一、油泵分類：

1、噴油（yóu）型噴油泵

噴油泵（bèng）主要用在的（de）汽車柴油機上，噴油泵總成通常是（shì）由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一（yī）個整體。其中（zhōng）調（diào）速（sù）器是保障柴油機的低速運轉和對更（gèng）高 轉速的（de）限製，確保噴射量與轉速之（zhī）間（jiān）保持一定關係的部件（jiàn）。而噴油泵則是柴油（yóu）機最重要的部（bù）件，被（bèi）視為柴油發動（dòng）機的“心髒”部件，它一旦出問題（tí）會使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼（ké）內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空（kōng），使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經葉（yè）輪槽道到達外（wài）緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就（jiù）同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流（liú）動致使氣（qì）水不能（néng）分離。混合物在蝸殼出（chū）口被隔（gé）舌剝離，沿（yán）短管進入（rù）分離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉（diào），而水仍經左右回水孔流向葉輪外緣，並與吸入（rù）管空氣相混（hún）合。如此（cǐ）反複循環，逐漸將吸入管路中的空（kōng）氣排盡，使水進入（rù）泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機（jī）油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及（jí）轉子彈性體組成；泵套及端麵（miàn）內襯均采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金（jīn）屬材料，使（shǐ）得泵的所有摩（mó）擦接觸麵均為高度耐（nài）磨的摩擦幅（fú）麵，因此該泵非（fēi）常耐磨損，牢固耐用，使用壽（shòu）命長；泵（bèng）的軸向和徑向（xiàng）都設計加（jiā）裝有間隙自動補（bǔ）償機構，具有間（jiān）隙自動補（bǔ）償功能，各零件（jiàn）磨損後，經久耐用，持久保持（chí）很高的真空度不變（biàn）；設計結構獨特，即使反方向旋轉（zhuǎn），也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活的照常啟動。抽油流量由可以從（cóng）很小如1升每（měi）分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可達到20米（mǐ）。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類（lèi），如重油、柴油、潤滑油（yóu），配用銅齒輪可輸（shū）送內點低液（yè）體，如汽油、苯等，本單位還（hái）生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油（yóu）泵（bèng）同時可以適用於含硬質（zhì）顆粒或纖維的，適用（yòng）於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保（bǎo）養方便、具良好（hǎo）的自（zì）吸性，幫（bāng）每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵（bèng）的潤（rùn）滑是靠輸送的（de）液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性（xìng）聯（lián）軸（zhóu）器傳遞動力可（kě）以補償油泵因安裝時（shí）所（suǒ）引起的微小偏差。在泵（bèng）工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原（yuán）理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當柱塞位於下（xià）部位置時，柱塞（sāi）套上的兩個油孔被打開，柱塞套內（nèi）腔與泵體內（nèi）的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾（gǔn）輪體（tǐ）的滾輪上時，柱塞（sāi）便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋（dǎng）住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的（de）運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段（duàn）升程稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高（gāo）。當壓力超過出油（yóu）閥的（de）彈（dàn）簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送至噴（pēn）油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞（sāi）上端麵（miàn）完全擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運動（dòng）時，供（gòng）油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上（shàng）的螺旋斜邊讓開（kāi）柱塞套回油孔時為止，當油孔一被（bèi）打開，高（gāo）壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱（zhù）塞套上的回（huí）油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈（dàn）簧和高壓油管中（zhōng）油（yóu）壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這（zhè）時雖然（rán）柱塞仍（réng）繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊（biān）打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中（zhōng）間一（yī）段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞（sāi）的有效行程。

油量調（diào）節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大（dà） 供油量(全負荷)到零供（gòng）油量(停車)的範圍內進行（háng）調節。 供油量的調節是（shì）通過齒杆（gǎn）、轉動套使（shǐ）噴油（yóu）泵的全部柱塞同時轉動來實現的（de）。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改（gǎi）變而（ér）變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行（háng）程也就（jiù）不同，因而供油（yóu）量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動（dòng）的角（jiǎo）度越大，則柱塞上（shàng）端麵到打（dǎ）開拄塞套（tào）回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較（jiào）小，則斷油開始（shǐ）較早，供油量（liàng）也較小。當柴油機（jī）停車（chē）時必須斷（duàn）油，為此，可將（jiāng）柱（zhù）塞上的縱向槽轉到正對著柱（zhù）塞套（tào）上回（huí）油孔（kǒng）。此時，在整個柱塞行（háng）程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有（yǒu）壓油（yóu）過程，故供油量等於零（líng）。當柱塞轉（zhuǎn）動時，利用改變供油（yóu）量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點（diǎn）調（diào）節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的需要， 根據柴油機的要求，油（yóu）泵要保（bǎo）證各缸的供油開始（shǐ）時（shí）刻相（xiàng）同，即各缸供（gòng）油提前角一致，還應保證供油延續（xù）時間相同，而且供（gòng）油應急（jí）速開始，停油要迅速（sù）利落，避免（miǎn）滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油（yóu）泵必須向噴油器提供壓力足夠（gòu）的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械（xiè）安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的（de）平穩運行（háng）和使用壽命（mìng）有很重要的影響，所以安（ān）裝校正工作必須仔細地進行（háng），不得草率行事。

2、泵吸入管（guǎn）的（de）安裝高度、長度和管徑應滿足計算（suàn）值，力求簡短，減少不必要的損失（shī）（如彎頭等）；並保證泵在（zài）工（gōng）作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸（xī）入（rù）和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的（de）地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順（shùn）序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座（zuò）與基礎之間，用成對的楔墊（diàn）用校（xiào）正用（yòng）。

2、鬆（sōng）開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和（hé）底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適（shì）當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允（yǔn）許偏差（chà）0.1毫米；兩（liǎng）聯軸器（qì）平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均（jun1）勻，允差0.3毫米。

4、在接好（hǎo）管路及確定電動機轉（zhuǎn）動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度（dù）。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象（xiàng），則（zé）認為（wéi）安（ān）裝合格。在（zài）試（shì）運過程中檢（jiǎn）查軸承的溫度和（hé）振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防（fáng）止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防（fáng）止管（guǎn）線中雜物進入泵內，對新安（ān）裝的管線，在泵膠應裝設過（guò）濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意（yì）以（yǐ）下方麵：

1.水（shuǐ）會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油（yóu）泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先（xiān）在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清（qīng）潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵（miàn）防鏽油。

6.清除調（diào）速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏（lǐ）的防鏽油也應在使用（yòng）前清除，將燃油接入（rù）噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊（jǐn）座噴出潔淨的（de）燃為（wéi）止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴（chái）油，冬季使用-10號輕柴（chái）油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和（hé）水分。

七、排量控製

油（yóu）泵排（pái）量的控製分液控和電控兩種狀態（tài）

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和（hé）先導油及負流量，其中前（qián）後泵的油流直接控製油泵，先導（dǎo）油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之（zhī）為先導二次壓力。下麵（miàn）我們以後泵（bèng）的控製為例來分析（xī）排量的變化情況。

首先，我們必須明（míng）確幾個概念

1.排量控製的（de）源（yuán）信號是：前泵油流（liú），後泵油流（liú）和先導二次油流和負流量，其中前泵（bèng）油流控製一級活塞，後泵油流控（kòng）製一級活塞和斜盤活塞（一端（duān）控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態（tài），一端（duān）控製主壓活塞），負流量控製（zhì）一級（jí）活塞，先導二次油（yóu）流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運（yùn）動。閥（fá）芯的移動由閥芯右（yòu）端的一級活塞和二級活（huó）塞與閥芯左端的彈簧構（gòu）成平衡。滑套（tào）的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移動而（ér）移動，其移（yí）動距離和方向跟斜（xié）盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先（xiān）導二（èr）次油流單獨（dú）控（kòng）製二級活塞（sāi），負（fù）流量不參與（yǔ）直接控製，而是（shì）由負壓傳感器采集其壓力參數（shù），提供給電腦，經（jīng）電腦計（jì）算（suàn）作為控製（zhì）電比例閥電流（liú）的一個參數來控製先（xiān）導二次（cì）油流；在液控（kòng）狀態下，先導二次油流被液改電控閥截（jié）斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二（èr）級（jí）活塞進行直接控製。二級（jí）活塞的工作方（fāng）向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶（dài）彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及（jí）先導一次（cì）油流（liú）（僅在液控狀態下）進行（háng）控製，其工作方向為推動（dòng）滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧（huáng）回位，構成平衡。

3.執行元件（jiàn）是變量活塞：

變量活塞由（yóu）固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥（fá）套連接，當（dāng）兩個端麵受壓產（chǎn）生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。