一、油泵分類：

1、噴油型噴（pēn）油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油（yóu）機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起（qǐ）組成的一個整體。其中調速器是（shì）保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速（sù）的限（xiàn）製，確保噴射量（liàng）與轉速之間保持一定關係的部件（jiàn）。而噴油泵則是柴油機最重要（yào）的部件，被（bèi）視為柴油發動（dòng）機（jī）的“心髒”部件，它一旦出問（wèn）題（tí）會使整個柴油機（jī）工作失常。

2、自吸油（yóu）型

自吸（xī）油泵 啟動前先在泵殼內灌滿（mǎn）水或（huò）泵（bèng）殼內自身存（cún）有水）。啟動後葉（yè）輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼（ké），這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入（rù）泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後（hòu）與（yǔ）右回水孔流（liú）來的水匯合，順著（zhe）蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合（hé），生成氣水混（hún）合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在（zài）蝸殼出口被（bèi）隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉，而水仍經左右回水（shuǐ）孔流向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合（hé）。如此反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣（qì）排盡，使水進入泵內（nèi），完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防（fáng）腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動（dòng）機、泵（bèng）套（tào）、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成（chéng）；泵套及端麵內襯（chèn）均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨（mó）非金（jīn）屬材料，使得泵（bèng）的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨（mó）的摩擦幅麵，因此（cǐ）該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命長（zhǎng）；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補（bǔ）償機構，具有間隙自動補償功能（néng），各零件（jiàn）磨（mó）損後，經久耐（nài）用，持久保持很高的（de）真空度不變（biàn）；設計（jì）結構獨特（tè），即使反方向旋轉，也不會損壞（huài）零件；即使長期不用，再次啟用也（yě）可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從（cóng）很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種（zhǒng）油類，如重油、柴油、潤（rùn）滑油，配用銅齒輪可輸送（sòng）內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油（yóu）泵同時（shí）可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各種（zhǒng）黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使（shǐ）用耐高溫齒輪泵，可輸（shū）送300℃以下液體。

3．油泵的（de）多種泵型結構（gòu）簡單緊湊，使用和保養方便、具良好的（de）自吸（xī）性，幫每次開泵前不須灌入（rù）液體。

4．有些油泵的潤（rùn）滑是靠輸送的液體而自動達到的，故（gù）日常工作時無（wú）須另加潤滑液。

5．利用彈性聯（lián）軸器（qì）傳遞動力可以補（bǔ）償（cháng）油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵（bèng）工（gōng）作中受到不可避免的液壓衝擊時，能（néng）起到改好的緩（huǎn）衝作用。

四、機械原理

吸（xī）油壓油

噴油泵（bèng）的吸油和壓油，由柱塞在柱（zhù）塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部位置時，柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的油（yóu）道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到（dào）滾（gǔn）輪體的滾輪上時，柱塞便升（shēng）起。從柱塞（sāi）開（kāi）始（shǐ）間向上運動到油孔被（bèi）柱塞上（shàng）端麵擋住前為（wéi）止。在這一段（duàn）時間內，由於柱（zhù）塞的運動，燃油從油室被擠出，流向（xiàng）油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋（dǎng）住時，便開始壓油過程。柱塞上（shàng）行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過（guò）出油閥的彈簧（huáng）彈（dàn）力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴油器（qì）。

柱塞套上的（de）進油孔被柱塞上端麵完全（quán）擋住的時刻（kè）稱為理論供（gòng）油始點。柱（zhù）塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓（yā）油（yóu）過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時（shí）為止，當油孔一被打開，高壓油（yóu）從油室（shì）經柱塞上的縱向槽和柱（zhù）塞（sāi）套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速（sù）降低，出油閥在彈簧（huáng）和高壓油管中油壓（yā）的作用下落回閥座，噴油器立即停止（zhǐ）噴（pēn）油。這時雖（suī）然柱塞仍繼續上行，但供油（yóu）已終止（zhǐ）。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動（dòng）的整個過程中，隻是中間一（yī）段（duàn）行程才是壓油過程（chéng），這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應（yīng）柴油（yóu）機負載的要求，噴油泵的供油量必須（xū）能夠在更大 供油量(全（quán）負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調（diào）節。 供（gòng）油量的調節是通過齒杆、轉動（dòng）套使噴油泵的全部（bù）柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時（shí），供油開始時間不變，而供油終了時（shí）間，則由於柱塞斜邊對柱塞套（tào）回油（yóu）孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角（jiǎo）度（dù）不同（tóng），柱塞的有（yǒu）效行程也就不同（tóng），因而供油（yóu）量也隨之改變。

柱塞對於不供油位（wèi）1轉動的角度越大，則柱（zhù）塞上端麵到打開拄塞套回油孔的斜邊距（jù）離也越大，供油量也（yě）就（jiù）越大，若柱塞（sāi）轉動的角度（dù）較小，則斷油開（kāi）始較早，供油量也較小。當柴（chái）油機停車時必（bì）須斷油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回（huí）油道，沒有壓油過程（chéng），故供油量等於零。當柱塞轉動（dòng）時（shí），利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這（zhè）種方（fāng）法稱為供（gòng）油終點調節法。

油泵的供（gòng）油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機（jī）的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油（yóu）提前（qián）角一致，還應保證供油延續時間相同，而且供油應急（jí）速開始（shǐ），停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃（rán）燒室形式和混合氣形成的方（fāng）法不同，油泵必須向噴（pēn）油器提供壓力足夠的（de）燃（rán）油，以（yǐ）保證良好的（de）霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行（háng）和使用壽命有很重要（yào）的影響，所以（yǐ）安（ān）裝校正工作必須仔細地進行，不得（dé）草率行（háng）事。

2、泵吸入（rù）管的安裝高度、長（zhǎng）度和管徑（jìng）應滿足計算值，力（lì）求簡短，減少不（bú）必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和（hé）排出管路應該有支架。泵不允許（xǔ）承受管路的負荷。

4、安裝（zhuāng）泵（bèng）的地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組（zǔ）放在埋（mái）有地腳（jiǎo）螺栓的（de）基礎上，在底座與基礎之間，用成對（duì）的楔墊用（yòng）校正用。

2、鬆開聯軸（zhóu）大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校（xiào）正機組水平，適當（dāng）擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機（jī）軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯（lián）軸（zhóu）器平麵的間（jiān）隙應（yīng）保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差（chà）0.3毫米（mǐ）。

4、在接好管路及確定（dìng）電動機轉動方向後，再接上聯（lián）軸器，並再校核（hé）一遍（biàn）軸的同心度。

5、在機組（zǔ）實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認（rèn）為安裝合格。在試運過程中檢查（chá）軸（zhóu）承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔（kǒng）眼均應蓋好。

7、為防止管線（xiàn）中雜（zá）物進入泵內，對（duì）新安裝的管線，在泵膠應（yīng）裝設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機（jī）械維護

對油泵的維護保養應注意以（yǐ）下方麵：

1.水會腐蝕（shí）油泵，所以含水的物質（zhì）禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量（liàng）溶劑的物質請首先在烘箱中除去（qù）大部（bù）分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的（de）順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後（hòu），務必做好清潔工作，擦（cā）幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清（qīng）除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑（huá）油。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵（bèng）管路，不（bú）斷地轉動噴（pēn）油泵凸輪軸，直至出油閥（fá）緊座噴（pēn）出潔淨的燃為止。

8.燃油選用（yòng）合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴（chái）油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和（hé）水分。

七、排量（liàng）控（kòng）製

油泵排量的控製分液控和電控（kòng）兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號（hào）是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量（liàng），其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流（liú）後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量（liàng）的變化情況。

首（shǒu）先，我們必須明確幾個概（gài）念

1.排（pái）量控製（zhì）的源信號是：前（qián）泵油流，後泵油流和先導二次油流和負（fù）流量，其中（zhōng）前泵油（yóu）流控製一（yī）級（jí）活塞，後泵油流控（kòng）製一級活塞和斜盤（pán）活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製（zhì）大（dà）端處於常（cháng）閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套（tào）組成，兩者之間能（néng）相對（duì）運動。閥芯（xīn）的移動由閥芯右端的一級（jí）活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移（yí）動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下（xià），先（xiān）導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與（yǔ）直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計（jì）算作為控製電（diàn）比例閥電流的一（yī）個參數來控製先導二次油流；在液控狀態（tài）下，先導二（èr）次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞（sāi）進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥（fá）芯向（xiàng）左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流（liú）及先導一次油流（僅（jǐn）在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推（tuī）動滑閥閥芯向（xiàng）左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡（héng）。

3.執（zhí）行元件是變量（liàng）活（huó）塞（sāi）：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成（chéng），柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵（miàn）受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。