一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵（bèng）

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成（chéng）通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體（tǐ）。其中調（diào）速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確（què）保噴射量與轉速之間保持（chí）一定關係的部（bù）件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件（jiàn），被視為柴油發動機的（de）“心髒”部件，它一旦出問題會（huì）使整（zhěng）個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油（yóu）泵 啟動前先在泵（bèng）殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪（lún）高速旋轉使葉輪槽道中（zhōng）的水流向（xiàng）渦殼，這時入口形成（chéng）真空，使進水逆止門打開（kāi），吸入管內的空氣進入泵內，並經（jīng）葉輪槽（cáo）道到達外緣。然後與右回（huí）水孔流來的水匯合，順著（zhe）蝸（wō）殼流動。由（yóu）於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空（kōng）氣（qì）強烈攪拌混合，生成氣水（shuǐ）混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室（shì）。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水孔流（liú）向葉（yè）輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵（bèng）內，完成自吸過程。

3、自吸式油（yóu）泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型（xíng）

防腐（fǔ）泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組（zǔ）成；泵套及端麵內襯均采用（yòng）優（yōu）質鋼材製造，轉子為（wéi）耐磨非金屬材料，使得泵的所（suǒ）有（yǒu）摩（mó）擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用（yòng）壽（shòu）命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償（cháng）機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久（jiǔ）耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特，即使反方向旋（xuán）轉，也（yě）不會損壞零（líng）件（jiàn）；即使長期不用，再次啟用也可靈（líng）活的照常啟（qǐ）動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程（chéng）由2米到（dào）9米以上；揚程可達到20米。

三（sān）、適用範圍（wéi）：

1．油泵適用於輸送各種油類，如（rú）重油（yóu）、柴油、潤滑油，配用銅（tóng）齒（chǐ）輪可輸送內點（diǎn）低液體，如汽油、苯等，本（běn）單位還（hái）生產不鏽鋼（gāng）齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以適用於（yú）含硬質顆粒或纖（xiān）維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以（yǐ）下液體。

3．油泵的多種（zhǒng）泵型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開泵前不須灌（guàn）入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自（zì）動達到的，故日常（cháng）工（gōng）作時無須另加潤滑液（yè）。

5．利用彈性聯軸器傳遞動（dòng）力（lì）可（kě）以補償油泵因安裝時所（suǒ）引起的微小（xiǎo）偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴（pēn）油泵的吸油和壓（yā）油，由柱塞在柱（zhù）塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時（shí），柱塞套上的（de）兩個油孔被打開，柱塞套（tào）內腔與泵體內（nèi）的油道（dào）相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到（dào）滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞（sāi）開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止（zhǐ）。在這一段時間內，由於（yú）柱塞的（de）運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住（zhù）時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室（shì）內油壓急劇升高（gāo）。當壓力超過出油閥的彈簧（huáng）彈力和上部油壓時，就頂（dǐng）開出油閥（fá），燃油壓（yā）入油管送至噴油（yóu）器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵（miàn）完全擋住的時（shí）刻稱為（wéi）理論供油始點（diǎn）。柱塞繼續向上運動時，供（gòng）油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱（zhù）塞套回油孔時為止（zhǐ），當油孔一被打開，高（gāo）壓油從油室經柱塞上的縱向（xiàng）槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此（cǐ）時柱塞套油室的油壓迅速降（jiàng）低，出油閥在彈簧和（hé）高壓油（yóu）管（guǎn）中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴（pēn）油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回（huí）油孔被（bèi）柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供（gòng）油終點。在（zài）柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段行（háng）程（chéng）才是壓油過程，這一行程（chéng）稱（chēng）為柱塞（sāi）的有（yǒu）效行（háng）程。

油量（liàng）調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內（nèi）進行調節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動（dòng）套使噴（pēn）油泵（bèng）的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞（sāi）轉動時，供油（yóu）開始時間不（bú）變，而供油終了時（shí）間，則由（yóu）於柱塞斜邊（biān）對柱塞套回油孔位置的改變（biàn）而變更了。隨著柱塞轉動（dòng）的角度不同，柱塞的有效（xiào）行程也就不同，因（yīn）而供（gòng）油（yóu）量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度越（yuè）大，則柱塞（sāi）上端麵到打開拄塞套回油（yóu）孔的斜邊距離（lí）也越大，供油量也就（jiù）越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開（kāi）始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油，為此（cǐ），可（kě）將柱塞上的縱向槽轉到（dào）正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱（zhù）塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向（xiàng）槽、回油孔（kǒng）流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱（zhù）塞轉動時，利（lì）用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終（zhōng）點調節法。

油泵的供油量應滿足柴（chái）油機在各種工況下的需（xū）要， 根據（jù）柴油（yóu）機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻（kè）相同，即各缸供油（yóu）提前（qián）角一致，還應保（bǎo）證供油延續時間相同，而且供油應急速開（kāi）始，停油要迅（xùn）速利（lì）落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油（yóu）器提供壓力足夠的（de）燃油，以保證良好的霧化質量（liàng）。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安（ān）裝的好壞，對（duì）泵的平穩運行和使用壽命有很重要（yào）的影響，所（suǒ）以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行（háng）事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡（jiǎn）短，減（jiǎn）少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕（shí）餘（yú）量。

3、吸入和排出（chū）管路應該有支架。泵不允許承受管路的（de）負荷。

4、安裝泵的地點應足夠（gòu）寬敞，以方便檢修（xiū）工作（zuò）。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳（jiǎo）螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用（yòng）成對的楔墊用校正用（yòng）。

2、鬆開聯軸大，用水平（píng）儀分（fèn）別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走（zǒu）動。

3、校正泵軸和電機軸的同（tóng）心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸（zhóu）器平麵的間隙應保證2～4毫（háo）米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差（chà）0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再（zài）接上聯軸器，並再校核（hé）一遍軸的（de）同心度。

5、在機組實際試運（yùn）行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況（kuàng）如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔（kǒng）眼均應蓋好（hǎo）。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管（guǎn）截（jié）麵的2～3倍。

六、機械維（wéi）護

對油泵（bèng）的維護保（bǎo）養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含（hán）水的物質禁止使用油泵抽真（zhēn）空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中（zhōng）除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完（wán）真空烘（hōng）箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻（bō）璃窗。

5.擦淨（jìng）表麵（miàn）防鏽油（yóu）。

6.清除調（diào）速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油（yóu），加（jiā）入規定牌號（hào）的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在（zài）使用前清除，將燃油（yóu）接入噴油泵管路，不斷地轉動噴（pēn）油泵凸輪（lún）軸，直（zhí）至出（chū）油閥緊座噴出潔（jié）淨的燃為止。

8.燃（rán）油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號（hào）柴油（yóu），冬季（jì）使用-10號（hào）輕柴（chái）油。

10.使用（yòng）的燃油必（bì）須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量（liàng）的控製分（fèn）液控和電控兩種狀態

1、電控（kòng）狀態

電控狀態（tài）：與排量變化相（xiàng）關（guān）的控製液壓信號是前泵油（yóu）流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製（zhì）油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控（kòng）製為例來分析排量的變化情況。

首先，我們必（bì）須明確幾個概念

1.排量（liàng）控製的源信（xìn）號是：前泵油流，後泵油流和（hé）先（xiān）導二次油流和負流量，其中（zhōng）前泵（bèng）油流控製（zhì）一級活塞，後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端（duān），處於常開狀（zhuàng）態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油（yóu）流控製（zhì）二（èr）級活塞

2.控製（zhì）元（yuán）件是

①滑（huá）閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套（tào）的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟（gēn）斜盤（pán）活塞（sāi）一致。

②二（èr）級活塞：在電控狀態下（xià），先導二次油流單獨控（kòng）製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數（shù），提供給電腦，經電腦計算作為（wéi）控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液（yè）改電控閥截斷（duàn），不參與對二級（jí）活塞的控製，由負流量單（dān）獨對二級活塞（sāi）進行直接控製。二級（jí）活塞的工作方向為推（tuī）動滑閥閥芯向左運（yùn）動，由（yóu）自帶彈簧回（huí）位構（gòu）成平衡。

③一級（jí）活塞：由前泵油流，後泵油流及先（xiān）導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位（wèi），構（gòu）成平衡。

3.執行元件是變量（liàng）活塞（sāi）：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截（jié）麵積大小（xiǎo）不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當（dāng）兩個端（duān）麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩（liǎng）個一起運動。