一、油（yóu）泵分類：

1、噴（pēn）油型噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴（pēn）油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機（jī）的低速運轉和對更高 轉速的限製（zhì），確保噴射量與轉（zhuǎn）速之間保持（chí）一定關係的部件。而噴（pēn）油泵則是柴油機最重（chóng）要（yào）的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使整個柴油（yóu）機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水（shuǐ）或泵（bèng）殼內自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流（liú）向渦殼（ké），這時入口形成（chéng）真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內（nèi），並經葉輪槽道（dào）到達（dá）外緣。然後與右回水孔流來的水（shuǐ）匯合，順著（zhe）蝸（wō）殼流動。由於液體在蝸殼內不斷（duàn）衝擊葉柵，就同（tóng）空氣強烈攪拌混合，生（shēng）成氣水混（hún）合物，並（bìng）不斷地流動致使氣水不（bú）能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿短管進入分（fèn）離室。在分離室內空氣被分離出來，由出口管（guǎn）排掉，而水仍經左（zuǒ）右回水孔流向葉輪外緣（yuán），並與（yǔ）吸入管空氣相（xiàng）混合。如此（cǐ）反複循環，逐漸將吸入管路中（zhōng）的空氣排盡，使水進入泵（bèng）內，完成自吸過程（chéng）。

3、自（zì）吸式油泵分（fèn）類

12v油泵、24V油泵、220V油（yóu）泵

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及（jí）轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采（cǎi）用優質鋼（gāng）材製造，轉子（zǐ）為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦（cā）接觸麵均為高度耐磨的摩擦（cā）幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐（nài）用，使用壽命長；泵的軸向和（hé）徑向都設計加裝有間隙自動補償機構，具有間隙（xì）自動補償功能，各零件磨損（sǔn）後，經久耐用，持久保持很高的（de）真空度（dù）不變；設計結構獨特，即使反（fǎn）方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可靈（líng）活的照常（cháng）啟動。抽油流量由可（kě）以從很小如1升每分鍾做到50升每分鍾；吸程由2米到9米以上；揚程可（kě）達到20米。

三、適用範（fàn）圍：

1．油泵適用於輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用（yòng）銅（tóng）齒輪可（kě）輸送內點（diǎn）低液體，如汽油、苯（běn）等，本（běn）單位還生產不鏽鋼齒輪（lún）泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵同（tóng）時可以適用於含硬（yìng）質顆粒或纖維的，適用於各種黏度。溫度可以高（gāo）達300℃，如需輸送高溫（wēn）液體，請使（shǐ）用耐高溫（wēn）齒輪泵，可輸送300℃以下（xià）液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單緊湊，使用和保（bǎo）養方便、具（jù）良（liáng）好的自吸性，幫每次開泵前（qián）不須灌（guàn）入液體。

4．有些（xiē）油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工作時無須另加潤滑液。

5．利用（yòng）彈性聯軸（zhóu）器傳遞動力可以補償油（yóu）泵因安裝時（shí）所引起的微小偏差。在泵工作中受到不可（kě）避免的液壓衝擊時，能起（qǐ）到改好（hǎo）的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞（sāi）套內的往複運動來完成。當柱塞位於下部（bù）位置時，柱塞（sāi）套上的兩個油孔（kǒng）被打開，柱塞套內腔與泵（bèng）體內的油道相通，燃油（yóu）迅速注滿油室。當凸輪頂到滾輪（lún）體的滾輪（lún）上時，柱塞（sāi）便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱塞的運動，燃（rán）油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程（chéng）稱為預行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓（yā）油過（guò）程。柱塞上行，油室內油壓急劇升（shēng）高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油（yóu）壓入（rù）油管（guǎn）送至噴油器。

柱塞套上的進油孔被柱塞上端麵完（wán）全（quán）擋住的時刻稱為（wéi）理論供油始點。柱塞繼續向上（shàng）運動時，供油也一直繼續著，壓油（yóu）過程持續到柱塞上的螺（luó）旋斜邊讓開柱塞套回（huí）油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經（jīng）柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中（zhōng）油壓的作用下落回閥座，噴油器（qì）立即停止噴油。這時雖然柱塞仍（réng）繼續上行，但（dàn）供油已終止。 柱塞套上回油孔被（bèi）柱塞斜邊打開（kāi）的時刻稱為理論（lùn）供油終點。在柱（zhù）塞向上（shàng）運動（dòng）的整個過程中，隻是中間一段行程才是壓油（yóu）過（guò）程，這一行程稱為（wéi）柱塞的有效行程。

油量調節

為了（le）適（shì）應柴油機負（fù）載的要（yào）求（qiú），噴油（yóu）泵的（de）供油量必（bì）須能夠在更大 供油（yóu）量（liàng）(全負荷)到零供油量(停車（chē）)的範圍內進行調節。 供油量的調（diào）節是通過齒杆、轉動套使噴油（yóu）泵的全部柱塞同時轉動來（lái）實現的。 當柱（zhù）塞轉動（dòng）時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由於柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行程也（yě）就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不供油位1轉動的角度（dù）越大，則柱塞上端麵到（dào）打（dǎ）開拄塞套回油（yóu）孔的斜邊距離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的（de）角（jiǎo）度較小，則斷油開（kāi）始較早，供油量也較小。當柴油機停車時必須斷油（yóu），為此，可將柱塞（sāi）上的縱向（xiàng）槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在（zài）整個柱塞行程中，柱塞套（tào）內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉動時，利用（yòng）改（gǎi）變供油量（liàng）終點的時刻來調節（jiē）供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的供油量應滿足柴油機在各種工況下的（de）需要， 根據柴油機的要求，油泵要保證各缸（gāng）的供油開始時刻相（xiàng）同，即各缸（gāng）供油提前角一致，還應保證供油延續時（shí）間相同，而且供油應急速開始，停油要（yào）迅速利落，避（bì）免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵（bèng）必須向噴油（yóu）器提（tí）供壓力足夠的燃油（yóu），以（yǐ）保證良（liáng）好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對泵的平穩運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工（gōng）作必（bì）須仔細地進行（háng），不得草率行事。

2、泵吸（xī）入管的安裝高度（dù）、長度（dù）和管徑應滿足計（jì）算值，力求（qiú）簡短，減（jiǎn）少不必要的（de）損失（如彎頭等）；並保證泵在工作時，不超過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應（yīng）該有支架（jià）。泵不允許承（chéng）受（shòu）管路的負荷。

4、安裝泵的（de）地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機（jī）組（zǔ）放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底座上，通過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳（jiǎo）螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允（yǔn）許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫（háo）米，（小泵取小值）間隙要均勻（yún），允差0.3毫米。

4、在接好管路及確（què）定電動機（jī）轉動方向後，再接上（shàng）聯軸器，並再校核一遍（biàn）軸的（de）同心（xīn）度。

5、在機組（zǔ）實際試運行2～3小時後，作最後檢查（chá），如無不（bú）良（liáng）現象，則認為安裝（zhuāng）合格。在試運過程中檢查軸承的溫度和振動情況如下：

6、在安（ān）裝過程（chéng）中，為防止雜物落入（rù）機器內，機組的（de）所有孔眼均應蓋好。

7、為防（fáng）止管線（xiàn）中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵（bèng）膠應裝設過（guò）濾器，其有效截麵應大於吸入管截麵（miàn）的2～3倍（bèi）。

六、機械（xiè）維護

對油泵的（de）維護（hù）保養應注意以（yǐ）下（xià）方麵（miàn）：

1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有（yǒu）大量溶劑的物質（zhì）請首先在烘箱中除去大部分（fèn）的溶劑後（hòu），再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘（hōng）箱後，務（wù）必做（zuò）好清潔工作，擦幹淨（jìng）真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽（xiù）油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規（guī）定牌號的潤滑（huá）油。

7.燃油管路裏的防鏽（xiù）油也應在使用前（qián）清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。

8.燃油（yóu）選用合理。

9.必須使用標號合適的（de）燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和水（shuǐ）分。

七、排量控製

油（yóu）泵排量（liàng）的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態（tài）：與排量變化相關的（de）控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控（kòng）製油泵（bèng），先導油經過電比例閥（fá）節流後控製油泵，我們可以稱之為（wéi）先導二次壓力。下麵我們以後（hòu）泵的（de）控製為例來分析排量的變（biàn）化情況。

首先，我們必須明確幾（jǐ）個概念

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導（dǎo）二次油流和負流（liú）量，其中前泵油流控製一級（jí）活塞，後泵油流控製一級（jí）活塞和（hé）斜盤活塞（sāi）（一端控製斜盤活塞的小端，處於常（cháng）開狀態，一（yī）端控製大端處（chù）於常閉狀態（tài），一端控製主壓活塞），負流量控製一（yī）級活塞（sāi），先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑（huá）閥（fá）：是一個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成（chéng），兩（liǎng）者（zhě）之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一（yī）級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧（huáng）構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞（sāi）控製，隨著斜盤活塞的移動（dòng）而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電（diàn）控狀態（tài）下，先導二次油流單獨控製二級活（huó）塞，負（fù）流量不（bú）參與直接控（kòng）製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數（shù），提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先導二次油流；在液（yè）控（kòng）狀態下，先導二次油流被液改（gǎi）電控閥截斷，不參（cān）與對二級活塞的控製，由負流量單（dān）獨對二級活（huó）塞進行直接控製。二級（jí）活塞的工作方向為推動滑閥閥芯（xīn）向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活（huó）塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態（tài）下）進行控製，其工作（zuò）方向為推動滑閥閥（fá）芯向左運動，由自（zì）帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行（háng）元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個（gè）端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。