一（yī）、油泵分類：

1、噴（pēn）油型噴油泵

噴油泵主要用（yòng）在的汽車柴油機上，噴油泵（bèng）總成通常是由噴油泵、調速器等部件安（ān）裝在一起組（zǔ）成的一個整體（tǐ）。其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴（pēn）射量與轉速之間（jiān）保持一（yī）定關係的部件。而噴油泵則是柴（chái）油機最（zuì）重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出（chū）問題會使整個柴油機工（gōng）作失常（cháng）。

2、自吸（xī）油型

自吸油泵 啟動前先在（zài）泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪（lún）槽道中的（de）水流向渦殼，這時入口形成真空，使進（jìn）水逆止門打（dǎ）開（kāi），吸入管內（nèi）的空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體（tǐ）在（zài）蝸殼內不（bú）斷衝擊（jī）葉柵，就同（tóng）空氣（qì）強烈攪拌混合，生成氣水混合（hé）物（wù），並（bìng）不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸（wō）殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分（fèn）離出來，由出口（kǒu）管排掉，而水仍經左右回水孔流（liú）向葉輪外（wài）緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管（guǎn）路中的（de）空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程（chéng）。

3、自吸式（shì）油泵分類

12v油泵（bèng）、24V油泵、220V油（yóu）泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈（dàn）性體組成；泵套及端麵內襯均采用優質鋼材製（zhì）造（zào），轉子為（wéi）耐磨非金（jīn）屬材料，使得泵的所有摩擦（cā）接（jiē）觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使（shǐ）用壽命長；泵的軸向和（hé）徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙自動補償功能，各（gè）零件磨損後，經久耐（nài）用，持久保持很高的真空度不變；設（shè）計結構獨特，即使反方（fāng）向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可（kě）靈活的照常啟動。抽油流量由可以從很小如1升每分鍾做到（dào）50升每分鍾；吸程由（yóu）2米到9米以上；揚程可（kě）達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如（rú）重油、柴油、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的（de）液體。

2．油泵（bèng）同時可以適用於含硬質（zhì）顆粒或纖（xiān）維的，適用於各種黏度。溫度可以（yǐ）高達300℃，如需輸送高溫液（yè）體，請使用（yòng）耐高（gāo）溫齒輪泵，可輸送300℃以下液（yè）體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使（shǐ）用和保養方便、具良好的（de）自吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些（xiē）油泵的（de）潤滑是靠輸（shū）送的（de）液體而自動達（dá）到的，故（gù）日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸（zhóu）器（qì）傳遞動力可以補償（cháng）油泵因安（ān）裝時（shí）所引起的微小（xiǎo）偏差。在泵工作中受到不可避免（miǎn）的液壓衝擊時（shí），能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的（de）吸油和壓（yā）油，由（yóu）柱塞在柱塞套（tào）內的往複（fù）運動來完（wán）成。當柱塞位於下部位置時，柱塞（sāi）套上的兩個油孔被打開，柱塞套內腔與（yǔ）泵體內的油道（dào）相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾（gǔn）輪上時，柱塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋（dǎng）住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃油從油室（shì）被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱（zhù）塞將油孔擋（dǎng）住（zhù）時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急（jí）劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上（shàng）部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入（rù）油管送至噴油器。

柱塞套上的（de）進油孔被（bèi）柱塞上端麵完全擋住的（de）時（shí）刻稱為理（lǐ）論供油始點。柱塞繼續向上（shàng）運動時，供油也一直繼續著，壓油過程（chéng）持續到柱（zhù）塞上（shàng）的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時（shí）為止，當油孔一（yī）被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向（xiàng）槽和柱塞套上的回油（yóu）孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的（de）油壓迅速降（jiàng）低，出油閥（fá）在彈簧和高壓油管中油壓的作（zuò）用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終（zhōng）止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的（de）時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個過程中，隻是中間一段（duàn）行程才是壓油過（guò）程，這一（yī）行程稱為柱塞的（de）有效行程。

油量調節

為了（le）適應柴油機負（fù）載（zǎi）的要求，噴油（yóu）泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油（yóu）量(停車)的範圍內（nèi）進行調節（jiē）。 供油量（liàng）的調節是通過齒杆、轉動（dòng）套使噴油泵的全部柱塞（sāi）同時轉動來實現的。 當柱塞轉動（dòng）時，供油開始時間不變，而（ér）供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置（zhì）的改變而變更（gèng）了（le）。隨著（zhe）柱塞轉（zhuǎn）動的角度不同，柱塞（sāi）的（de）有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位（wèi）1轉動的（de）角度越大，則柱塞上（shàng）端麵（miàn）到打開拄塞套回油孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當（dāng）柴油機停車時必（bì）須斷（duàn）油，為此，可將柱塞上的縱向槽轉到正對著（zhe）柱塞套上（shàng）回（huí）油孔。此（cǐ）時，在整個柱塞行程中，柱（zhù）塞（sāi）套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程（chéng），故供油量等（děng）於零（líng）。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻（kè）來調節供油量，這種方（fāng）法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足（zú）柴油機在各種（zhǒng）工況下的需要， 根據柴油機的要求，油泵（bèng）要保證各缸的供油開（kāi）始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還（hái）應保證供油延續時間相同，而且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象（xiàng）。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方（fāng）法不同，油泵（bèng）必（bì）須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質（zhì）量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的（de）好壞，對泵的平穩運（yùn）行和使用壽命有很重要的影響，所（suǒ）以安裝校正工作必須仔（zǎi）細地進（jìn）行（háng），不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度（dù）、長度和管徑應滿足計算（suàn）值，力求簡短，減少不必要的損失（如彎頭等（děng））；並保證泵在工（gōng）作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不（bú）允許承受管路的（de）負荷。

4、安裝泵（bèng）的地點應足夠寬（kuān）敞，以方便檢修（xiū）工（gōng）作。

安裝順序

1、將（jiāng）機（jī）組放在埋（mái）有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用（yòng）成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸（zhóu）和底座上，通過（guò）調整楔（xiē）墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許（xǔ）偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵（miàn）的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值（zhí））間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在（zài）接好管路及確定電動機轉動方向（xiàng）後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機（jī）組實際試運行2～3小時後，作最後（hòu）檢查，如無不良現象，則認為安（ān）裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況（kuàng）如下：

6、在（zài）安裝過程中，為防止（zhǐ）雜物落入機器內，機組的（de）所有孔眼（yǎn）均應蓋好。

7、為（wéi）防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在（zài）泵膠應裝（zhuāng）設過濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維（wéi）護保（bǎo）養應注意以下方（fāng）麵（miàn）：

1.水會（huì）腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽（chōu）真空。

2.含有大量溶（róng）劑的物質（zhì）請首先在烘箱中除去（qù）大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使（shǐ）用真空泵，以防止倒吸現象發（fā）生。

4.使用完真空（kōng）烘箱後，務必做好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵（miàn）防鏽油（yóu）。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔（qiāng）的（de）防鏽（xiù）油，加入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏（lǐ）的（de）防鏽油也（yě）應在使用前清除，將燃油（yóu）接入噴油泵管（guǎn）路，不斷地（dì）轉動噴油泵凸輪（lún）軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的（de）燃為止。

8.燃油（yóu）選用合理。

9.必（bì）須使用標號合適（shì）的（de）燃油。一般夏天使（shǐ）用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種（zhǒng）狀態

1、電控狀態

電控狀態：與（yǔ）排量變化相關的控製液壓信（xìn）號是前泵油流，後泵（bèng）油流和先（xiān）導（dǎo）油及負流（liú）量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經（jīng）過電比例閥節（jiē）流後控（kòng）製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的（de）控製（zhì）為（wéi）例來分析排量（liàng）的變化情況（kuàng）。

首先，我們必須明（míng）確幾個概念

1.排量（liàng）控製（zhì）的源（yuán）信（xìn）號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流（liú）和（hé）負流量，其中前泵油流控製一級（jí）活塞，後（hòu）泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤（pán）活塞的小端，處於常開狀（zhuàng）態，一端控製大端處於常（cháng）閉狀（zhuàng）態，一端控製主壓活塞），負流量控（kòng）製一級活塞（sāi），先導二次油流控製二（èr）級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套（tào）組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的移動（dòng）由（yóu）斜盤活塞控製，隨著斜（xié）盤活塞（sāi）的移（yí）動而（ér）移動，其移（yí）動距離和方向跟斜盤活塞一致（zhì）。

②二級（jí）活塞：在電控狀態下，先導二次（cì）油流單獨控製二級活塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提（tí）供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控（kòng）製先導二次油流（liú）；在液控狀態下，先導二次油流被液改（gǎi）電控閥截斷，不參與對二級（jí）活塞的控製，由負流量單獨對二級活（huó）塞進行（háng）直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一（yī）級活塞：由前泵油流，後泵（bèng）油流及先（xiān）導一次（cì）油流（僅在液控狀態（tài）下）進行控製，其工作方（fāng）向為推動滑（huá）閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元（yuán）件是變量活塞：

變量活塞（sāi）由固定的活塞套（tào）和一個兩端截麵積大小不一樣的（de）柱塞構成（chéng），柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶（dài）動其（qí）他兩個一起運動。