一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵（bèng）

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個（gè）整體。其中調速器是保障柴油機的（de）低速運轉和（hé）對更高 轉速的（de）限製，確保噴（pēn）射量與轉速（sù）之間保持（chí）一定關（guān）係的部件。而噴（pēn）油泵則是柴油機最重要的部件（jiàn），被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦（dàn）出問題會使整個柴油機工作失常（cháng）。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵（bèng）殼（ké）內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟動後葉輪（lún）高速（sù）旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口（kǒu）形成（chéng）真空，使進水逆止（zhǐ）門打開，吸入管內（nèi）的空氣進（jìn）入泵內，並（bìng）經葉輪槽道到達外緣。然後與右（yòu）回水孔流來的水（shuǐ）匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內（nèi）不（bú）斷衝擊葉柵，就同（tóng）空氣強烈攪拌（bàn）混合，生成氣水混合物，並不斷地流動（dòng）致使氣水（shuǐ）不（bú）能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出（chū）來，由出口管排掉，而水仍經左（zuǒ）右回（huí）水孔流（liú）向葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸入管（guǎn）路中的空氣排盡，使水（shuǐ）進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵（bèng）、220V油泵

潛油型（xíng）

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動（dòng）機、泵套、端麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵（bèng）套及端麵內襯均采用優質鋼（gāng）材製（zhì）造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦（cā）接（jiē）觸麵均為（wéi）高度耐磨的摩擦（cā）幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用（yòng）壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自（zì）動補償機構，具有間隙自（zì）動補償功能，各零件磨損（sǔn）後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結（jié）構獨特，即使反方（fāng）向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈活（huó）的照常啟（qǐ）動。抽油流量由可以從很小如（rú）1升（shēng）每分鍾做（zuò）到（dào）50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程（chéng）可達到20米。

三、適用範（fàn）圍：

1．油（yóu）泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油（yóu）、潤滑油，配（pèi）用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產（chǎn）不鏽鋼齒輪泵可（kě）輸送飲料和腐蝕性的液（yè）體。

2．油泵同時可以適（shì）用於（yú）含硬質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高（gāo）達（dá）300℃，如需輸送高溫液體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸送300℃以（yǐ）下液體。

3．油（yóu）泵的（de）多種泵型（xíng）結構簡單緊（jǐn）湊，使用和保養方便、具良好的（de）自（zì）吸性，幫每次開泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠（kào）輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑（huá）液。

5．利用彈（dàn）性聯（lián）軸器傳遞動力可以補（bǔ）償油泵（bèng）因安裝時（shí）所引起的微小偏差。在泵工作（zuò）中受到不可避（bì）免的液壓衝擊時，能（néng）起到改好的緩衝作用。

四、機械（xiè）原理

吸油壓（yā）油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞（sāi）套（tào）內的往複運動來完成。當柱塞位（wèi）於下部位置時，柱塞套上的兩個（gè）油孔（kǒng）被打開，柱塞套內腔與泵體（tǐ）內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞便升起。從柱塞（sāi）開（kāi）始間向上運動到（dào）油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由（yóu）於（yú）柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程（chéng）稱（chēng）為預行程。當柱塞將油（yóu）孔擋（dǎng）住（zhù）時，便開始壓油過程。柱塞上（shàng）行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出（chū）油閥的彈簧彈力（lì）和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓入（rù）油管送（sòng）至噴油器。

柱塞套（tào）上的進油孔被柱塞（sāi）上端麵完全擋住的時刻稱（chēng）為理論供油始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過程（chéng）持續到柱塞（sāi）上的螺旋斜邊讓開（kāi）柱塞套回油孔時為止，當（dāng）油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的（de）縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵（bèng）體內的油道（dào）。此時柱塞套油室的油壓迅速（sù）降低，出油閥（fá）在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即（jí）停止噴油。這時雖然（rán）柱塞仍繼續上行，但供（gòng）油已終（zhōng）止。 柱塞（sāi）套上（shàng）回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終（zhōng）點。在柱塞向上運動（dòng）的整個過程中，隻是中間（jiān）一段行程才是壓（yā）油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適（shì）應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在（zài）更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的（de）調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱（zhù）塞轉動（dòng）時，供（gòng）油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對（duì）柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著（zhe）柱塞轉動的角度不同（tóng），柱（zhù）塞的有效行程也就不（bú）同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油（yóu）位1轉動的角度越大，則（zé）柱塞上端麵到（dào）打開拄塞套回油孔的斜（xié）邊距離也越大，供（gòng）油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油（yóu），為（wéi）此，可將柱塞上（shàng）的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在（zài）整個（gè）柱塞行程中（zhōng），柱塞套內的燃油（yóu）一直通過縱向槽、回（huí）油孔流回（huí）油（yóu）道，沒有壓油過程，故供油量等（děng）於零。當（dāng）柱塞轉（zhuǎn）動時，利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱（chēng）為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿（mǎn）足柴油機在各種工況（kuàng）下的需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油（yóu）提前角一致，還應保證供（gòng）油延（yán）續時間相（xiàng）同，而且供（gòng）油應急速開始，停油要（yào）迅速利落，避免滴油現象。 根（gēn）據燃燒室形式和混合（hé）氣形成的方法不同，油泵必（bì）須向噴油器提供壓力足夠的燃油，以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝（zhuāng）

安裝說明：

1、泵安裝的好（hǎo）壞，對泵的平穩運行和使用壽命有（yǒu）很重要的影響，所以安裝校正工作必須（xū）仔細地進行，不得草率（lǜ）行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和（hé）管徑應滿足計算值，力求簡（jiǎn）短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受（shòu）管路的負（fù）荷。

4、安裝泵的地點（diǎn）應足夠寬敞，以（yǐ）方便檢修工作。

安裝順（shùn）序

1、將機組放在埋有地腳螺栓（shuān）的基礎上，在底座與基礎（chǔ）之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸（zhóu）大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和（hé）電（diàn）機軸的同心（xīn）度，在聯（lián）軸大路外圓（yuán）上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間（jiān）隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組（zǔ）實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如無（wú）不良現象（xiàng），則認（rèn）為安裝（zhuāng）合格（gé）。在試運過程（chéng）中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝（zhuāng）過程中，為防（fáng）止雜物落入機器內，機（jī）組的（de）所有孔眼均（jun1）應蓋好。

7、為防止管（guǎn）線中雜物進入泵內（nèi），對新（xīn）安裝的管線（xiàn），在泵膠應裝設過（guò）濾器（qì），其有效截麵應大於吸入（rù）管截麵的2～3倍。

六、機械維護

對油泵的維護保養應（yīng）注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含水（shuǐ）的物質禁止使用油泵抽（chōu）真（zhēn）空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在（zài）烘箱中（zhōng）除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確（què）的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空（kōng）烘箱後，務（wù）必做好清潔（jié）工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規（guī）定牌號的潤滑油。

7.燃（rán）油管路裏的防（fáng）鏽油（yóu）也應在使用前清除（chú），將燃油接入（rù）噴油泵管路，不斷地轉動噴油（yóu）泵凸輪軸，直至（zhì）出油（yóu）閥緊座噴（pēn）出潔淨的燃為止。

8.燃油選（xuǎn）用合（hé）理。

9.必（bì）須使用（yòng）標（biāo）號合適的燃油（yóu）。一般夏（xià）天使用0號柴（chái）油，冬季使（shǐ）用（yòng）-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不（bú）得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控（kòng）製分液控和電控（kòng）兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後（hòu）泵油流和先導油及負流（liú）量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油（yóu）經（jīng）過電比例閥節流後控製油泵，我們可（kě）以稱之為先導二次壓（yā）力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變（biàn）化（huà）情況（kuàng）。

首先，我們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油（yóu）流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中（zhōng）前泵油流控製一級活塞，後泵（bèng）油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的（de）小端，處於常開狀態，一端控製（zhì）大端處於常（cháng）閉狀態，一（yī）端（duān）控製主壓活塞），負（fù）流量控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控（kòng）製元件是

①滑閥：是（shì）一個三位三通閥，它由（yóu）閥芯和（hé）滑（huá）套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一級活塞和（hé）二級活塞與閥（fá）芯左（zuǒ）端的彈簧構（gòu）成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞的移（yí）動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級（jí）活塞，負流量不（bú）參與直接控製，而是由負壓（yā）傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控（kòng）製（zhì）電比例（lì）閥電流的一（yī）個參數（shù）來控製先導二次油流（liú）；在液控狀（zhuàng）態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製（zhì），由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運（yùn）動，由（yóu）自帶彈簧回位構（gòu）成（chéng）平衡。

③一級活塞（sāi）：由前泵油流，後泵油流（liú）及先（xiān）導一次油流（僅在液控狀態下（xià））進行控製，其工作方向為推動滑（huá）閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平（píng）衡。

3.執行元件是變量活塞：

變（biàn）量活塞由固定的活塞套和一個兩端截（jié）麵積大小不一樣的柱塞構成，柱（zhù）塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產（chǎn）生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。