一（yī）、油泵分類：

1、噴油型噴油泵（bèng）

噴油泵主（zhǔ）要（yào）用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一（yī）個整體。其中調（diào）速器是保障柴油機的（de）低速運轉和對更（gèng）高 轉速的（de）限製，確保噴射（shè）量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴（chái）油機最重要的部件，被視為（wéi）柴油發（fā）動機的“心髒”部件，它（tā）一旦出問題會使整個柴（chái）油（yóu）機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵（bèng） 啟動前先在泵殼內（nèi）灌滿水或泵殼內自身存（cún）有水）。啟動（dòng）後（hòu）葉（yè）輪高速旋轉使葉輪（lún）槽道中的水（shuǐ）流向渦殼（ké），這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪（lún）槽道到達外緣。然後與右回（huí）水孔流（liú）來（lái）的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在（zài）蝸殼內不斷衝（chōng）擊葉柵（shān），就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不（bú）能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離（lí）室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相（xiàng）混（hún）合。如此反複循環，逐漸將吸（xī）入管路中的空（kōng）氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程（chéng）。

3、自吸式油泵分類

12v油泵（bèng）、24V油泵、220V油泵

潛油（yóu）型

防腐泵（bèng）。

機油型（xíng）

二、工藝（yì）原理

由電動（dòng）機、泵套、端麵（miàn）殼體、轉子及轉（zhuǎn）子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉（zhuǎn）子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度（dù）耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用（yòng），使用壽命長；泵的（de）軸向和徑向都設計加裝有間隙自動（dòng）補償機構，具有（yǒu）間隙自動補償（cháng）功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件（jiàn）；即（jí）使（shǐ）長期不用（yòng），再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸（xī）程由2米到9米以上；揚程可達到（dào）20米。

三、適（shì）用範圍（wéi）：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內（nèi）點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵（bèng）同時可以適用於含硬質顆粒或（huò）纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高（gāo）溫液體，請使用（yòng）耐高溫齒輪泵，可輸（shū）送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體（tǐ）。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到（dào）的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中（zhōng）受到不可避免的（de）液壓衝擊（jī）時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓（yā）油

噴（pēn）油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時（shí），柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔（qiāng）與（yǔ）泵體（tǐ）內的油道相通，燃油（yóu）迅速注滿（mǎn）油室。當凸輪頂到滾輪體（tǐ）的滾輪上時，柱塞（sāi）便升起。從（cóng）柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由（yóu）於柱塞的運動（dòng），燃油從油室（shì）被擠出，流向油道。所以（yǐ）這段升程稱為預行程。當柱塞（sāi）將油孔擋住時，便（biàn）開始壓油過程。柱塞上行，油（yóu）室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的（de）彈（dàn）簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油（yóu）管（guǎn）送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完（wán）全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也（yě）一直繼續著，壓油過程持續（xù）到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔（kǒng）時為止，當（dāng）油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞（sāi）上的（de）縱向槽和柱塞（sāi）套上的回油孔流回泵體內的（de）油道。此時柱塞套（tào）油室的油壓迅速降低，出（chū）油（yóu）閥在彈簧（huáng）和高壓油管中油壓的作用（yòng）下落回閥座，噴（pēn）油器（qì）立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開（kāi）的（de）時刻稱（chēng）為理論供油終（zhōng）點（diǎn）。在柱塞向上運動的整（zhěng）個過程中（zhōng），隻是中（zhōng）間一段行程才是壓油過程，這（zhè）一行程稱為柱塞的有效行程。

油（yóu）量調（diào）節

為了適應柴（chái）油機負載的要求，噴油泵的供（gòng）油量必須能夠（gòu）在（zài）更大（dà） 供油量(全負荷)到零供（gòng）油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節（jiē）是通過齒杆、轉（zhuǎn）動套使噴油（yóu）泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油（yóu）終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞（sāi）套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角（jiǎo）度不同（tóng），柱塞（sāi）的有效行程（chéng）也就不同，因而供油量也隨之改變（biàn）。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越大，則柱塞（sāi）上端麵到打開拄塞套回油孔的斜（xié）邊距離也越大，供油（yóu）量也就（jiù）越大，若柱（zhù）塞（sāi）轉動的角度較小（xiǎo），則斷油開始（shǐ）較早，供油量也較（jiào）小。當柴油機停車時必須（xū）斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽（cáo）轉到正對著柱塞套上回油（yóu）孔。此時，在整個柱塞行程中（zhōng），柱塞套內的燃油一直通過縱向槽（cáo）、回油孔流回油道，沒（méi）有（yǒu）壓油過程（chéng），故供油量等於（yú）零。當柱塞轉動時，利用改（gǎi）變供油量終點的時刻來調（diào）節供油量，這種方法稱（chēng）為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油（yóu）機在各（gè）種工況（kuàng）下的需要， 根據（jù）柴油機（jī）的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還應（yīng）保證供（gòng）油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避（bì）免（miǎn）滴油現象。 根據燃燒室（shì）形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃（rán）油（yóu），以保證良好的霧（wù）化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的（de）好壞，對泵的平穩運行和使（shǐ）用壽命有很重要的影響，所以安裝（zhuāng）校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度（dù）和管徑應滿足計（jì）算值，力求簡短，減少不必（bì）要的損失（如彎頭等（děng））；並保證泵在工作時，不超過（guò）其允許汽蝕（shí）餘量。

3、吸入和（hé）排出（chū）管路應該（gāi）有支（zhī）架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠（gòu）寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有（yǒu）地腳螺栓的（de）基礎上，在底座與基礎之間，用成對的（de）楔墊用校正用。

2、鬆開（kāi）聯（lián）軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調（diào）整楔（xiē）墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸（zhóu）和電機軸的同心度，在聯軸大路外（wài）圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平（píng）麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取（qǔ）小值）間隙（xì）要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再（zài）接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心（xīn）度。

5、在機組實（shí）際試運（yùn）行（háng）2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢（jiǎn）查軸承的（de）溫度和振動情（qíng）況如下：

6、在安裝過程（chéng）中，為防止（zhǐ）雜物（wù）落入（rù）機器內，機組的所有孔眼（yǎn）均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在（zài）泵膠應裝設過濾器（qì），其有效截麵應大於吸入管截（jié）麵的（de）2～3倍。

六、機械維護

對油泵（bèng）的維（wéi）護（hù）保（bǎo）養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止（zhǐ）使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先（xiān）在烘箱中除（chú）去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真（zhēn）空泵，以防止（zhǐ）倒吸現象發（fā）生。

4.使用完真空烘箱後，務（wù）必做好清潔（jié）工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油（yóu），加入（rù）規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應（yīng）在使（shǐ）用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不（bú）斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨（jìng）的燃為止。

8.燃（rán）油選用合（hé）理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬（dōng）季使用-10號輕柴油（yóu）。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控（kòng）製

油泵排（pái）量（liàng）的控製分液控（kòng）和電控兩種狀（zhuàng）態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信（xìn）號（hào）是前泵（bèng）油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後（hòu）控製油（yóu）泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵（miàn）我們以後泵的（de）控製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流（liú）和先（xiān）導二次油流和負流量，其中前泵油流控（kòng）製一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活（huó）塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開（kāi）狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控（kòng）製主壓活塞），負（fù）流量控製一級活塞（sāi），先導二次油流控（kòng）製二（èr）級活塞

2.控製（zhì）元件（jiàn）是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥（fá）芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由（yóu）斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離（lí）和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態（tài）下，先導二次油流單（dān）獨控製二級（jí）活塞，負流量不參與（yǔ）直接控（kòng）製，而是由負壓傳（chuán）感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算（suàn）作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先（xiān）導二次（cì）油流被液改電控閥截斷，不參與對二級（jí）活塞的（de）控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方（fāng）向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由（yóu）前泵油流，後泵油流及先（xiān）導一次油流（liú）（僅在（zài）液控狀態下（xià））進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由（yóu）自帶彈簧回位（wèi），構成平衡。

3.執行元件是變量（liàng）活塞：

變量活塞由固（gù）定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與（yǔ）斜盤和滑閥套連接，當兩個端（duān）麵受（shòu）壓產生壓差時，柱（zhù）塞帶動其他兩個一起運動。