一、油泵分類：

1、噴油型噴油泵（bèng）

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一（yī）個整體。其中調速器是（shì）保障柴油機（jī）的（de）低速運轉和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉（zhuǎn）速之間保（bǎo）持一定關係的部件。而噴（pēn）油泵則是柴油機最重要的部（bù）件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出（chū）問（wèn）題會使整個柴油機工作（zuò）失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵殼內（nèi）自身存有水）。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼（ké），這時入口形成真空，使進水逆止門（mén）打開，吸入管內的（de）空氣進入泵內，並經葉輪槽道到達外緣。然後與右回水孔流來的（de）水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水（shuǐ）混合物，並不斷地流動致使氣水（shuǐ）不能分離（lí）。混合物在蝸殼出口被隔舌剝離，沿（yán）短管進入分離室。在分離（lí）室內空氣被分離出來，由（yóu）出口管排掉，而水仍（réng）經左右回水（shuǐ）孔流向（xiàng）葉輪外緣，並與吸入管空氣相混合。如此（cǐ）反複循環，逐漸將吸入管路中的空氣排盡，使水進入泵（bèng）內，完成自（zì）吸過程。

3、自吸式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵

潛油型

防（fáng）腐泵。

機油型

二（èr）、工藝原理

由電動機（jī）、泵套、端麵殼（ké）體、轉子及轉子彈性體組成；泵套及端麵內（nèi）襯均（jun1）采用優質鋼材製造，轉子（zǐ）為耐磨非金屬材料，使（shǐ）得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵（miàn），因此該泵非常耐磨損，牢固耐用，使用壽命（mìng）長；泵的軸向和徑（jìng）向（xiàng）都設計加裝有間隙自（zì）動補償機構，具有間隙自動補償功能，各零件磨損後（hòu），經久（jiǔ）耐用，持久保持很高的真空度不變（biàn）；設計結構獨（dú）特，即使反方向旋轉，也不會損壞零件；即使長期不用，再次啟用也可（kě）靈活的照常啟動。抽油流量由可以從（cóng）很小如1升每分鍾做到50升每分鍾（zhōng）；吸程由（yóu）2米到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範（fàn）圍：

1．油泵（bèng）適用於輸送各（gè）種（zhǒng）油類，如重油、柴油（yóu）、潤滑油，配用銅齒輪可輸送內（nèi）點低液體，如汽油、苯（běn）等，本單位還生產不鏽（xiù）鋼齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵（bèng）同時可以適用於含硬質顆粒或纖維的，適用於各（gè）種黏度。溫（wēn）度可以高達300℃，如需輸送高溫液體，請使（shǐ）用耐高溫齒輪（lún）泵，可輸送300℃以下（xià）液體。

3．油泵的多種泵型結構簡單（dān）緊湊，使（shǐ）用和保養方便、具良好的自吸性，幫每次開（kāi）泵前不須灌入液體。

4．有些油泵的潤滑是靠輸送的液體而自動達到的，故日常工（gōng）作時無（wú）須另加潤滑液。

5．利用（yòng）彈性聯軸器傳遞動力可以補償油泵因安裝時所引起的微小偏差。在泵工作中受（shòu）到不可避免的液（yè）壓衝擊時，能起（qǐ）到改好的緩衝作用。

四、機械原理（lǐ）

吸油（yóu）壓油

噴油泵的吸油和壓油，由柱塞在柱塞套內的往複運動來完成。當（dāng）柱塞位於下部位置（zhì）時，柱（zhù）塞套上的兩個油孔被（bèi）打開，柱塞套內腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注（zhù）滿油室。當凸輪頂到滾輪體的滾輪上（shàng）時，柱塞便升起（qǐ）。從柱塞開始間向上運動到油孔被柱（zhù）塞上端麵擋住前為止。在這一段時間內，由（yóu）於柱塞的運動，燃油從油室（shì）被擠出，流（liú）向（xiàng）油道。所以這段升程稱為預（yù）行程（chéng）。當柱塞將油（yóu）孔擋住時，便開始壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓（yā）入油管送至噴油器。

柱塞套（tào）上的（de）進油孔被柱塞上端麵完全擋住的時刻（kè）稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運（yùn）動時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺（luó）旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔（kǒng）一被（bèi）打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔（kǒng）流回泵體內的油道。此（cǐ）時柱塞套油室的油（yóu）壓（yā）迅速降低，出油閥在彈簧和（hé）高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立（lì）即停（tíng）止噴油。這時雖然柱塞仍繼續（xù）上行，但（dàn）供油已（yǐ）終止。 柱塞套上回油孔（kǒng）被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運動的整個（gè）過（guò）程中，隻是中間一段（duàn）行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節

為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車（chē）)的範圍內進行調（diào）節。 供油量的調節是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 當柱塞轉動（dòng）時，供油開始時（shí）間不（bú）變，而供油終（zhōng）了時間，則由於（yú）柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置（zhì）的改變而變更了。隨（suí）著柱塞轉動的角度不同，柱（zhù）塞（sāi）的（de）有效（xiào）行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

柱塞對於不（bú）供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端麵到打開（kāi）拄塞套回油孔的（de）斜邊距（jù）離也越大（dà），供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較小，則斷油開始較早，供油量（liàng）也較小。當柴油機停（tíng）車時必須斷油，為此（cǐ），可將柱塞上的縱向槽轉到正對（duì）著柱（zhù）塞套上回油孔（kǒng）。此時，在整個柱（zhù）塞行程中，柱（zhù）塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故（gù）供油量等於零。當柱塞轉（zhuǎn）動時，利用改（gǎi）變供油量終點（diǎn）的時（shí）刻來調（diào）節供油量，這種方法稱為供油（yóu）終點調節法。

油（yóu）泵的供油量應滿足柴油機（jī）在各種工況（kuàng）下的需要， 根據柴油機的要求，油（yóu）泵要（yào）保證各缸的供油開（kāi）始時刻相同，即各缸供油提（tí）前角一致，還（hái）應保證供油延續時間相同，而且供（gòng）油應急速開（kāi）始，停油要迅速利落（luò），避免滴油現象。 根據燃（rán）燒室形式和混合氣形成的方法不同，油泵必須向噴油器提供壓力足夠（gòu）的燃油（yóu），以保證良好的（de）霧（wù）化質量。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的（de）好壞，對泵的平穩（wěn）運行和使用壽命有很重要的影響，所以安裝校正工作（zuò）必須仔細地進（jìn）行，不得草率行事。

2、泵（bèng）吸入管的安裝（zhuāng）高度、長度和管徑應（yīng）滿足計算值，力求簡短，減少不必要的損失（shī）（如彎頭等）；並保證（zhèng）泵（bèng）在工作（zuò）時，不（bú）超（chāo）過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有（yǒu）支架。泵不允許承受管（guǎn）路的負（fù）荷。

4、安裝（zhuāng）泵的地點應足（zú）夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝（zhuāng）順序

1、將機組放在埋有地腳螺栓的基礎上，在底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀（yí）分別放（fàng）在泵（bèng）軸和底座上，通過調整楔墊，校（xiào）正機組（zǔ）水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動（dòng）。

3、校正泵軸和電機軸的同心度，在聯軸大路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯（lián）軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取（qǔ）小值）間隙要均勻，允差0.3毫米。

4、在接好管路及確定電動機轉動方向後，再接上聯軸（zhóu）器，並再校核一遍軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後檢查，如（rú）無不良現象，則認為安裝合（hé）格。在試運過程（chéng）中檢查軸承的（de）溫度和振動情況如下：

6、在（zài）安裝過程中（zhōng），為防止雜物落入機器內，機組的所有（yǒu）孔眼均（jun1）應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的（de）管線，在泵膠（jiāo）應裝設（shè）過（guò）濾器，其有效截麵應大於吸入管截（jié）麵的2～3倍。

六、機械維護

對油（yóu）泵的維護保養應（yīng）注意以下（xià）方（fāng）麵：

1.水（shuǐ）會腐蝕油泵，所以含水的（de）物（wù）質禁止使用油泵抽真（zhēn）空。

2.含有大量溶劑的物質請（qǐng）首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生（shēng）。

4.使用完真空（kōng）烘箱後，務必做好清（qīng）潔工作，擦（cā）幹（gàn）淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速（sù）器內腔、噴油泵內（nèi）腔的防鏽（xiù）油，加（jiā）入規定牌號的潤滑油。

7.燃油管路裏的防鏽油（yóu）也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路（lù），不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊（jǐn）座噴出潔（jié）淨的燃為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用（yòng）標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使用的燃油必須（xū）幹淨，不（bú）得含有任何雜質和水分（fèn）。

七（qī）、排量控製

油泵排量（liàng）的控製分液控和電控兩種狀（zhuàng）態（tài）

1、電控（kòng）狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製液壓（yā）信號是前泵油（yóu）流，後泵（bèng）油流（liú）和先導（dǎo）油及（jí）負流量（liàng），其中前後（hòu）泵的油流直接控製油泵，先導油經過電比例閥節流後控製油泵，我們可以稱之為先導二次壓力。下麵我們以後泵的控製為例來分析排量的變化情況。

首先（xiān），我（wǒ）們必須明確幾個概念

1.排量控製的源信（xìn）號是：前泵油流，後泵油流和先導（dǎo）二（èr）次油流和負流量，其中前泵油流控製一（yī）級活塞（sāi），後泵油流控製一級活塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的（de）小端，處（chù）於常開狀態，一端控製大端處（chù）於常閉狀態，一端控製主（zhǔ）壓活塞），負流量（liàng）控（kòng）製一級活塞（sāi），先導二次油流（liú）控製二級活塞

2.控製元（yuán）件（jiàn）是

①滑閥：是一個三位三通閥，它（tā）由（yóu）閥芯和滑套（tào）組成，兩（liǎng）者之間能相對運動。閥芯的移動由（yóu）閥芯右端的一級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈（dàn）簧構成平衡。滑套的移動由斜盤活塞控製，隨（suí）著斜盤活塞的移動而移動，其移動距離和方向跟斜盤活塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二（èr）次油流（liú）單獨控製（zhì）二級活塞，負流量不參（cān）與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作為控製（zhì）電比例（lì）閥（fá）電流的一（yī）個參數來控製先（xiān）導二次油流；在液控狀態下，先導二次（cì）油流被液改電控閥截斷，不（bú）參與對二級活塞的（de）控製，由負流（liú）量單獨對二級活塞進（jìn）行直（zhí）接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導（dǎo）一次油流（liú）（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈（dàn）簧回（huí）位，構成平衡。

3.執（zhí）行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活塞套和一個兩端截麵積大小不一樣的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥（fá）套連接，當（dāng）兩（liǎng）個端麵受壓（yā）產生壓差時，柱塞帶動（dòng）其他兩（liǎng）個一起運動。