一、油泵分（fèn）類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要（yào）用在的汽（qì）車柴油（yóu）機上，噴油泵總成通常是（shì）由（yóu）噴油泵（bèng）、調速器等部件安裝在（zài）一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和（hé）對更高 轉速（sù）的限製，確保噴射量與轉速（sù）之間保持一定關係的部件。而（ér）噴油泵則是柴油機最重要（yào）的（de）部件（jiàn），被視為柴（chái）油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油機（jī）工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內（nèi）自身存有水）。啟動（dòng）後葉輪高速旋（xuán）轉使葉輪槽道中的（de）水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止（zhǐ）門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液（yè）體在蝸殼內（nèi）不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混（hún）合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離（lí）出來，由出口管排掉，而水仍經（jīng）左右回水孔流向（xiàng）葉輪外緣，並與吸入管（guǎn）空氣相混合（hé）。如此反複循環，逐漸將（jiāng）吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵（bèng）內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二（èr）、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金（jīn）屬材料，使得泵的所有摩（mó）擦接觸麵均為高度耐磨的摩（mó）擦幅麵，因此該泵非常耐磨損（sǔn），牢固耐（nài）用，使用壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真（zhēn）空度不變；設（shè）計結構獨特，即（jí）使反方向旋轉（zhuǎn），也不會（huì）損壞零件（jiàn）；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常（cháng）啟動（dòng）。抽油流量（liàng）由可以（yǐ）從很小如1升每分（fèn）鍾做到50升每分鍾；吸程（chéng）由2米到9米以上；揚（yáng）程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸（shū）送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可（kě）輸送內點低（dī）液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐（fǔ）蝕性的液體。

2．油泵同（tóng）時可以適用於含（hán）硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫（wēn）齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油（yóu）泵的多種泵（bèng）型結構簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開（kāi）泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的（de），故日常工作時無須另加潤滑（huá）液。

5．利用彈性聯軸（zhóu）器傳遞動（dòng）力可以補償油泵因（yīn）安裝時所引起的微小偏差。在泵工（gōng）作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸（xī）油壓油（yóu）

噴油泵的（de）吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複（fù）運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與（yǔ）泵體內的油（yóu）道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂（dǐng）到滾輪體的滾輪上時（shí），柱塞便升起。從（cóng）柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間（jiān）內，由於柱塞的運動，燃油從油室被（bèi）擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當（dāng）柱塞將油孔擋（dǎng）住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油（yóu）壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器。

柱（zhù）塞套上的進油孔被柱塞上端（duān）麵完全擋住的（de）時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的（de）螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔（kǒng）一被打開，高壓（yā）油（yóu）從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回（huí）油孔流回泵體內的油道。此（cǐ）時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴（pēn）油。這（zhè）時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已（yǐ）終止（zhǐ）。 柱塞套上回油（yóu）孔（kǒng）被柱（zhù）塞斜邊打開（kāi）的時（shí）刻稱為理論供（gòng）油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中（zhōng）間一段行程才是壓油過程，這一行（háng）程稱為柱塞的有效行程。

油量調節（jiē）

為（wéi）了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必（bì）須能夠（gòu）在更大 供油量(全負荷)到（dào）零供油量(停車)的範圍內進行調節（jiē）。 供油量的調節是（shì）通過齒杆（gǎn）、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時（shí）轉動來實（shí）現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了（le）時間，則由於柱塞斜邊對（duì）柱（zhù）塞套回油孔位置的改變（biàn）而變（biàn）更了。隨著柱塞（sāi）轉動（dòng）的角度不同，柱塞的（de）有效（xiào）行程也就不同，因（yīn）而供油量也隨（suí）之改（gǎi）變。

柱（zhù）塞對於不供油（yóu）位1轉動的角（jiǎo）度越（yuè）大，則柱塞上端麵到打開（kāi）拄塞套（tào）回油孔（kǒng）的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角（jiǎo）度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停（tíng）車時必須斷油，為此（cǐ），可將柱塞上的（de）縱向槽轉到正對著柱（zhù）塞套上回油孔（kǒng）。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動（dòng）時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這（zhè）種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵（bèng）要（yào）保證各缸的供油開始時刻相同（tóng），即各缸供油提前角一致，還應保（bǎo）證供油延續時間相同，而（ér）且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣（qì）形成的方法不（bú）同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠的（de）燃（rán）油，以保證良好的霧化（huà）質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影（yǐng）響，所以安（ān）裝校正工作必須仔（zǎi）細地進行，不得草率行事（shì）。

2、泵吸入（rù）管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少（shǎo）不必要的損失（如彎頭（tóu）等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管（guǎn）路的負荷。

4、安裝泵（bèng）的地（dì）點應足夠寬（kuān）敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將（jiāng）機組放在埋有地腳螺（luó）栓的（de）基礎上，在底座與基礎（chǔ）之間，用成對的楔墊用校正（zhèng）用。

2、鬆開聯軸（zhóu）大，用（yòng）水平儀分別放在泵軸和（hé）底座上，通過調整楔墊，校正機組水（shuǐ）平，適當擰（nǐng）緊地腳螺（luó）栓，以（yǐ）防走動。

3、校正泵軸和（hé）電機（jī）軸的同心度，在聯（lián）軸大路外圓上（shàng），允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證（zhèng）2～4毫米，（小泵取小值（zhí））間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好（hǎo）管路（lù）及確定電動機轉動方向（xiàng）後，再（zài）接上聯軸器，並再校核一遍軸的（de）同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢（jiǎn）查，如無不良現象，則（zé）認為安裝合格。在（zài）試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機（jī）器（qì）內，機組（zǔ）的所有孔眼均應蓋（gài）好。

7、為防止管線中雜物進入泵（bèng）內，對新（xīn）安裝的管線，在泵（bèng）膠應裝設（shè）過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在（zài）烘箱中除去大部分的溶劑後，再使（shǐ）用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止（zhǐ）倒吸現象發生。

4.使用完（wán）真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的（de）玻璃窗。

5.擦淨（jìng）表麵防鏽油。

6.清除調（diào）速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號（hào）的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽（xiù）油也應在（zài）使用（yòng）前清除（chú），將燃油接入噴（pēn）油泵管路，不斷地轉動噴（pēn）油泵凸（tū）輪（lún）軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為（wéi）止。

8.燃油選用合理。

9.必須（xū）使（shǐ）用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排（pái）量（liàng）控（kòng）製

油泵排量的控製分液控和電控兩（liǎng）種狀態

1、電控狀態（tài）

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油（yóu）流和先導油及負（fù）流（liú）量，其中（zhōng）前後（hòu）泵的油流直接控（kòng）製油泵，先導油經過（guò）電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二（èr）次壓力。下麵我們以（yǐ）後泵的控製為例（lì）來分析排（pái）量（liàng）的變（biàn）化情況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信（xìn）號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一級活塞，後泵油流控製一級活（huó）塞和斜盤活（huó）塞（一端控製斜（xié）盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端（duān）處於（yú）常閉狀態，一端（duān）控製主壓（yā）活塞），負流量（liàng）控製一級活塞，先導二次（cì）油流控（kòng）製（zhì）二級活塞

2.控製元（yuán）件是

①滑閥：是一個（gè）三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者（zhě）之（zhī）間能相（xiàng）對運動。閥（fá）芯的移動（dòng）由閥芯右（yòu）端的一（yī）級活塞和二（èr）級活（huó）塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨（suí）著斜盤活塞的移動而移動，其移動距（jù）離和方向跟斜盤活塞一致（zhì）。

②二級（jí）活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製（zhì）二級活塞，負流（liú）量不參與直接控製，而是由負壓（yā）傳感器采（cǎi）集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油（yóu）流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流（liú）量單獨對二級活塞（sāi）進行直（zhí）接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動（dòng），由自帶彈簧回位構成（chéng）平衡。

③一級活塞：由前泵油（yóu）流（liú），後泵油流及（jí）先導一次油流（僅在液控狀（zhuàng）態下）進行控製（zhì），其工作（zuò）方向為推動（dòng）滑閥閥芯向（xiàng）左運動（dòng），由自帶彈簧回位，構（gòu）成平衡。

3.執行元件是變（biàn）量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截（jié）麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤（pán）和滑閥套連（lián）接，當兩個端麵（miàn）受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。