一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要（yào）用在的汽車柴油機上（shàng），噴油泵總成通常是由噴（pēn）油泵、調速（sù）器等部件安裝在一起組成的（de）一個（gè）整體（tǐ）。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉（zhuǎn）速的限製，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴（chái）油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸（xī）油型

自（zì）吸（xī）油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或（huò）泵殼內（nèi）自身存（cún）有水）。啟動（dòng）後葉輪高速旋轉使葉輪槽道（dào）中的水（shuǐ）流向渦殼，這時入（rù）口形成真空，使進水逆止門打開，吸入（rù）管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸（wō）殼流動。由於（yú）液體在蝸殼（ké）內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物（wù），並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離（lí），沿短（duǎn）管進入（rù）分離室（shì）。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排（pái）掉，而水（shuǐ）仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複（fù）循環（huán），逐漸將（jiāng）吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程（chéng）。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理（lǐ）

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及（jí）轉子（zǐ）彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材（cái）製造，轉（zhuǎn）子為耐磨非金屬材料，使得（dé）泵的所（suǒ）有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅（fú）麵，因此該泵非常耐磨損（sǔn），牢固耐用（yòng），使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加（jiā）裝有間隙自動補償（cháng）機構（gòu），具有間（jiān）隙自動補償功能，各零件磨損（sǔn）後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋（xuán）轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如（rú）1升每分鍾做（zuò）到50升每分鍾；吸程（chéng）由2米（mǐ）到9米以（yǐ）上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵（bèng）適（shì）用於輸送各種油（yóu）類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼（gāng）齒輪泵可輸送飲料和（hé）腐蝕性的液體。

2．油泵同時可（kě）以適用於含硬質顆粒或纖（xiān）維的，適用於各種黏度。溫度（dù）可以（yǐ）高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可（kě）輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不（bú）須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性（xìng）聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小（xiǎo）偏差。在泵工作中受到不可避（bì）免（miǎn）的液壓衝擊時，能起到改（gǎi）好的（de）緩衝（chōng）作用。

四、機（jī）械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞（sāi）套（tào）上（shàng）的兩個油（yóu）孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿（mǎn）油室。當凸（tū）輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升（shēng）起。從（cóng）柱塞開始間向上運動（dòng）到油孔被柱塞上端（duān）麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠（jǐ）出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當（dāng）柱塞（sāi）將油孔擋（dǎng）住時，便開始壓油過程（chéng）。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過（guò）出油閥的（de）彈簧彈力和上部油壓時，就頂（dǐng）開出油（yóu）閥，燃油壓入油管送至噴（pēn）油器。

柱塞套上的進油（yóu）孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻稱為理論供油（yóu）始點。柱（zhù）塞繼續（xù）向（xiàng）上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持（chí）續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油（yóu）室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回（huí）油孔流回泵體內的油道。此（cǐ）時柱（zhù）塞套油（yóu）室的（de）油（yóu）壓迅速降低，出（chū）油閥在（zài）彈簧（huáng）和高壓油管中油（yóu）壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這（zhè）時（shí）雖然（rán）柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔（kǒng）被柱塞斜邊（biān）打開（kāi）的時刻稱為理論供油終（zhōng）點。在柱塞向上運動的整個過（guò）程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴（chái）油機負載的要求，噴油泵（bèng）的供油量必須能夠（gòu）在更大 供油量(全負（fù）荷)到零供油量（liàng）(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節（jiē）是通（tōng）過齒杆、轉動套使噴油泵（bèng）的全部柱塞（sāi）同時（shí）轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開（kāi）始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改（gǎi）變而變更（gèng）了。隨著柱塞轉動的角度（dù）不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量（liàng）也隨之（zhī）改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就（jiù）越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油（yóu）開始較早，供油量也較小。當柴（chái）油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的（de）縱向（xiàng）槽轉到正對（duì）著柱塞套上（shàng）回油孔（kǒng）。此時，在整個柱塞行程（chéng）中，柱塞套內（nèi）的燃油一直通過縱（zòng）向槽、回油孔流回油道，沒（méi）有壓油過程，故供油（yóu）量（liàng）等於零（líng）。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油（yóu）量，這種方法稱為供油終點調節法。

油（yóu）泵的供油量應滿足柴油機在各種（zhǒng）工況下的需要， 根據柴油機的（de）要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻（kè）相同，即各缸供油提前角一致，還應保證（zhèng）供油延續時間相同（tóng），而且供油應急速開始，停油要迅速利落（luò），避免滴油現象。 根據燃（rán）燒室形式（shì）和混（hún）合（hé）氣形成的方法不同，油（yóu）泵必須向（xiàng）噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的（de）平穩運行（háng）和使用壽命有很重要的影響，所以安（ān）裝校正工作必須仔細地進行（háng），不得草率行事。

2、泵（bèng）吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足（zú）計算值，力求簡短，減少不必要的損失（shī）（如彎頭等（děng））；並保（bǎo）證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸（xī）入和排出管路應該有支架。泵不允（yǔn）許承受管路的負荷。

4、安裝泵（bèng）的地點（diǎn）應（yīng）足（zú）夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將（jiāng）機（jī）組放在埋有地腳螺栓（shuān）的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆（sōng）開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和（hé）底座上，通過調整楔墊（diàn），校（xiào）正機（jī）組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心（xīn）度，在聯軸大（dà）路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間（jiān）隙要均勻，允差0.3毫米（mǐ）。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接（jiē）上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象（xiàng），則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防（fáng）止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為（wéi）防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線（xiàn），在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵（miàn）的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵（miàn）：

1.水會腐（fǔ）蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵（bèng）抽真空。

2.含有大量溶劑的物質（zhì）請首先在烘箱中除去大部分的溶劑（jì）後，再使用油泵抽真（zhēn）空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調（diào）速器內腔、噴油泵內腔的防（fáng）鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接（jiē）入噴（pēn）油泵管路，不斷（duàn）地轉動噴油泵凸輪軸，直至出（chū）油（yóu）閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃（rán）油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃（rán）油。一（yī）般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使（shǐ）用的燃油必須（xū）幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量（liàng）的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量（liàng）變化相關的控製液壓信號是前（qián）泵油流（liú），後泵（bèng）油流和先導油及（jí）負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導（dǎo）二次壓力。下麵（miàn）我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情（qíng）況。

首先，我們必須明確幾個（gè）概念

1.排量控製的源信號是：前（qián）泵油流，後泵（bèng）油流（liú）和先導（dǎo）二次油（yóu）流（liú）和負流量，其中前泵（bèng）油流控製一級（jí）活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控（kòng）製斜盤（pán）活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控（kòng）製一（yī）級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是（shì）一個三位三通閥，它由（yóu）閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級（jí）活塞與閥（fá）芯左端（duān）的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤（pán）活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二（èr）級活（huó）塞：在電控狀態下，先導二次油（yóu）流單獨控製二級活（huó）塞，負流量不參與直接控製，而是由負（fù）壓傳感器采（cǎi）集其壓力參數，提（tí）供給電腦（nǎo），經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個（gè）參（cān）數來控製先導（dǎo）二次油（yóu）流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與（yǔ）對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製（zhì）。二（èr）級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構（gòu）成平（píng）衡。

③一級活塞（sāi）：由前泵（bèng）油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向（xiàng）左運動，由自帶彈簧回（huí）位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個（gè）兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤（pán）和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運（yùn）動。