一、油（yóu）泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽（qì）車（chē）柴油機上，噴（pēn）油（yóu）泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的（de）一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉速之間（jiān）保持一定關係的部件。而噴油（yóu）泵則是柴油機最重（chóng）要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問（wèn）題會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸（xī）油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟（qǐ）動後葉輪高速（sù）旋轉使葉輪槽道中的水流（liú）向渦殼，這時（shí）入口形成真空，使進水逆（nì）止門打開，吸入管（guǎn）內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流（liú）來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣（qì）強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動（dòng）致使氣水不能分離。混合物（wù）在蝸（wō）殼出（chū）口被隔舌剝離，沿短管進入分離（lí）室（shì）。在分離室內空氣（qì）被分離出（chū）來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管（guǎn）路中的空氣排（pái）盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵（bèng）、220V油泵

潛油型

防（fáng）腐泵。

機油（yóu）型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質（zhì）鋼（gāng）材製造，轉子為耐磨（mó）非金屬材（cái）料，使得泵的（de）所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦（cā）幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長；泵的軸向和徑（jìng）向都設計加（jiā）裝有間隙自動補償機構，具有間（jiān）隙自動補償功能，各零件磨損後，經久（jiǔ）耐用，持久保持很高的真空度不（bú）變；設計（jì）結構獨特，即使反方向旋轉，也（yě）不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用（yòng）也可靈活的照常（cháng）啟動。抽油流量由（yóu）可以從很（hěn）小如1升每分鍾做到50升每（měi）分鍾；吸程由2米（mǐ）到9米以上；揚（yáng）程可達到（dào）20米。

三、適用範圍：

1．油（yóu）泵適用於輸送各種油（yóu）類，如重油、柴（chái）油、潤滑油（yóu），配用銅齒輪可輸送內點（diǎn）低液（yè）體，如汽（qì）油、苯等（děng），本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於含（hán）硬質顆（kē）粒或纖維的，適用於各種（zhǒng）黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送（sòng）高溫液體，請使（shǐ）用耐高溫齒（chǐ）輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多（duō）種（zhǒng）泵型結構簡單緊湊，使用（yòng）和保養方便、具（jù）良好的自吸（xī）性，幫每次開泵前不須（xū）灌入液體。

4．有些油（yóu）泵的（de）潤滑是靠（kào）輸送（sòng）的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝（zhuāng）時所引起（qǐ）的微（wēi）小偏差。在泵工作（zuò）中受到不（bú）可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴（pēn）油（yóu）泵的吸油和壓油，由柱塞在（zài）柱塞（sāi）套內的往複運動（dòng）來完成。當柱塞位於下部位（wèi）置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞（sāi）套內腔與泵（bèng）體內的油道相通，燃油迅速注滿（mǎn）油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱（zhù）塞便升起。從柱塞開始間向（xiàng）上運動到油孔被（bèi）柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的（de）運動，燃（rán）油從（cóng）油室被擠出，流向油道（dào）。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開（kāi）始壓油過（guò）程。柱塞（sāi）上行，油室內油壓急（jí）劇升高。當壓力（lì）超過出油閥的彈簧（huáng）彈力（lì）和（hé）上部油壓時，就頂開（kāi）出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全擋（dǎng）住的時刻（kè）稱為理論（lùn）供油始點。柱塞繼續向（xiàng）上（shàng）運動時，供油（yóu）也一直繼續（xù）著，壓油過程持續到柱塞上的（de）螺旋斜邊讓開柱塞套回油（yóu）孔時為止，當油孔一（yī）被打開，高壓油從油室經柱（zhù）塞上的縱向槽（cáo）和柱塞套上（shàng）的回油（yóu）孔流回泵體內的油（yóu）道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在（zài）彈簧（huáng）和（hé）高（gāo）壓油管中油壓的作用下落回（huí）閥座，噴（pēn）油器立即停止噴油。這時雖（suī）然柱塞仍（réng）繼續上行，但（dàn）供油已終止。 柱塞（sāi）套上回油孔被柱塞斜邊打開的（de）時刻稱為理論供油終點。在（zài）柱塞向上運動（dòng）的整（zhěng）個過程中，隻是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱（chēng）為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求（qiú），噴油（yóu）泵（bèng）的供油量必須（xū）能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍（wéi）內進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對（duì）柱塞套回油（yóu）孔位（wèi）置的改變（biàn）而變更了（le）。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有（yǒu）效行程（chéng）也就不同，因（yīn）而供油（yóu）量（liàng）也隨之改變。

柱塞對於不供（gòng）油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回（huí）油孔的斜邊距離（lí）也越（yuè）大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始（shǐ）較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此，可將柱塞上的（de）縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱（zhù）塞行程（chéng）中，柱塞套內的燃油一直通（tōng）過縱向槽、回油孔（kǒng）流回油道，沒有壓（yā）油過程，故供油量等於零。當（dāng）柱塞轉動時，利（lì）用改變（biàn）供油量終點（diǎn）的時刻來調節供油（yóu）量，這種方法（fǎ）稱為（wéi）供油終點調（diào）節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴（chái）油機的要求，油泵要保證各（gè）缸的供油開始時刻相同，即各缸供油（yóu）提（tí）前角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要（yào）迅速利落，避免滴油現象（xiàng）。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器（qì）提供壓力足夠的燃油，以保證良好的（de）霧化（huà）質量。

五、機械（xiè）安裝

安裝說（shuō）明：

1、泵（bèng）安裝（zhuāng）的好壞，對泵的（de）平穩運行和使用壽命（mìng）有很重要的影響，所以安裝校正（zhèng）工作必須仔細地進行，不得草（cǎo）率行事。

2、泵吸入管的安裝高（gāo）度（dù）、長度和管徑應滿足計算值（zhí），力求簡短，減少（shǎo）不必要的損失（如彎頭等）；並（bìng）保證泵在工作時，不超過其（qí）允許汽蝕餘（yú）量。

3、吸入（rù）和（hé）排出管路應該有（yǒu）支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的（de）地點應足夠寬（kuān）敞，以方（fāng）便檢修（xiū）工（gōng）作（zuò）。

安裝順序（xù）

1、將機組放在埋有地（dì）腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對（duì）的（de）楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和（hé）底座上，通（tōng）過調整楔墊，校正機組（zǔ）水平，適當擰緊地腳螺栓，以（yǐ）防（fáng）走動。

3、校正泵軸（zhóu）和電機軸的同（tóng）心度，在聯軸大路外圓上（shàng），允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值（zhí））間隙要均勻（yún），允差0.3毫米。

4、在（zài）接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在（zài）機組實際試運行2～3小時（shí）後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝（zhuāng）合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程（chéng）中（zhōng），為防止雜物落入機器內（nèi），機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進（jìn）入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾（lǜ）器，其（qí）有效截麵（miàn）應大於吸入管截麵的2～3倍（bèi）。

六、機械維護

對油泵的維護保（bǎo）養應注意（yì）以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含（hán）水的物質禁止使用油泵抽（chōu）真（zhēn）空。

2.含有大量溶劑的物（wù）質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真（zhēn）空泵，以防止倒吸現（xiàn）象發生（shēng）。

4.使用完真（zhēn）空烘箱後，務必（bì）做好清潔工作，擦幹（gàn）淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油（yóu）。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防（fáng）鏽油（yóu），加入規（guī）定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前（qián）清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴（pēn）油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出（chū）潔淨的（de）燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使（shǐ）用標號合適的燃油。一般（bān）夏天使用0號柴油，冬季使（shǐ）用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得（dé）含有任何雜質（zhì）和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分（fèn）液控和（hé）電（diàn）控兩種（zhǒng）狀（zhuàng）態

1、電控狀態

電控狀（zhuàng）態：與排量變化相（xiàng）關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流（liú）和（hé）先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節（jiē）流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力（lì）。下麵我們以後泵的控製為例（lì）來分析排量的（de）變化情況。

首先，我們必須（xū）明確（què）幾個概念

1.排（pái）量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控（kòng）製一級活塞和斜盤活塞（一端控製（zhì）斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活（huó）塞），負流量控製一級（jí）活塞，先導二次油流控（kòng）製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能（néng）相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級（jí）活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控（kòng）製，隨著斜盤活塞的移動而移動（dòng），其移動距離和（hé）方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流（liú）單獨控製（zhì）二級活塞，負流量不參與直（zhí）接（jiē）控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參（cān）數，提供給電腦，經電腦計算作為控製（zhì）電比例閥（fá）電流的（de）一個參數（shù）來控製（zhì）先導二次油流；在（zài）液（yè）控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞（sāi）的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為（wéi）推動滑閥閥芯（xīn）向左（zuǒ）運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵（bèng）油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製（zhì），其工作方（fāng）向為推動滑閥閥芯（xīn）向左運（yùn）動，由自帶彈簧回位，構成平（píng）衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活（huó）塞由固定的活塞套和一個兩（liǎng）端（duān）截麵（miàn）積大（dà）小不（bú）一樣（yàng）的柱塞構成，柱塞與斜盤（pán）和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產（chǎn）生壓差時，柱（zhù）塞帶動其他兩個一起運動。