衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個（gè）兩端截（jié）麵積（jī）大小不一樣的（de）柱塞構成，柱塞與斜盤（pán）和滑閥套連接，當兩個端麵（miàn）受壓（yā）產（chǎn）生壓差時（shí），柱塞帶（dài）動其（qí）他兩個一起運動。