一、油泵分類：

1、噴油型（xíng）噴油泵

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵（bèng）總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。其中調速器（qì）是保障柴油機的低（dī）速運轉（zhuǎn）和對更高 轉速的限製，確保噴射量與轉（zhuǎn）速之間保持一定關係的部件。而噴油（yóu）泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心髒”部件，它一旦出問題會使（shǐ）整個柴油機工作失常。

2、自吸油型

自吸油泵 啟動前先在泵殼內灌滿水或泵（bèng）殼內自身存有（yǒu）水（shuǐ））。啟動後葉輪高速旋轉使葉輪槽道中的水流向渦殼，這時入口形成真（zhēn）空，使進水逆止門打開，吸入管內的空氣進入泵內，並經（jīng）葉輪槽道到達外緣。然後與右（yòu）回水孔流來的水匯合，順著蝸殼流動。由於液體在蝸殼內不斷衝擊葉柵，就同空氣強烈攪拌混合，生成氣水混合物，並不斷地流動致使氣水不能分離。混合物在蝸殼出口被隔舌剝（bāo）離，沿短管進入分離室。在分離室內空氣被分離出（chū）來，由（yóu）出口（kǒu）管（guǎn）排（pái）掉，而水仍經左右回水孔流向葉輪（lún）外緣，並與吸入管空氣相混合。如此反複循環，逐漸將吸（xī）入管路中的空氣排盡，使水進入泵內，完成自吸過程（chéng）。

3、自吸（xī）式油泵分類

12v油泵、24V油泵、220V油泵（bèng）

潛油型

防腐泵。

機油型

二、工藝原理

由電動機、泵套、端麵殼體、轉子及轉（zhuǎn）子彈性體組成；泵套及端麵（miàn）內襯均采（cǎi）用優質鋼材製造，轉子為耐磨非金屬材料，使得泵的所有摩擦接觸麵均為高度耐磨的摩擦幅麵，因此該泵非常耐磨損，牢固耐用（yòng），使用（yòng）壽命長；泵（bèng）的軸（zhóu）向和徑向都設計加（jiā）裝（zhuāng）有間隙自動補償機構，具有間隙（xì）自動補償功能，各零（líng）件磨損後，經久耐用，持久（jiǔ）保持很高的真空度不變（biàn）；設計結構（gòu）獨特，即使反方向（xiàng）旋轉（zhuǎn），也不會損壞零（líng）件；即（jí）使長期不用，再次啟用也可靈活的（de）照常啟動。抽油流量由（yóu）可以從（cóng）很小如1升每分鍾（zhōng）做到50升每分鍾；吸程由2米（mǐ）到9米以上；揚程可達到20米。

三、適用範圍：

1．油（yóu）泵（bèng）適用於輸送各種油（yóu）類，如重油（yóu）、柴（chái）油、潤滑（huá）油，配用銅齒輪可輸送內點低液體，如汽油、苯等，本單位還生產不鏽鋼（gāng）齒輪泵可輸送飲料和腐蝕性的液體。

2．油泵（bèng）同時可以適用於含硬質顆粒或纖（xiān）維的，適用（yòng）於（yú）各種黏度。溫度可以高達300℃，如需輸送高溫液（yè）體，請使用耐高溫齒輪泵，可輸（shū）送300℃以下液體。

3．油泵的多種泵型結（jié）構簡單緊湊，使用和保養方便（biàn）、具良好的自吸性（xìng），幫每次開泵前不須灌入液體（tǐ）。

4．有些油泵的潤滑（huá）是靠輸送（sòng）的液體而自動達到（dào）的（de），故日常（cháng）工（gōng）作時無須另加潤滑液。

5．利用彈性聯軸器傳遞動力可（kě）以補（bǔ）償油泵因安裝時所引起（qǐ）的微小偏差。在泵工作中（zhōng）受到不可避免的液壓衝擊時，能起到改好的緩衝作用。

四、機械原理（lǐ）

吸（xī）油壓油（yóu）

噴油泵的吸油和壓油（yóu），由柱塞在（zài）柱塞套內（nèi）的往（wǎng）複運動來完成。當柱塞位於下（xià）部位置時，柱塞套上的兩個油（yóu）孔被打（dǎ）開，柱（zhù）塞（sāi）套內（nèi）腔與泵體內的油道相通，燃油迅速注滿油室。當凸輪（lún）頂到滾輪體的滾輪上時，柱塞（sāi）便升起。從柱塞（sāi）開始（shǐ）間向（xiàng）上運動到（dào）油（yóu）孔被柱塞上端（duān）麵擋住前為（wéi）止。在這一段時間內，由於（yú）柱塞的運動，燃油從油室被擠出，流向油道。所以這段升程稱為預行程。當柱塞將（jiāng）油孔擋住時，便開始（shǐ）壓油過程。柱塞上行，油室內油壓急劇升高。當壓力超過出油閥的彈簧彈力和上部油壓時，就頂開出油閥，燃油壓（yā）入油管送至噴油器。

柱塞套（tào）上的進油孔被柱塞上端麵完全擋（dǎng）住的時刻稱（chēng）為理論供油（yóu）始點。柱塞繼續向上運動時，供油也一直繼續（xù）著，壓（yā）油過程持續（xù）到柱塞上的螺旋（xuán）斜邊（biān）讓開柱塞套回油（yóu）孔時為（wéi）止，當（dāng）油孔一（yī）被打開，高壓（yā）油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓（yā）迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座（zuò），噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回（huí）油孔被柱塞斜邊打開（kāi）的時刻稱為理論供油終（zhōng）點。在柱（zhù）塞向上運動的整個過（guò）程中（zhōng），隻是中間（jiān）一段行程才是壓油過程（chéng），這一行程稱為（wéi）柱塞的有效（xiào）行程。

油量（liàng）調節

為了適應柴油機負（fù）載的要求，噴油泵的供油（yóu）量必須能夠在更大 供油量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍內進行調節。 供油量的調節（jiē）是通過齒杆、轉動套使噴油泵的全部柱塞同時轉動來（lái）實（shí）現的。 當柱塞轉動時，供油開始（shǐ）時間不變，而（ér）供油終了時間，則（zé）由於柱塞斜邊對柱塞（sāi）套回（huí）油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞（sāi）轉動的角度不（bú）同，柱塞的有效行（háng）程也就不同，因（yīn）而供油量也隨之改變。

柱塞對於（yú）不供油位1轉動的角度越大，則柱塞上端（duān）麵（miàn）到打開拄塞套回油孔的斜邊距離（lí）也（yě）越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較（jiào）小，則斷油開始較早，供（gòng）油量也（yě）較小（xiǎo）。當柴油機（jī）停車時必須斷油（yóu），為此，可將柱（zhù）塞上的縱向槽轉到正對著（zhe）柱塞套上回油孔。此時，在整個柱塞行（háng）程中，柱塞套內的燃油一直通過縱向槽、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油（yóu）量等於零。當柱塞轉動時，利用改變供油量終點的時刻來調節（jiē）供油量，這種方法稱（chēng）為供油終點調節法（fǎ）。

油泵（bèng）的供油量應滿足柴（chái）油機在各種工況下的需要， 根據柴油機（jī）的要求，油泵要保證各缸的（de）供油開始時刻相同，即各缸供油提前角一致，還（hái）應保證供油延續時間相同（tóng），而且供（gòng）油應急速開始，停油要迅速利落，避（bì）免滴油現象。 根據燃（rán）燒（shāo）室形式和混合氣形成的方法（fǎ）不同，油泵必須向（xiàng）噴油器提供壓力足夠（gòu）的（de）燃油，以保證良好的霧化質量（liàng）。

五、機械安裝

安裝說明：

1、泵安裝的（de）好壞，對泵的平穩運行和使用壽（shòu）命（mìng）有很重要的影響，所以安裝校正工作必須仔細地進行，不得草率行事。

2、泵吸入（rù）管的安裝高度、長度和管徑應滿足計算值，力求（qiú）簡短，減少不必要的損失（如彎頭等）；並保（bǎo）證泵在工作時，不超（chāo）過其允許汽蝕餘量。

3、吸入和排出管路應該有支架。泵不允許承受管路的負荷。

4、安裝泵的（de）地點應足夠寬敞，以方便檢修工作。

安裝順序

1、將機組放在（zài）埋有地腳（jiǎo）螺栓的基礎上，在（zài）底座與基礎之間，用成對的楔墊用校正用。

2、鬆開聯軸大，用水平儀分別放在泵軸（zhóu）和底座上，通（tōng）過調整楔墊，校正機組水平，適當擰緊地腳螺栓，以防走動。

3、校（xiào）正泵軸（zhóu）和電機軸的同心度，在聯軸大（dà）路外圓上，允許偏差0.1毫米；兩聯軸器平麵的間隙應保證2～4毫米，（小泵取小值）間隙要均（jun1）勻，允差0.3毫米。

4、在接好（hǎo）管路及確（què）定電動機轉動方向後，再（zài）接上聯軸器，並（bìng）再校核一遍（biàn）軸的同心度。

5、在機組實際試運行2～3小時後，作最後（hòu）檢查，如無不良現象，則認為安裝合格。在試運過程中檢查軸承的溫度（dù）和振動情況如（rú）下：

6、在安裝（zhuāng）過程中，為防止雜物落入機器內，機組的所有孔眼均應蓋好。

7、為防止管線中雜物進入泵內，對新安裝的管線，在泵膠應裝設過濾器，其（qí）有效截麵應大於（yú）吸入管截麵的2～3倍。

六、機械（xiè）維護

對油泵的（de）維護（hù）保養應注意以下方麵：

1.水會腐蝕油泵，所以含（hán）水的物質禁止使用油泵抽真空。

2.含（hán）有大量溶劑的物質請首先（xiān）在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。

3.按（àn）正確的順序（xù）使用真（zhēn）空泵，以（yǐ）防止倒吸現象發生。

4.使用完真空（kōng）烘箱後，務（wù）必做（zuò）好清潔工作，擦幹淨真空烘箱的玻璃窗。

5.擦淨表麵防鏽油。

6.清除調速器內腔、噴（pēn）油泵內腔的防（fáng）鏽（xiù）油，加入（rù）規（guī）定牌號的潤（rùn）滑油（yóu）。

7.燃油管路裏的防鏽油也應在使（shǐ）用前清除，將燃油接入噴油泵（bèng）管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至（zhì）出油閥（fá）緊座噴出潔淨的燃（rán）為止。

8.燃油選用合理。

9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。

10.使（shǐ）用的燃油必須幹淨，不得含有任何雜質和（hé）水分。

七、排量控製

油泵排量的控製分（fèn）液控和電控兩種狀態

1、電控狀態

電控狀態：與排量變化相關的控製（zhì）液壓（yā）信號是前泵（bèng）油流，後泵油流和先導油及負流量，其中前後泵的油流直接控製油泵，先導油經過（guò）電比例閥節（jiē）流後控製油泵，我（wǒ）們可以稱之（zhī）為先導（dǎo）二次壓力。下（xià）麵我們以後泵的控製為例來分析排量（liàng）的變化情況。

首先（xiān），我們（men）必須明確幾個概念

1.排量控製（zhì）的源信號是：前泵油流，後泵油流和先導二次油流和負流量，其中前泵油流控製一（yī）級活塞，後泵（bèng）油流控製一級活（huó）塞和斜盤活塞（一端控製斜盤活塞的小端，處於常開狀態，一端控製大（dà）端處於常閉狀態，一端控製（zhì）主壓活塞），負（fù）流量控製一級活塞，先導二次油流控製（zhì）二級活塞

2.控（kòng）製元件（jiàn）是

①滑閥：是（shì）一個三位三（sān）通閥，它由閥芯和滑（huá）套組成，兩者之間能相對運動。閥芯的移動由閥芯右端的一（yī）級活塞和二級活塞與閥芯左端的彈簧構成平衡。滑套的（de）移動由斜盤活塞控製，隨著斜盤活塞（sāi）的移動而移動，其移動距（jù）離和方（fāng）向跟斜盤活（huó）塞一致。

②二級活塞：在電控狀態下，先導二次油流單獨控製二級活塞，負流量不（bú）參與直接控製，而是由負壓傳感器采集其壓力參數，提供給電腦，經電腦計算作（zuò）為控製（zhì）電比例閥電流的一個（gè）參數來控製先導二次油（yóu）流；在液控（kòng）狀態（tài）下，先導二次油流被（bèi）液改電控閥截斷，不參與對（duì）二級活塞的控（kòng）製，由負流量單獨對二級活塞進行直接控製。二級活塞的工作方向為推動滑閥閥芯向左運動，由自帶彈簧回位構成平衡。

③一級活塞：由前泵油流，後泵油流及先導（dǎo）一次油流（僅在液控狀態下）進行控製，其工作方向為推動滑閥閥（fá）芯向左運動，由自（zì）帶彈簧回位，構成平衡。

3.執行元件是變量活塞：

變量活塞由固定的活（huó）塞（sāi）套和（hé）一個兩端截麵積大小不一樣（yàng）的柱塞構成，柱塞與斜盤和滑閥套連接，當兩個（gè）端麵受壓產生壓（yā）差時，柱塞帶動其他兩個一起運動。