一、油（yóu）泵分類：

1、噴油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機（jī）上（shàng），噴油泵總成通常是由噴油泵、調速（sù）器（qì）等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機的低速運（yùn）轉和（hé）對更高 轉速的限製，確保噴射量與（yǔ）轉速之間保持（chí）一定關係的部件。而噴油（yóu）泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會（huì）使整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉（yè）輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門（mén）打（dǎ）開，吸入管（guǎn）內的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後（hòu）與（yǔ）右（yòu）回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在（zài）蝸（wō）殼內不斷衝擊（jī）葉柵，就同空氣（qì）強烈攪（jiǎo）拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分（fèn）離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離（lí），沿短管（guǎn）進入（rù）分離室（shì）。在（zài）分離室內空氣被（bèi）分離出來，由出口管排掉，而水仍（réng）經左右回水孔（kǒng）流（liú）向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反（fǎn）複循環，逐漸將吸入管（guǎn）路（lù）中的空氣排盡，使水進入泵內，完（wán）成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐（fǔ）泵。

機油型

二（èr）、工（gōng）藝原理

由電動機、泵套、端麵殼（ké）體、轉（zhuǎn）子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均（jun1）采用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均（jun1）為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命（mìng）長（zhǎng）；泵的軸向（xiàng）和徑向都設計加裝有（yǒu）間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各（gè）零件磨損後，經久耐用，持久保持很（hěn）高的真（zhēn）空度不變；設計結構（gòu）獨特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長（zhǎng）期不用，再次（cì）啟用也可靈活的照常（cháng）啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程（chéng）由2米到9米以上；揚程可達到20米（mǐ）。

三、適用範圍：

1．油泵（bèng）適用於（yú）輸（shū）送各種（zhǒng）油類，如重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如（rú）汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同時可以（yǐ）適（shì）用於含硬質顆粒或（huò）纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高達300℃，如需（xū）輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可（kě）輸（shū）送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單（dān）緊湊，使（shǐ）用（yòng）和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開（kāi）泵前不（bú）須灌入（rù）液體（tǐ）。

4．有些油泵的潤（rùn）滑（huá）是（shì）靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利（lì）用彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因（yīn）安裝時所引（yǐn）起的（de）微小偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到（dào）改好的緩（huǎn）衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的（de）吸油（yóu）和壓油，由（yóu）柱塞在柱塞套內的往複運動來完（wán）成。當柱塞（sāi）位（wèi）於（yú）下（xià）部位置時，柱塞套上的兩個（gè）油孔被打開，柱塞套內腔與泵體內的（de）油道相通，燃油迅速注滿油室（shì）。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從（cóng）柱塞開始間向上運動到油孔被柱（zhù）塞上（shàng）端麵擋住前為止。在這（zhè）一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞（sāi）將油孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入油管送（sòng）至噴油器。

柱塞（sāi）套上的進油孔被柱塞上端麵完（wán）全擋住的時（shí）刻稱為理（lǐ）論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直（zhí）繼續著（zhe），壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套（tào）回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的（de）油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油（yóu）壓的（de）作用下落回（huí）閥（fá）座，噴（pēn）油（yóu）器立即停（tíng）止噴油。這時雖然柱塞仍繼續（xù）上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱（zhù）塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點（diǎn）。在柱塞向上運動的（de）整個過程（chéng）中（zhōng），隻是（shì）中間一段行（háng）程才是壓（yā）油過程，這（zhè）一行程稱為柱塞的有效行程。

油（yóu）量調節

為了適應柴油機（jī）負載的要求，噴油泵的（de）供油量必須能（néng）夠在更大 供油量(全負荷)到零（líng）供油量(停車)的範圍內進行調節（jiē）。 供油量的調節是通（tōng）過（guò）齒杆、轉動（dòng）套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動時，供油開始時間不變，而供油終了時間（jiān），則由於柱塞斜邊對柱塞（sāi）套回油孔位置的（de）改變而變更了。隨著柱塞轉動（dòng）的角度不同，柱塞的有效行程（chéng）也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱（zhù）塞對於不供油位1轉動的（de）角度越大，則柱塞上端麵到打開拄塞套回油孔的（de）斜邊距離也越大（dà），供油量也就越大，若柱塞轉動的角度（dù）較（jiào）小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷（duàn）油，為此，可將柱塞（sāi）上的縱向槽轉（zhuǎn）到正對著柱塞套上回油孔（kǒng）。此時，在（zài）整個柱塞行程中，柱塞套內（nèi）的燃油一直通過縱向槽（cáo）、回油孔流回油（yóu）道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉（zhuǎn）動時，利用（yòng）改變供油量終點的時（shí）刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油（yóu）泵的供油量應滿足柴（chái）油機在各種工況下的（de）需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證（zhèng）各缸的供油開始時刻相同，即各缸（gāng）供油提前角一致，還應（yīng）保證（zhèng）供油（yóu）延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要（yào）迅速利落，避（bì）免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同（tóng），油泵必須向（xiàng）噴油器提供壓力足夠的燃（rán）油，以保（bǎo）證良（liáng）好的霧化質量。

五、機械安裝（zhuāng）

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩（wěn）運行和使用壽命（mìng）有很重要的影響，所以安裝校正工作必（bì）須仔細地（dì）進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度（dù）、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證（zhèng）泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘（yú）量。

3、吸入（rù）和排出管路（lù）應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的地點（diǎn）應足夠寬敞（chǎng），以方便（biàn）檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底（dǐ）座與基礎之間，用成對的楔（xiē）墊用校正用（yòng）。

2、鬆開聯軸（zhóu）大，用水平儀分（fèn）別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動（dòng）。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大（dà）路外圓上，允許偏差0.1毫（háo）米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差（chà）0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再（zài）接上聯軸器（qì），並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運（yùn）行2～3小時後，作最後檢查，如無不良現象，則認為（wéi）安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落入機器內（nèi），機組（zǔ）的所有孔眼均應蓋好。

7、為（wéi）防止管線中雜物進入泵內，對新安裝（zhuāng）的管線（xiàn），在泵膠應裝設過濾器，其有（yǒu）效（xiào）截麵應（yīng）大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應注意以下方（fāng）麵：

1.水會腐蝕油泵，所（suǒ）以含水的物質（zhì）禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部（bù）分的溶劑（jì）後，再使用（yòng）油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵（bèng），以防止倒吸現象發生。

4.使用完真（zhēn）空烘箱後，務必（bì）做好清潔工作，擦幹淨真空烘（hōng）箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽（xiù）油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔（qiāng）的防鏽油，加入規定牌號（hào）的潤滑油。

7.燃油（yóu）管路裏的防鏽油也應在使用（yòng）前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地（dì）轉動噴油泵凸輪軸（zhóu），直至出油閥緊座噴出潔淨的（de）燃為（wéi）止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃（rán）油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排（pái）量的控製分液控（kòng）和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控（kòng）製液壓信號是前泵油流，後泵油流和（hé）先（xiān）導油及負流量，其（qí）中前後泵的（de）油流直接控製油泵，先導油經過電比（bǐ）例閥節流後控製油泵，我（wǒ）們可以稱之為先導二次壓力。下麵我（wǒ）們以後泵的控製（zhì）為例來分析排量的變化情（qíng）況。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控（kòng）製的源信號是：前泵油流，後泵油流和（hé）先導二次（cì）油（yóu）流（liú）和負流量（liàng），其中前泵油流控製（zhì）一級（jí）活塞，後泵油流控製（zhì）一級活塞和斜盤活（huó）塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大端處於常閉狀態，一端控製主壓活塞），負流量控製一級活塞（sāi），先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件（jiàn）是

①滑（huá）閥（fá）：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由（yóu）閥芯右端的一（yī）級（jí）活塞和（hé）二級活塞與閥芯（xīn）左端的彈簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤（pán）活（huó）塞的移動而（ér）移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致（zhì）。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集（jí）其壓力參數，提供給電腦（nǎo），經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與（yǔ）對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活（huó）塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回（huí）位（wèi）構成平衡。

③一級活塞：由前（qián）泵油流，後泵油流（liú）及先導一次油流（僅在液控狀（zhuàng）態下）進行控（kòng）製，其工作方（fāng）向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈（dàn）簧回（huí）位，構成平衡。

3.執行（háng）元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截（jié）麵（miàn）積大小不一（yī）樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩（liǎng）個端麵受壓（yā）產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。