一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵（bèng）

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總（zǒng）成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在（zài）一起組成的一個整體。其中調速器是保障柴油機（jī）的低速運轉和對更高 轉速的限製，確（què）保噴射量與轉速之間保持一定（dìng）關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油（yóu）發動機的“心髒”部件，它一（yī）旦出問題會使整個柴油機工作（zuò）失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在（zài）泵殼內灌滿水或泵殼內自身存有水）。啟（qǐ）動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵（bèng）內，並經葉輪槽道（dào）到達外緣。然後與右回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體（tǐ）在（zài）蝸殼內不斷（duàn）衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成（chéng）氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口（kǒu）被隔舌剝離，沿短管進入（rù）分離室（shì）。在分離室內空氣被分離出來，由出口管排掉（diào），而水仍經（jīng）左右回水孔流向葉（yè）輪外緣，並與吸入（rù）管空氣相混合（hé）。如此反（fǎn）複循環，逐漸將吸（xī）入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防腐泵。

機（jī）油型

二、工藝原理（lǐ）

由電動機、泵套、端（duān）麵殼體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內襯均采用優（yōu）質鋼（gāng）材（cái）製造，轉（zhuǎn）子為耐（nài）磨非金屬材料，使（shǐ）得（dé）泵的所有摩擦（cā）接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損（sǔn），牢固耐（nài）用，使用（yòng）壽命長；泵的軸向和徑向都設計加裝有間隙自動補（bǔ）償機構，具有間隙（xì）自動補償功能，各零件磨損後，經久耐用，持久保持很高的真空度不變；設計結構獨特（tè），即（jí）使反方向旋轉，也不會損（sǔn）壞零件；即使長期不用，再次啟（qǐ）用也可靈活的照常啟（qǐ）動。抽油流量（liàng）由可以（yǐ）從很小如1升每分鍾做到50升每（měi）分鍾；吸程由2米到9米以上（shàng）；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油泵適用於（yú）輸送各種油類，如重油、柴油、潤滑油，配用（yòng）銅齒輪可輸送內點（diǎn）低液（yè）體，如（rú）汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼齒輪泵可輸送飲料（liào）和腐蝕（shí）性（xìng）的液體。

2．油泵同時可以適（shì）用於含硬質顆粒或（huò）纖維的（de），適用於各種黏度。溫（wēn）度可以高達300℃，如需輸送高溫液體（tǐ），請使用耐高溫齒輪泵，可輸（shū）送300℃以下液體。

3．油泵的多種（zhǒng）泵型（xíng）結構簡（jiǎn）單緊湊，使用和保養方便、具良好（hǎo）的自（zì）吸（xī）性，幫（bāng）每次開泵前不須灌入液體（tǐ）。

4．有些油泵的（de）潤滑是靠輸（shū）送的液體而自動達到（dào）的，故日（rì）常工作時無須另加潤滑（huá）液。

5．利用（yòng）彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安（ān）裝時所引起的微小（xiǎo）偏差。在泵工作中受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理

吸油壓（yā）油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完（wán）成。當柱塞（sāi）位於下部位置時（shí），柱塞套上的兩個油孔被打開，柱塞套內（nèi）腔與泵體內的油道相通（tōng），燃油迅速注滿油室。當凸（tū）輪頂到滾輪體的滾輪（lún）上時，柱（zhù）塞便升起。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由於柱（zhù）塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預（yù）行程。當柱塞將油孔擋住時，便開始壓油（yóu）過程。柱（zhù）塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈（dàn）力和上部油壓時，就（jiù）頂開出油閥，燃油（yóu）壓入油管送（sòng）至噴油器。

柱（zhù）塞套上的進油孔被柱塞上端麵完全（quán）擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續（xù）向上運動時，供油也一直繼續著，壓油過（guò）程持續到柱塞（sāi）上的螺旋斜（xié）邊讓（ràng）開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的（de）縱向槽和柱塞套上的回（huí）油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油（yóu）室的（de）油壓迅速（sù）降（jiàng）低，出油閥在彈簧和高壓油管中（zhōng）油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞（sāi）斜邊打開的（de）時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的（de）整個（gè）過程中，隻是中間一段（duàn）行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油（yóu）量調節

為了適（shì）應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供（gòng）油量(全負（fù）荷)到（dào）零供油量(停車)的範圍內進行調節（jiē）。 供（gòng）油量的調節是通過齒杆、轉動套使（shǐ）噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動（dòng）時，供油開始時間不變，而供（gòng）油終了時間，則由於（yú）柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉動的角度不同，柱塞的有效行（háng）程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於（yú）不供油位1轉動的角度越大，則（zé）柱塞上端麵（miàn）到（dào）打開拄塞套回油孔（kǒng）的斜邊距（jù）離也越大，供油量也就越大，若柱塞（sāi）轉動的角（jiǎo）度較小，則斷油開始較早，供油量（liàng）也較小。當柴油機停車（chē）時必須斷油，為此（cǐ），可將柱塞上的縱向槽轉到正對著柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油量等於零。當柱塞轉（zhuǎn）動時（shí），利用改變供油量終點的時刻來調節供油量，這種方法稱為供油終點調節法。

油泵的（de）供油量應滿（mǎn）足柴（chái）油機在各種工況下的需要（yào）， 根據柴（chái）油機的要求，油泵要（yào）保證各缸的供油開始時刻相同，即各缸供油提前角（jiǎo）一致，還應保證供油（yóu）延續時間相同，而（ér）且供油應急速開始，停油要迅速利落，避免滴油現象。 根據燃燒室形式和混合氣（qì）形成的（de）方法不同（tóng），油泵必須向噴油器提供壓力足夠的燃油（yóu），以保證良好的霧化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的好壞，對（duì）泵的平穩運行和使用壽（shòu）命有很重要的（de）影響，所（suǒ）以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（如（rú）彎頭等）；並保證（zhèng）泵在工作（zuò）時，不超過（guò）其允許汽蝕（shí）餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管（guǎn）路的負荷。

4、安裝泵的地點應足夠寬敞（chǎng），以方便檢修工作。

安（ān）裝順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之（zhī）間，用成（chéng）對的楔墊用校正用。

2、鬆開（kāi）聯軸大，用水平儀分別放在泵軸和底（dǐ）座上，通（tōng）過（guò）調（diào）整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校正泵軸和電機軸的（de）同心度，在聯軸大路外圓上（shàng），允許偏（piān）差0.1毫米；兩聯軸器（qì）平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均勻，允差（chà）0.3毫米。

4、在接好管（guǎn）路及確定電動機轉（zhuǎn）動方向後，再（zài）接上（shàng）聯（lián）軸（zhóu）器，並再校核一遍（biàn）軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後（hòu），作最後檢查，如無不良現象，則認（rèn）為安裝合格。在（zài）試運過程中檢查軸（zhóu）承的溫度和振動情況如下：

6、在安裝過程中，為防止雜物落（luò）入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有效截麵應大於（yú）吸入管（guǎn）截（jié）麵的2～3倍（bèi）。

六、機械維護

對油泵的維護保（bǎo）養應注意以下方麵：

1.水會腐（fǔ）蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含有大量溶劑的物質請首先在烘（hōng）箱中除去大部分的溶劑後（hòu），再使用油泵抽真空。

3.按正確（què）的順序（xù）使用真空泵，以防止倒吸現象發生。

4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔（jié）工作，擦幹淨真空（kōng）烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵（miàn）防（fáng）鏽油。

6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規（guī）定牌（pái）號的潤（rùn）滑油。

7.燃油（yóu）管路裏的防鏽油也應在（zài）使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷（duàn）地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥（fá）緊（jǐn）座噴出（chū）潔淨的燃為（wéi）止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號（hào）合適的燃油。一般夏天（tiān）使用0號柴（chái）油，冬季（jì）使用-10號輕（qīng）柴油。

10.使用的燃油必須幹淨，不（bú）得含有任何雜質和水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓信號是前泵油流，後泵油流和先導油（yóu）及負流量，其中前後泵的油流（liú）直接控製油泵（bèng），先導油經過電比例閥節流後控（kòng）製油泵，我們可（kě）以稱之為（wéi）先導二次壓力。下麵（miàn）我們以後泵的控製為例來分析排量（liàng）的變化情況。

首先，我們必須明確幾個概念（niàn）

1.排量控製的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導（dǎo）二次油流和負（fù）流量，其中前泵（bèng）油流控製一級活塞，後泵油流控製一級（jí）活塞和斜盤活塞（一端控製斜（xié）盤活（huó）塞的小端，處於常開狀態，一端控製（zhì）大端處於常閉狀態（tài），一端控製主壓活塞），負（fù）流量（liàng）控製一級活塞，先導二次油流控製二級活塞

2.控製元件是

①滑閥：是一（yī）個三位三通閥，它由閥芯和滑套組成，兩者之間能相對運動。閥（fá）芯的移動由閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端（duān）的（de）彈簧（huáng）構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控（kòng）製，隨著斜盤活塞的移動而移（yí）動，其（qí）移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二（èr）級活塞：在電控狀態下，先導二次（cì）油流（liú）單獨控製二（èr）級活（huó）塞，負流量不參與直接控製，而是由負壓傳感器采集（jí）其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製電比例閥電流的一個參數來控製先（xiān）導二次油流；在（zài）液控狀態下，先導二次油流被液改電控閥截斷，不參與對二級活塞的控製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞（sāi）的工作方向為推動滑閥閥（fá）芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動（dòng）滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞（sāi）套（tào）和一個兩端截麵積大小（xiǎo）不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個端麵受壓產生壓差時，柱塞帶動其他兩（liǎng）個一起（qǐ）運（yùn）動。