一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵（bèng）

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器（qì）等部件安裝在一起組成的（de）一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之（zhī）間保持一定（dìng）關係的部件。而噴油（yóu）泵則是柴油機最重要（yào）的部件，被視為柴油發（fā）動機的“心髒”部件（jiàn），它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存（cún）有（yǒu）水）。啟動後葉輪高速旋轉（zhuǎn）使葉輪（lún）槽道中的（de）水流向渦殼，這時（shí）入口形成真（zhēn）空，使進水逆止門打開，吸入管內的空（kōng）氣進入泵內，並經（jīng）葉輪槽道到達外緣。然後與右回（huí）水孔流來的水匯合，順著（zhe）蝸殼流動。由（yóu）於（yú）液體（tǐ）在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離（lí）。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分（fèn）離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍（réng）經左右回水孔流向葉輪外（wài）緣（yuán），並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將（jiāng）吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自（zì）吸式（shì）油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐（fǔ）泵。

機油（yóu）型

二、工藝原（yuán）理

由電動機、泵套、端麵殼（ké）體、轉子及轉子彈性體（tǐ）組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接（jiē）觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非（fēi）常耐磨損，牢固耐用，使（shǐ）用壽命長；泵的軸向和徑向都（dōu）設計加裝有間隙自動補償（cháng）機構，具有間隙自（zì）動（dòng）補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空（kōng）度不（bú）變；設計結構獨特（tè），即使反方向旋轉，也不（bú）會損壞零（líng）件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油（yóu）流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸（xī）程（chéng）由2米到9米以上（shàng）；揚程可達到20米。

三（sān）、適用範圍：

1．油泵適用於輸送（sòng）各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體（tǐ），如汽油、苯等（děng），本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可（kě）輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時（shí）可以（yǐ）適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫（wēn）度可（kě）以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用（yòng）耐高溫齒輪泵，可輸送（sòng）300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊（còu），使用和保（bǎo）養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到（dào）的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳（chuán）遞動力可以補償油泵因（yīn）安（ān）裝（zhuāng）時所引起的微（wēi）小偏差。在泵工作中受到不（bú）可避免（miǎn）的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱（zhù）塞（sāi）套內的往複運動來完成。當（dāng）柱塞位（wèi）於下部位置時，柱塞套（tào）上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔（qiāng）與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂（dǐng）到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運（yùn）動到（dào）油孔（kǒng）被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段（duàn）時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室（shì）被擠出，流向油道。所以這段（duàn）升程（chéng）稱（chēng）為（wéi）預（yù）行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出（chū）油（yóu）閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入（rù）油管送至噴（pēn）油器。

柱塞套上的（de）進（jìn）油孔被（bèi）柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一（yī）直繼續著，壓油過（guò）程持（chí）續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油（yóu）孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱（zòng）向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此（cǐ）時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落（luò）回（huí）閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油（yóu）已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理（lǐ）論供油終點（diǎn）。在柱塞向上（shàng）運動的整個過程中，隻（zhī）是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油（yóu）泵的供油量必（bì）須能夠在更（gèng）大 供油量(全負（fù）荷)到零供（gòng）油量(停車（chē）)的範圍內進行調節。 供（gòng）油量的調節是通過齒杆、轉動套（tào）使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實（shí）現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對（duì）柱塞套回油（yóu）孔位置的改變而變（biàn）更（gèng）了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也就不同（tóng），因而供油（yóu）量也隨之改（gǎi）變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大（dà），則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距（jù）離也越大，供油量也就越大，若（ruò）柱塞轉動的角度較小（xiǎo），則斷油開始較早，供油量也較（jiào）小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱（zhù）塞上的縱向槽轉到正對著柱（zhù）塞套上（shàng）回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內（nèi）的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油（yóu）過程，故供油量等於零（líng）。當（dāng）柱（zhù）塞轉動時，利用改變供油量終點的時（shí）刻來調（diào）節供油（yóu）量，這種（zhǒng）方法稱為供油終點調節法（fǎ）。

油泵的供油量應（yīng）滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油（yóu）機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一（yī）致，還應保（bǎo）證供油延續（xù）時間相同，而且供油應急速開始，停油要（yào）迅速利落，避免滴油現（xiàn）象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向（xiàng）噴（pēn）油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的（de）霧化質量（liàng）。

五、機（jī）械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以（yǐ）安裝校正工作必須仔細地進（jìn）行，不得草率行（háng）事。

2、泵吸入（rù）管的安（ān）裝高度、長（zhǎng）度和管徑應滿足計算值，力求（qiú）簡短（duǎn），減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時（shí），不超（chāo）過其允（yǔn）許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應（yīng）該有支架（jià）。泵不允許承受管路的負（fù）荷。

4、安裝（zhuāng）泵的地點應（yīng）足夠寬敞（chǎng），以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有（yǒu）地腳螺栓的基礎上，在底（dǐ）座與基礎之（zhī）間（jiān），用成對（duì）的（de）楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸（zhóu）大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機（jī）組水平，適當擰緊地腳螺栓（shuān），以防走動。

3、校正泵（bèng）軸和電（diàn）機軸的同心度，在（zài）聯軸大路外圓上（shàng），允許偏差（chà）0.1毫米；兩（liǎng）聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙（xì）要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方（fāng）向後，再（zài）接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在（zài）機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如（rú）無不良現象，則認為安（ān）裝合格。在試運過（guò）程中檢查軸承的溫度和振動情（qíng）況如下：

6、在安裝過程（chéng）中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進（jìn）入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六（liù）、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物（wù）質禁止使（shǐ）用油泵抽真空。

2.含有（yǒu）大量溶劑的物質請首先在烘箱中（zhōng）除（chú）去（qù）大部分的溶劑後（hòu），再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空（kōng）泵，以（yǐ）防止倒吸（xī）現象發生。

4.使（shǐ）用完真空烘箱後，務（wù）必（bì）做好清潔工作（zuò），擦（cā）幹淨（jìng）真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨（jìng）表麵防鏽油（yóu）。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油（yóu）。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油（yóu）閥緊座噴出潔淨的（de）燃為止。

8.燃油選用（yòng）合理。

9.必須使用標號合適的（de）燃油。一般（bān）夏天使用0號柴（chái）油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必（bì）須幹淨，不得含有任何（hé）雜質和水分。

七（qī）、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變（biàn）化相關的控（kòng）製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及（jí）負流量，其中（zhōng）前後泵的油流直接控製油泵，先導（dǎo）油經過（guò）電（diàn）比例閥節流後控製油泵，我們可以（yǐ）稱之為先導二次壓力。下麵我們以（yǐ）後（hòu）泵的控製為例來分析排量的變化情況（kuàng）。

首先，我（wǒ）們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流（liú），後泵油流和先導二次（cì）油流和（hé）負（fù）流量，其中前泵油流控製一級活（huó）塞，後泵（bèng）油流控製一級活塞和斜盤活塞（一（yī）端控製斜盤活塞的小端（duān），處於常開狀態，一（yī）端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活（huó）塞），負流（liú）量控製（zhì）一級（jí）活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控（kòng）製元件是（shì）

①滑閥（fá）：是一個三位三通閥，它由閥芯和（hé）滑套組成，兩（liǎng）者之間能相對運動。閥芯的移動由（yóu）閥芯右端的一（yī）級活塞和（hé）二級活塞與閥芯（xīn）左端的彈簧構成平衡（héng）。滑套（tào）的移動由斜盤活塞控（kòng）製，隨（suí）著斜盤活（huó）塞的移動（dòng）而（ér）移動，其移動距離和方向（xiàng）跟斜盤活塞一致。

②二級（jí）活塞：在電控（kòng）狀態下（xià），先導二次油流單（dān）獨控製二級活塞（sāi），負流量不參與直（zhí）接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參（cān）數，提供給電腦，經電腦計算（suàn）作為控製電比例閥電流的一個參數來控製（zhì）先導二次油流；在（zài）液控狀態下，先導二次油流被（bèi）液改電控閥截斷，不參與對二級（jí）活塞的控（kòng）製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二（èr）級活塞的工（gōng）作（zuò）方向為推動滑閥閥芯向左運（yùn）動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅（jǐn）在液控狀態下）進（jìn）行控製，其工作方向（xiàng）為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回（huí）位（wèi），構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的（de）活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣（yàng）的柱塞構成，柱塞與斜（xié）盤和滑閥套連接，當兩（liǎng）個端麵受壓產生壓差（chà）時，柱塞帶動其他兩個一起運動。